Напівпричіп для перевезення плодоовочевої продукції

Корисна модель відноситься до транспортування і може бути використана у сільському господарстві, а саме для перевезення плодоовочевої продукції, її саморозвантаження і як мобільний засіб для тимчасового зберігання продукції. Відомий напівпричіп, що містить Г-подібну раму, з'єднану роз'ємно за допомогою шворня, жорстко закріпленого на його горизонтальній частині, із сідельно-зчіпним пристроєм тягача, і два модулі ґратчастої конструкції, вантажний і колісний, розташовані з Г-подібною рамою на повздовжній осі напівпричепа і з'єднані між собою, при цьому вільний кінець вантажного модуля з'єднаний з вільним кінцем вертикальної частини Г-подібної рами, а колісний модуль встановлений на колісній осі. Крім цього напівпричіп обладнано гідравлічними опорними стояками, вертикально встановленими й жорстко закріпленими на вертикальній частині Г-подібної рами, і гальмівною системою, що встановлена на колісному модулі, при цьому Г-подібна рама, вантажний і колісний модулі жорстко з'єднані між собою, а вантажний модуль обладнано настилом і закріпленими на ньому упорами, виконаними у вигляді вертикальних стояків зі скосами, попарно і симетрично розташованих відносно повздовжньої осі напівпричепа, додатково обладнаний горизонтальними штангами із прапорцями на кінцях, які виступають за габарити вантажного модуля і закріплені перпендикулярно відносно повздовжньої осі напівпричепа, при цьому одна пара штанг закріплена на вертикальній частині Г-подібної рами, а інша на колісному модулі, захисним пристроєм, виконаним у вигляді горизонтальної балки, перпендикулярно встановленої відносно повздовжньої осі напівпричепа й жорстко закріпленої на вільному кінці колісного модуля, а вантажний модуль з'єднаний з колісним модулем таким чином, що кінець колісного модуля розташований на кінці вантажного модуля й жорстко скріплений з ним, при цьому з'єднання модулів посилене балками коробчатого перерізу зі скосами на кінцях, де одним кінцем балки жорстко скріплені з нижньою площиною колісного модуля, а іншим кінцем - з торцевою частиною вантажного модуля [Напівпричіп, патент на корисну модель №23829, B62D53/00, Бюл. 8, 2007]. Проте даний напівпричіп використовується для перевезення великогабаритних і багатотоннажних вантажів, і характеризується надто великим навантаженням на колісний модуль, оскільки напівпричіп має тільки дві осі. Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, є напівпричіп-зерновоз, що агрегатується з сідельними автомобільними тягачами і включає в себе раму із встановленими в її передній частині сідельнозчіпним вузлом, тривісним колісним агрегатом та підвіскою, передні механічні опорні пристрої з ручним приводом, на які опирається платформа при відсутності тягача, захисний пристрій, виконаний у вигляді горизонтальної балки, перпендикулярно встановленої відносно повздовжньої осі напівпричепа й жорстко закріпленої на задній частині рами, безрамний кузов з несучим стальним каркасом, основою і обшивкою, встановлений на раму, з можливістю накриття зверху тентом, в якому передбачено розвантажувальний люк з механічним приводом та драбини і площадки на бокових стінках кузова для обслуговування. При цьому відкривання і закривання тенту здійснюється з землі за допомогою ручного механізму, а розвантажувальний люк розміщено під днищем напівпричепа [Напівпричіп-зерновоз ОДАЗ-935766 виробництва Одеського автозбірного заводу (Україна)]. Проте даний напівпричіп використовується для перевезення дрібної сільськогосподарської продукції, а саме зерна, насіння соняшнику, комбікорму і т.п. і не пристосований для перевезення плодоовочевої продукції, що звужує межі його застосування. В основу корисної моделі поставлено задачу створення напівпричепу для перевезення плодоовочевої продукції з розвантажувальним пристроєм шляхом конструктивного вирішення внутрішньої частини кузова і розміщенням розвантажувального люку, створити мобільний засіб для перевезення/транспортування і тимчасового збереження плодоовочевої продукції та її самовивантаження. Задача корисної моделі вирішується тим, що згідно корисної моделі, кузов з внутрішньої сторони обшитий водостійкими листами фанери, в середині кузова розміщено стрічковий конвеєр, накритий захисним двоскатним дахом, бокові стінки кузова виконані під нахилом для зсування плодоовочевої продукції на стрічковий конвеєр з утворенням щілини між стінками і двохскатним дахом для дозованого зсування плодоовочевої продукції на стрічковий конвеєр, де розмір щілини регулюється нахилом бокових стінок в залежності від виду продукції, при цьому стрічковий конвеєр споряджений виносним кабелем підключення до електричної мережі і пультом управління, і розвантажувальний люк з механічним приводом розміщено в задній частині кузова на боковій стінці. Отже за рахунок розміщення в кузові стрічкового конвеєра, за допомогою якого вантаж розвантажується через розвантажувальний люк в задній частині кузова, і вирішення форми захисного даху конвеєра і бокових стінок, нахил яких регулюється з утворенням щілини пір розмір плодоовочевої продукції, надає можливості перевезення і розвантажування різного виду плодоовочевої продукції. Крім того, облаштовування кузова драбинами і площадками обслуговування надає зручності при згортанні або розгортанні тенту, що захищає вантаж від дії зовнішнього середовища і його втрат під час транспортування. Суть корисної моделі пояснюється кресленням. На Фіг.1, 2, 3 схематично показано напівпричіп для перевезення плодоовочевої продукції, де на рамі 1 з тривісним колісним агрегатом та підвіскою 2, з передніми опорними пристроями 3, на які опирається платформа при відсутності тягача і з захисним пристроєм 4, який виконаний у вигляді горизонтальної балки, перпендикулярно встановленої відносно повздовжньої осі напівпричепа й жорстко закріпленої на задній частині рами, додатково встановлено трьохсекційний металевий кузов 5 з внутрішньої сторони обшитий водостійкими листами фанери (на Фіг. не показано) і накритий зверху тентом 6. В середині кузова (5) розміщено стрічковий конвеєр 7, накритий захисним двоскатним дахом 8, а бокові стінки 9 кузова виконані під нахилом для зсування вантажу на стрічковий конвеєр 7, де щілина, через яку зсувається плодоовочева продукція, регулюється нахилом бічних стінок 9 в залежності від вид}' продукції, що перевозиться. В задній частині кузова 5 обладнано розвантажувальний люк 10 з ручкою 11 для відкривання. На передній і задній стінках кузова (5) передбачені драбини 12 і площадки 13 для обслуговування. Напівпричіп для перевезення плодоовочевої продукції використовують наступним чином. Тягач, з'єднаний з напівпричепом за допомогою сідельного механізму, прибувши на місце завантаження за потреби роз'єднується з напівпричепом, і опирається при відсутності тягача опустивши передні опорні пристрої 3. Плодоовочева продукція завантажується у кузов 5 і при повному завантаженні кузов 5 накривається зверху тентом 6 працівниками з драбин 12 і площадок 13 для обслуговування. Тягач прикріплюється до напівпричепа, і вантаж транспортується до місця його вивантаження. При прибутті на місце розвантажування напівпричіп задля економії часу, залишається тягачем, привід конвеєра 7 підключається за допомогою виносного кабелю (на Фіг. не показано) до електричної мережі. Згодом відкривають ручкою 11 розвантажувальний люк 10 і вмикають стрічковий транспортер з пульта управління. Плодоовочева продукція через щілину, котру утворюють захисний двоскатний дах 8 конвеєра 7 і бокові стінки 9, розмір якої регулюють під певний вид плодоовочевої продукції відповідним нахилом бічних стінок 9, потрапляє на конвеєр 7 і вивантажується через розвантажувальний люк 10. Корисна модель забезпечує зручне і надійне перевезення/транспортування плодоовочевої продукції і може використовуватися як ефективний мобільний засіб для тимчасового зберігання цієї продукції і її самовивантаження.