Гідротехнічний портовий комплекс /2/ в гирлі річки з судноплавним каналом /скп-15/

1. Гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом, виконаний на материковій частині берега з басейном, залізницею, транспортними шляхами, портом з причалами, з використанням виробничих потужностей, переміщених з існуючого порту для приймання океанських суден зі збільшеною осадкою і перевантаження вантажів на річкові судна для їх транспортування водним шляхом і назад, при цьому порт з'єднаний з одного боку з річковою протокою каналом із залізобетонною шлюзовою камерою, а іншим боком з ділянкою морського каналу з огороджувальною спорудою і з'єднаний з прибережною затокою, який відрізняється тим, що залізниця, транспортні автомобільні шляхи виконані вздовж набережної зробленого штучного басейна з причалом, у вигляді ділянки портового комплексу, розташованого на березі глибоководної судноплавної протоки, при цьому шляхи сполучені одним боком з материковою чи суходільною частиною берега і/чи околицею міста, а іншим боком - з басейном існуючого гирлового порту з його глибоководним з'єднувальним каналом і судноплавним шлюзом. 2. Портовий комплекс за п. 1, який відрізняється тим, що містить глибоководний судноплавний канал, який з'єднує існуючий порт з материковою чи суходільною частиною берега, містить набережну, пірс чи причал, які розташовані вздовж і з іншого боку від згаданих транспортних шляхів, залізниці і автомобільних шляхів. 3. Портовий комплекс за пп. 1,2, який відрізняється тим, що глибоководний канал містить басейн для розвороту великотоннажних суден. 4. Портовий комплекс за пп. 1,2, який відрізняється тим, що судноплавний канал містить з боку морської затоки огорожу у вигляді дамби, на якій виконані набережна, пірс чи причал, а також шляхи, залізниця, автомобільні шляхи. 5. Портовий комплекс за пп. 1, 2, 4, який відрізняється тим, що містить додатковий глибоководний канал, який паралельний згаданому каналу і який з'єднаний з підхідним морським каналом і містить з одного боку набережну, пірс, шляхи, збудовані вздовж каналу, а з іншого боку морської затоки дамбу з огородженням у вигляді хвилелому. 6. Портовий комплекс за пп. 1-5, який відрізняється тим, що містить додатковий несудноплавний канал з мостом, який з'єднує судноплавний канал з протокою і/чи морською затокою. 7. Портовий комплекс за пп. 1-6, який відрізняється тим, що містить додатковий, третій глибоководний канал для суден, наприклад, з осадкою до 18,00 метрів, що виконаний паралельно чи під кутом до згаданого каналу, при цьому містить перевантажувальні засоби нового покоління. 8. Портовий комплекс за пп. 1, 2, 5, 7, який відрізняється тим, що його додаткові глибоководні канали виконані між собою не паралельно, а під кутом один до одного, і їх кінці з боку берега розташовані у вигляді віяла. О) CM *t (О с> г Корисна модель відноситься де гідротехнічних споруд, конкретно до портового комплексу [2], розташованого у гирлі річки з судноплавним каналом. Відомо, що будівництво порту з каналом вимагає великих затрат часу, праці, матеріалів, коштів, землерийних робіт. 1. Аналог, [ж. "Порти України", 1998 р. №6 стор. 33-36], стаття авторів В.Зизака і Н.Штефана про запропонований авторами гідротехнічний комплекс споруд у вигляді каналу і порту в гирлі річки Дунай, збудований на материковій, умовно суходільній частині берега, що містить нагромаджувальний і відстійний басейни, порт з причалами і транспортними шляхами, однокамерний шлюз, при цьому канал з одного боку з'єднаний з існуючим судноплавним (Соломоновим) рукавом, роз 6429 ташованим за 20км від моря, чи напрямки 9,1км від моря, а з другого - з морським глибоководним каналом, оснащеним огороджувальними шпорами і в прибережній частині - якірним місцем, розташованим у прилеглій до каналу бухті (Жебріянській), при цьому забезпечується цілорічний караванний безперебійний рух транспортних засобів а осадкою до 7,2 метра. Перевага - будівництво каналу і порту на материковій чи умовно суходільній площі, наявність транспортних водних і автомобільних шляхів, відстань 40км від залізниці, є можливість перспективного розвитку портового комплексу для перевантаження декількох мільйонів тонн вантажів, крім того, використання піску в будівництві. Недоліки - Портовий комплекс з каналом 13,6км, глибиною 8,0м для морських суден з осадков 7,2м, разом з мостом і залізобетонним шлюзом, на підтоплюваному муловому ґрунті, це буде великою будовою України, терміном 5 років, з виведенням із експлуатації діючого порту УстьДунайськ, з його морським каналом для суден з осадкою до 12,0м., крім того канал з шпорою 300м, має напрямок назустріч прибережній морській течії, потребують збільшеного обсягу ремонтних робіт, що збільшує експлуатаційні затрати. 2. Прототип, Україна, [ж, "СУДНОПЛАВСТВО" № 3-4/2003рік, стор. 15-16], стаття Вельямира Зизака під назвою "Соломонів рукав - Жебріянська бухта: канал з усіма зручностями", виконаний на материковій частині берега, з нагромаджувальним і відстійним басейнами, залізницею, транспортними шляхами, портом з причалами, використанням виробничних потужностей переміщених з існуючого порту (Усть-Дунайськ) для приймання океанських суден із збільшеною осадкою до 14,5м і перевантаження вантажів на річкові судна для транспортування водним шляхом і назад, при цьому портовим комплекс з'єднаний з одного боку а річковою протокою повнопрофільним каналом (9,1км) з шлюзовою камерою довжиною 300м, шириною 40,0м, глибиною 8,5м для морських суден з осадков до 7,5м, а з іншого боку - з ділянкою морського каналу (4,5км) з огороджувальною спорудою (шпора 300м) і з прибережною глибоководною затокою. Перевага - комплекс порту з каналом поліпшує транспортні та інженерні комунікації регіону, наприклад, Нижнього Дунаю, переміщує виробничний процес за межу активної частини гирла річки, знижує навантаження на навколишнє середовище і заповідну зону. Недоліки - будівництво нового порту і каналу з судноплавним залізобетонним шлюзом (300х40,0х8,5м), який будують за класичною технологією, вимагає багато часу, коштів, матеріалів, праці і на кілька років обмежте розвиток річкового і морського судноплавства, при цьому заливається без роботи існуючий порт Усть-Дунайськ з його глибоководним каналом 13,0м, який має природну огорожу у вигляді пляжу із піску, не має умов значного занесення мулом, що в цілому знижує експлуатаційну і економічну ефективність відомого об'єкта. В основу корисної моделі поставлене завдання - Гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річ ки з судноплавним каналом, збудований з використанням потужностей існуючого порту з його глибоководним каналом, який забезпечить поступовий розвиток гирлового порту з каналом, залізницею і транспортними шляхами, з можливістю обробки океанських суден, транзитного руху морських суден з осадкою 7,2-7,5м, при цьому збереження міста, наприклад, Вилково, як материкового розташування, зміна дорогого залізобетонного шлюзу на полегшений металевий шлюз, при цьому зниження терміну будівництва, підвищення економічної і виробничної ефективності портового комплексу з глибоководним судноплавним каналом і його перспективного розвитку. Поставлене завдання, вирішується тим, що в гідротехнічному портовому комплексі в гирлі річки з судноплавним каналом, виконаному на материковій частині берега з басейном, залізницею, транспортними шляхами, портом з причалами, з використанням виробничих потужностей, переміщених з існуючого порту для приймання океанських суден із збільшеною осадкою і перевантаження вантажів на річкові судна для їх транспортування водним шляхом і назад, при цьому порт з'єднаний з одного боку з річковою протокою каналом із залізобетонною шлюзовою камерою, а іншим боком з ділянкою морського каналу з огороджувальною спорудою і з'єднаний з прибережною затокою, згідно з корисною моделлю, залізниця, транспортні автомобільні шляхи виконані вздовж набережної зробленого штучного басейна (затона) з причалом, у вигляді ділянки портового комплексу, розташованої на березі глибоководної судноплавної протоки, при цьому шляхи сполучені одним боком з суходольною частиною берега чи міста, а іншим боком з басейном існуючого гирлового порту, з його морським і з'єднувальним глибоководним каналом з шлюзом, цим досягається зниження обсягу землерийних робот, скорочення терміну будівництва першої черги портового комплексу і каналу за рахунок використання природної глибоководної протоки для обробки вантажів із суден із збільшеною осадкою, які рухаються через шлюз до причалу в штучному басейні, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності комплексу. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить додатковий глибоководний судноплавний канал для великотоннажних суден, який з'єднує існуючий порт із материкової частиною берега чи з містом, містить набережну, пірс чи причал, який розташований із іншого боку і вздовж згаданих залізниці, транспортних і автомобільних шляхів. Цим досягається послідовне або одночасне будівництво причалів і пірсів, набережної з двох боків від транспортних шляхів, наприклад, з боку судноплавної протоки і/чи з боку існуючого порту, при цьому зниження обсягу землерийних робіт, терміну введення в роботу глибоководних причалів для суден із збільшеною осадкою. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить на каналі у матерікової частини берега басейн для розвороту 6429 великотоннажних суден, наприклад, типа "ПАНАМАКС", цим досягається поліпшення умов роботи комплексу. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить з боку морської затоки огорожу у вигляді дамби, на який виконані набережна, пірс чи причал, а також транспортні шляхи з мостом через протоку, цим досягається розширення експлуатаційних можливостей портового комплексу, його продуктивності. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить додатковий глибоководний канал, паралельно згаданому каналу і який з'єднаний з підходним морським каналом і містить з одного боку набережну, пірс чи причал збудований вздовж згаданої дамби, а з іншого боку - морської затоки дамбу з зовнім огородженням у вигляді хвилелому, а з внутрішнього боку набережну, пірс чи причал з залізницею, транспортними автомобільними шляхами. Цим досягається можливість перспективного розвитку портового комплексу, підвищення більш ніж вдвічі його продуктивності і експлуатаційной ефективності. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить додатковий несудноплавний канал, який з'єднує канал з протокою і/чи морською затокою, цим досягається можливість зміни води в судноплавному каналі, поліпшення екологічних умов комплексу. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить додатковий - третій глибоководний канал для суден, наприклад, з осадкою до 18,0метрів, що виконаний паралельно чи під кутом до згаданого каналу, при цьому містить додаткові перевантажувальні засобі нового покоління, цим досягається можливість приймання і обробки вантажів з суден вагопід'ємністю до 150тис. тонн, підвищення продуктивності портового комплексу. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом, його додаткові глибоководий канали виконані між собою не паралельно, а під кутом один до одного, і їх кінці з боку берега розташовані у вигляді віяла, цим досягається поліпшення умов розвитку портового комплексу, його продуктивності. Перелік креслень об'єкту Фіг.1 - Гідротехнічний портовий комплекс [2] в гирлі річки з судноплавним каналом, вигляд в плані. Фіг.2 - те ж саме, ділянка штучного басейну з набережною і причалом, вигляд в плані. Фіг.З - те ж саме, переріз по А-А на Фіг.2. Фіг.4 - те ж саме, існуючий порт з каналами, вигляд в плані. Фіг.5- те ж саме, переріз по Б-Б на Фіг.4. Фіг.6 - те ж саме, переріз по В-В на Фіг.4. Перелік позначок на кресленнях. 1 - гідротехнічний портовий комплекс, 2 - глибоководна гирлова судноплавна протока, 3 - глибоководний з'єднувальний канал із шлюзом, 4 морська затока, 5 - берег затоки, 6 - намув старого гирла, 7 - басейн існуючого гирлового порту, 8 гирлова протока, 9 - глибоководний морський підходний канал, 10 - материкова чи суходільна частина берегу, 11 - огорожа у вигляді дамби, 12- залізниця, 13 - транспортні і автомобільні шляхи, 14 пірс, 15 - причал, 16 - набережна, 17 - металевий судноплавний шлюз для суден із збільшеною осадкою, 18 - штучний басейн (затон) з причалом, 19 судно із збільшеною осадкою, 20 - річкове судно баржа, 21 - глибоководний канал для суден з осадкою 12,5 метра, 22 - додатковий глибоководний канал для суден з осадкою до 15,0 метрів, 23 басейн для розгортання великотоннажних суден і/чи річкових караванів, 24 - додаткова огорожа каналу у вигляді дамби, 25 - додаткова огорожа каналу у вигляді хвилелому, 26 - додатковий несудноплавний канал, 27 - міст на каналі 26, 28 - місто, на околиці якого збудована дільниця портового комплексу 1, 29 - несудноплавна протока, ЗО - додатковий (третій) глибоководний канал для суден з осадкою 18,0 метрів, 31 - перевантажувальний засіб, наприклад, кран, 32 - вантажний склад, 33 внутрішній рейд для суден, 34 - зовнішній рейд, 35 - якірне місце для судна, 36 - шлюз для каравану річкових суден. Опис об'єкта в статиці На Фіг.1-6 показано запропонований 1 - гідротехнічний портовий комплекс в 2 - глибоководний гирлової протоці, з 3 глибоководним з'єднувальним каналом і 17 металевим судноплавним шлюзом, для суден 19, який з'єднує існуючий гирловий порт 7 і з суходільною частиною берега 10 чи з околицею міста 28, при цьому містить набережну 16, пірс 14, причал 15, при цьому запропоноване, що залізниця 12, транспортні автомобільні шляхи 13 виконані вздовж набережної 16 зробленого штучного басейна (затона) 18 з причалом 15 у вигляді ділянки портового комплексу 1, розташованого на березі глибоководної судноплавної протоки 2, при цьому шляхи 12 і 13 сполучені одним боком з суходільною частиною берега 10 і/чи околиці міста 28, а іншим боком з басейном існуючого гирлового порту 7, з його з'єднувальним глибоководним каналом 3 і металевим шлюзом 17 для суден з збільшеною осадкою 19, цим досягається зниження обсягу землерийних робіт, скорочення терміну будівництва першої черги портового комплексу 1 і каналу 3 для суден із збільшеною осадкою. 2. Портовий комплекс 1 містить глибоководний судноплавний канал 21 для великотоннажних суден з осадкою до 12,5 метра, який з'єднує порт 7 з берегом 10 чи околицею міста 28, при цьому містить набережну 16, пірс 14, причал 15, які розташовані з іншого боку і вздовж згаданих транспортних шляхів, залізниці 13 і автомобільних шляхів 13, цим досягається послідовне або одночасне будівництво каналу, пірсу, причалу з двох боків і введення їх в дію. 3. Портовий комплекс 1 містить на каналі 21 і 22 басейн для розвороту суден 19, наприклад, типа "ПАНАМАКС", цим досягається поліпшення умов судноплавства в каналі і роботи комплексу. 4. Портовий комплекс 1 містить з боку морської затоки огорожу у вигляді дамби 24, на якій з 6429 внутрішнього боку на каналі виконані набережна 16, пірс 14 чи причал 15, а також транспортні шляхи 13, залізниця 13 з мостом 27 через протоку 29 чи несудноплавний канал 26, цим досягається розширення експлуатаційних можливостей і продуктивності комплексу. 5. Портовий комплекс 1 також містить додатковий глибоководний канал 22 для суден з осадкою до 15,0 метрів, паралельно каналу 21 і з'єднаний з підходним морський каналом 9 і містить з одного боку набережну 16, пірс, причал, які збудовані вздовж згаданої дамби 11 а з іншого боку морської затоки дамбу з зовнішнім огородженням у вигляді хвилелому 25, а з внутрішнього боку набережну, пірс, причал з залізницею, транспортними автомобільними шляхами 13, цим досягається підвищення вдвічі продуктивності портового комплексу. 6. Портовий комплекс 1 містить додатковий несудноплавний канал 26, який з'єднує канали 21, 22, ЗО з протокою (несудноплавною) 29 на якому виконаний міст 27, цим досягається можливість зміни води судноплавному каналі, поліпшення екологічних умов роботи комплексу. 7. Портовий комплекс 1 містить додатковий третій глибоководний канал ЗО для суден, наприклад, з осадкою до 18 метрів, що виконаний паралельно чи під кутом до згаданого каналу, при цьому містить додаткові перевантажувальні засоби 31 нового покоління, що дозволить перевантаження вантажів з суден вагопід'ємністю до 150 тис. тонн. 8. Портовий комплекс 1, його додаткові глибоководні канали 21, 22 і ЗО виконані між собою не паралельно, а під кутом один до одного, а їх кінці з боку берега розташовані у вигляді віяла, що поліпшує умови розвитку портового комплексу, його продуктивність. Опис об'єкта в динаміці і приклад конкретного виконання. Запропоноване гідротехнічний портовий комплекс 1, який збудований з використанням природних умов, конкретно глибоководної гирлової протоки 2 з виконанням глибоководного з'єднувального каналу 3 з металевим судноплавним шлюзом 17, його розміри довжина 210м, ширина шлюзової камери 25,0м, її глибина 11,5м, для пропускання морського судна 19 водотоннажністю 18-20тис. тонн з осадкою до 10 метрів. Судно 19 рухається глибоководним морським існуючим підходним каналом 9, через басейн порта Усть-Дунайськ, каналом 3, з шлюзом 17, далі протокою 8 і 2 до ділянки 18 портового комплексу 1, у вигляді затона, збудованого у суходольной частині берега 10 у околиці міста 28 - Вилково. Запропоновано, що залізниця 12, транспортні, автомобільні шляхи 13 сполучені з набережною 16, басейна/затона 18 з причалом 15, який має довжину 1500м, ширину 600м, глибину 11,5м. Кількість таких затонів до чотирьох одиниць, які разом з набережною, збудованою вздовж берега протоки 2 і 8 забезпечують створення причального фронту довжиною до 20км для прямого перевантаження вантажів з морських суден 19 на річкові баржі 20 чи залізничні вагони (не показано) і/чи назад. Залізниця 12 і автомобільні шляхи 13 з'єднують басейни 18 з басейном 7 порту Усть 8 Дунайськ 7 і разом створюють міцний гідротехнічний портовий комплекс 1 для перевантаження кількох млн. тонн вантажів. Порт Усть-Дунайськ з його глибоководною акваторією до 13,5м, (це було в колишні роки), спроможний оброблять морські і океанські судна з осадкою до 12,5 метрів, а судна, з осадкою до 10 метрів рухають через судноплавний шлюз 17, протокою Прорва 8, Очаківським гирлом 2 до одного із чотирьох річкових басейнів 18. У такому випадку за першою чергою значно використовують природні умови гирлових проток 2 і 8, шляхом збільшення в них глибин до 11,5м, із зменшеним обсягом землерийних робот на будівництво водного шляху. За другою чергою розвитку портового комплексу запропоноване будівництво судноплавного каналу 21 в напрямку від басейна порту 7 на 230240 градусів довжиною 6,0-6,5км глибиною 13,5м, шириною по дну 65 и по дзеркалу води 150-180м, вздовж залізниці 12, шляхів 13 з одного боку із набережною 16, пірсами 14 чи причалами 15, а з боку морської затоки 4, через намув старого гирла 6 збудується огородження у вигляді дамби з аналогічними залізницею, шляхами, пірсами, причалами, з басейном 23 для розгортання морських суден 19 і караванів річкових суден 20. Загальна довжина 10-ти пірсів і набережних до 20км, для обробки разом до 80-100 морських і/чи річкових суден за допомогою перевантажувальних засобів 31 нового покоління, а також вантажних складів 32, а також внутрішнього рейда 33 і зовнішнього рейда 34 для стоянки суден, яки очікують причал чи вантажі. За 3-й чергою здійснюють будівництво додаткового судноплавного каналу 22 з глибинами 16,017,0м для приймання океанських суден з осадкою до 15,0 метрів, водотонажністю 100-120тис. тонн для їх обробки на 10 пірсах і набережних, загальною довжиною до 20км, для обробки морських і річкових суден до 100 одиниць. Об'єкт має можливість збільшення його потужностей і приймати судна водотонажністю до 150180тис. тонн, з осадкою до 18 метрів, для чого запропоновано будівництво четвертої черги у вигляді третього глибоководного каналу ЗО з глибинами 19,0-20,0м, який виконують паралельно чи під кутом до каналу 22 у напрямку до берега у вигляді віяла. Канали 21, 22, ЗО при їх будівництві і експлуатації, їх з'єднують за допомогою додаткового несудноплавного каналу 26 з несудноплавною річковою протокою 29 і/чи морською затокою 4, з мостами 27, цим забезпечують зміни води в каналах, поліпшення умов безпеки води в каналі і екологічної безпеці портового комплексу І. При будівництві каналів 21, 22, ЗО з боку морської затоки будують дамбу 24 і/чи хвилелом 25 на її кінці, з шляхами 12, 13, і послідовною її заміною на відкриті і/чи закриті склади 32 для вантажів. Для розвороту морських суден і річкових караванів канали мають басейни 23 діаметром 450м, а для великотоннажних суден до 650 метрів. Басейни 23 розташовані на повороту з підхідного каналу, а також на краю глибоководного каналу, і на вході в затон на протоні 2, 8. 6429 Портовий комплекс 1, для відстоювання суден і/чи караванів має на внутрішньому рейді 33 і зовньому рейді 34 якірні місця 35, що поліпшує умови роботи комплексу. На каналі 3 встановлений додатковий судноплавний шлюз 36 для каравану річкових суден, із чотирьох барж типа "Європа" 76,50x11,4х4м. разом з буксиром-штовхачом, при цьому шлюз має глибину на королі менш ніж для морських суден, наприклад до 6,5 метрів, який будують в першу чергу. Портовий комплекс 1 запропоновано як пропозиція перспективного розвитку морегосподарського комплексу нижнього Дунаю і разом південнезахідної частини України. Очікуваний зріст вантажопотоків, наприклад, по імпорту залізної руда із Бразилії, Індії, Австралії, вугілля з Австралії, США, Південної Африці, фосфати з Північної і Західної Африці. Експорт з України зерна, насіння, залізної руди, вугілля, а також зерно із Угорщини, Словаччини в країни Африки. Транзітні перевезення нафти і нафтопродуктів з Кавказу, Казахстану в країни що розташовані на Дунаю. Термін розвитку і будівництва 25-30 років, щодо іншого покоління мешканців країни. Запропонований портовий комплекс буде перевантажувати до 80-ЮОмлн.тонн різних вантажів, 10 а також як привабливий для туристів об'єкт, буде справжнім конкурентом порту Констанца (Румунія). Джерела інформації: 1. Заявка на винахід №2003109487 від 21.10.2003 року -Гідротехнічний портовий комплекс [1] в гирлі річки з судноплавним каналом. Повідомлення про завершення формальної експертизи за заявкою на винахід і РІШЕННЯ про можливість проведення кваліфікаційної експертизи заявки на видачу патенту на винахід. Вих. №9063/2 від 12 лип. 2004 року-прототип. 2. Заявка №20031110212 від 13.11.2003р. Судноплавний канал. РІШЕШЯ про видачу деклараційного патенту на корисну модель Вих. №9779/1 від 22 червня 2004р. / Збор 17,00 грн. проплачено 30.06.04р/-аналог. 3. РЖ-5 ВІНІТІ, 1990 рік, ст. 12Б160. Будівництво нового суперпорту в Китаю, в дельті річки СИНЗЯН, бухті Гаолян, провінції Гуандун. Суперпорт має 130 причалів, спроможний приймать судна в/т 150тис. тонн. Потужність порту 100млн. тонн. - аналог. 4. Деклараційний патент на корисну модель № 2197 - Судноплавний шлюз Мануйлова M.I /CK-4/аналог. 5. Газета Морські відомості, Одеса, від 28.11.2003 року № 47/465/, стаття. Судноплавство на українській частині річки Дунай, яким воно було і яким повинно бути. Автор Мануйлов М.І.- аналог. 11 6429 Фіг. З 12 13 6429 14 Фіг. 5 Фіг. Є Комп'ютерна верстка А. Крижанівський Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601 УКРАЇНА UA (11)6429 из) U (51)7 Е02В5/00, 5/04, 3/00, Е02С1/04 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ ВЛАСНОСТІ ОПИС ДО ДЕКЛАРАЦІЙНОГО ПАТЕНТУ НА КОРИСНУ МОДЕЛЬ видається під відповідальність власника патенту (54) ГІДРОТЕХНІЧНИЙ ПОРТОВИЙ КОМПЛЕКС 121 В ГИРЛІ РІЧКИ З СУДНОПЛАВНИМ КАНАЛОМ /СКП15/ (21)20040806672 (22)10.08.2004 (24)16.05.2005 (46) 16.05.2005, Бюл. № 5, 2005 р. (72) Мануйлов Михайло Іванович (73) Мануйлов Михайло Іванович (57) 1. Гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом, виконаний на материковій частині берега з басейном, залізницею, транспортними шляхами, портом з причалами, з використанням виробничих потужностей, переміщених з існуючого порту для приймання океанських суден зі збільшеною осадкою і перевантаження вантажів на річкові судна для їх транспортування водним шляхом і назад, при цьому порт з'єднаний з одного боку з річковою протокою каналом із залізобетонною шлюзовою камерою, а іншим боком з ділянкою морського каналу з огороджувальною спорудою і з'єднаний з прибережною затокою, який відрізняється тим, що залізниця, транспортні автомобільні шляхи виконані вздовж набережної зробленого штучного басейна з причалом, у вигляді ділянки портового комплексу, розташованого на березі глибоководної судноплавної протоки, при цьому шляхи сполучені одним боком з материковою чи суходільною частиною берега і/чи околицею міста, а іншим боком - з басейном існуючого гирлового порту з його глибоководним з'єднувальним каналом і судноплавним шлюзом. 2. Портовий комплекс за п. 1, який відрізняється тим, що містить глибоководний судноплавний канал, який з'єднує існуючий порт з материковою чи суходільною частиною берега, містить набережну, пірс чи причал, які розташовані вздовж і з іншого боку від згаданих транспортних шляхів, залізниці і автомобільних шляхів. 3. Портовий комплекс за пп. 1,2, який відрізняється тим, що глибоководний канал містить басейн для розвороту великотоннажних суден. 4. Портовий комплекс за пп. 1,2, який відрізняється тим, що судноплавний канал містить з боку морської затоки огорожу у вигляді дамби, на якій виконані набережна, пірс чи причал, а також шляхи, залізниця, автомобільні шляхи. 5. Портовий комплекс за пп. 1,2,4, який відрізняється тим, що містить додатковий глибоководний канал, який паралельний згаданому каналу і який з'єднаний з підхідним морським каналом і містить з одного боку набережну, пірс, шляхи, збудовані вздовж каналу, а з іншого боку морської затоки дамбу з огородженням у вигляді хвилелому. 6. Портовий комплекс за пп. 1-5, який відрізняється тим, що містить додатковий несудноплавний канал з мостом, який з'єднує судноплавний канал з протокою і/чи морською затокою. 7. Портовий комплекс за пп. 1-6, який відрізняється тим, що містить додатковий, третій глибоководний канал для суден, наприклад, з осадкою до 18,00 метрів, що виконаний паралельно чи під кутом до згаданого каналу, при цьому містить перевантажувальні засоби нового покоління. 8. Портовий комплекс за пп. 1,2,5, 7, який відрізняється тим, що його додаткові глибоководні канали виконані між собою не паралельно, а під кутом один до одного, і їх кінці з боку берега розташовані у вигляді віяла. Корисна модель відноситься де гідротехнічних споруд, конкретно до портового комплексу [2], розташованого у гирлі річки з судноплавним каналом. Відомо, що будівництво порту з каналом вимагає великих затрат часу, праці, матеріалів, коштів, землерийних робіт. 1. Аналог, [ж. "Порти України", 1998 р. №6 стор. 33-36], стаття авторів В.Зизака і Н.Штефана про запропонований авторами гідротехнічний комплекс споруд у вигляді каналу і порту в гирлі річки Дунай, збудований на материковій, умовно суходільній частині берега, що містить нагромаджувальний і відстійний басейни, порт з причалами і транспортними шляхами, однокамерний шлюз, при цьому канал з одного боку з'єднаний з існуючим судноплавним (Соломоновим) рукавом, роз О) CM (0 6429 ташованим за 20км від моря, чи напрямки 9,1км від моря, а з другого - з морським глибоководним каналом, оснащеним огороджувальними шпорами і в прибережній частині - якірним місцем, розташованим у прилеглій до каналу бухті (Жебріянській), при цьому забезпечується цілорічний караванний безперебійний рух транспортних засобів а осадкою до 7,2 метра. Перевага - будівництво каналу і порту на материковій чи умовно суходільній площі, наявність транспортних водних і автомобільних шляхів, відстань 40км від залізниці, є можливість перспективного розвитку портового комплексу для перевантаження декількох мільйонів тонн вантажів, крім того, використання піску в будівництві. Недоліки - Портовий комплекс з каналом 13,6км, глибиною 8,0м для морських суден з осадков 7,2м, разом з мостом і залізобетонним шлюзом, на підтоплюваному муловому фунті, це буде великою будовою України, терміном 5 років, з виведенням із експлуатації діючого порту УстьДунайськ, з його морським каналом для суден з осадкою до 12,0м., крім того канал з шпорою 300м, має напрямок назустріч прибережній морській течії, потребують збільшеного обсягу ремонтних робіт, що збільшує експлуатаційні затрати. 2. Прототип, Україна, [ж, "СУДНОПЛАВСТВО" № 3-4/2003рік, стор. 15-16], стаття Вельямира Зизака під назвою "Соломонів рукав - Жебріянська бухта: канал з усіма зручностями", виконаний на материковій частині берега, з нагромаджувальним і відстійним басейнами, залізницею, транспортними шляхами, портом з причалами, використанням виробничних потужностей переміщених з існуючого порту (Усть-Дунайськ) для приймання океанських суден із збільшеною осадкою до 14,5м і перевантаження вантажів на річкові судна для транспортування водним шляхом і назад, при цьому портовим комплекс з'єднаний з одного боку а річковою протокою повнопрофільним каналом (9,1км) з шлюзовою камерою довжиною 300м, шириною 40,0м, глибиною 8,5м для морських суден з осадков до 7,5м, а з іншого боку - з ділянкою морського каналу (4,5км) з огороджувальною спорудою (шпора 300м) і з прибережною глибоководною затокою. Перевага - комплекс порту з каналом поліпшує транспортні та інженерні комунікації регіону, наприклад, Нижнього Дунаю, переміщує виробничний процес за межу активної частини гирла річки, знижує навантаження на навколишнє середовище і заповідну зону. Недоліки - будівництво нового порту і каналу з судноплавним залізобетонним шлюзом (300x40,0х8,5м), який будують за класичною технологією, вимагає багато часу, коштів, матеріалів, праці і на кілька років обмежте розвиток річкового і морського судноплавства, при цьому заливається без роботи існуючий порт Усть-Дунайськ з його глибоководним каналом 13,0м, який має природну огорожу у вигляді пляжу із піску, не має умов значного занесення мулом, що в цілому знижує експлуатаційну і економічну ефективність відомого об'єкта. В основу корисної моделі поставлене завдання - Гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річ ки з судноплавним каналом, збудований з використанням потужностей існуючого порту з його глибоководним каналом, який забезпечить поступовий розвиток гирлового порту з каналом, залізницею і транспортними шляхами, з можливістю обробки океанських суден, транзитного руху морських суден з осадкою 7,2-7,5м, при цьому збереження міста, наприклад, Вилково, як материкового розташування, зміна дорогого залізобетонного шлюзу на полегшений металевий шлюз, при цьому зниження терміну будівництва, підвищення економічної і виробничної ефективності портового комплексу з глибоководним судноплавним каналом і його перспективного розвитку. Поставлене завдання, вирішується тим, що в гідротехнічному портовому комплексі в гирлі річки з судноплавним каналом, виконаному на материковій частині берега з басейном, залізницею, транспортними шляхами, портом з причалами, з використанням виробничих потужностей, переміщених з існуючого порту для приймання океанських суден із збільшеною осадкою і перевантаження вантажів на річкові судна для їх транспортування водним шляхом і назад, при цьому порт з'єднаний з одного боку з річковою протокою каналом із залізобетонною шлюзовою камерою, а іншим боком з ділянкою морського каналу з огороджувальною спорудою і з'єднаний з прибережною затокою, згідно з корисною моделлю, залізниця, транспортні автомобільні шляхи виконані вздовж набережної зробленого штучного басейна (затона) з причалом, у вигляді ділянки портового комплексу, розташованої на березі глибоководної судноплавної протоки, при цьому шляхи сполучені одним боком з суходольною частиною берега чи міста, а іншим боком з басейном існуючого гирлового порту, з його морським і з'єднувальним глибоководним каналом з шлюзом, цим досягається зниження обсягу землерийних робот, скорочення терміну будівництва першої черги портового комплексу і каналу за рахунок використання природної глибоководної протоки для обробки вантажів із суден із збільшеною осадкою, які рухаються через шлюз до причалу в штучному басейні, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності комплексу. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить додатковий глибоководний судноплавний канал для великотоннажних суден, який з'єднує існуючий порт із материкової частиною берега чи з містом, містить набережну, пірс чи причал, який розташований із іншого боку і вздовж згаданих залізниці, транспортних і автомобільних шляхів. Цим досягається послідовне або одночасне будівництво причалів і пірсів, набережної з двох боків від транспортних шляхів, наприклад, з боку судноплавної протоки і/чи з боку існуючого порту, при цьому зниження обсягу землерийних робіт, терміну введення в роботу глибоководних причалів для суден із збільшеною осадкою. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить на каналі у матерікової частини берега басейн для розвороту 6429 великотоннажних суден, наприклад, типа "ПАНАМАКС", цим досягається поліпшення умов роботи комплексу. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить з боку морської затоки огорожу у вигляді дамби, на який виконані набережна, пірс чи причал, а також транспортні шляхи з мостом через протоку, цим досягається розширення експлуатаційних можливостей портового комплексу, його продуктивності. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить додатковий глибоководний канал, паралельно згаданому каналу і який з'єднаний з підходним морським каналом і містить з одного боку набережну, пірс чи причал збудований вздовж згаданої дамби, а з іншого боку - морської затоки дамбу з зовнім огородженням у вигляді хвилелому, а з внутрішнього боку набережну, пірс чи причал з залізницею, транспортними автомобільними шляхами. Цим досягається можливість перспективного розвитку портового комплексу, підвищення більш ніж вдвічі його продуктивності і експлуатаційной ефективності. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить додатковий несудноплавний канал, який з'єднує канал з протокою і/чи морською затокою, цим досягається можливість зміни води в судноплавному каналі, поліпшення екологічних умов комплексу. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом містить додатковий - третій глибоководний канал для суден, наприклад, з осадкою до 18,0метрів, що виконаний паралельно чи під кутом до згаданого каналу, при цьому містить додаткові перевантажувальні засобі нового покоління, цим досягається можливість приймання і обробки вантажів з суден вагопід'ємністю до 150тис. тонн, підвищення продуктивності портового комплексу. Поставлене завдання розв'язується також тим, що гідротехнічний портовий комплекс в гирлі річки з судноплавним каналом, його додаткові глибоководий канали виконані між собою не паралельно, а під кутом один до одного, і їх кінці з боку берега розташовані у вигляді віяла, цим досягається поліпшення умов розвитку портового комплексу, його продуктивності. Перелік креслень об'єкту Фіг.1 - Гідротехнічний портовий комплекс [2] в гирлі річки з судноплавним каналом, вигляд в плані. Фіг.2 - те ж саме, ділянка штучного басейну з набережною і причалом, вигляд в плані. Фіг.З - те ж саме, переріз по А-А на Фіг.2. Фіг.4 - те ж саме, існуючий порт з каналами, вигляд в плані. Фіг.5- те ж саме, переріз по Б-Б на Фіг.4. Фіг.6 - те ж саме, переріз по В-В на Фіг.4. Перелік позначок на кресленнях. 1 - гідротехнічний портовий комплекс, 2 - глибоководна гирлова судноплавна протока, 3 - глибоководний з'єднувальний канал із шлюзом, 4 морська затока, 5 - берег затоки, 6 - намув старого гирла, 7 - басейн існуючого гирлового порту, 8 гирлова протока, 9 - глибоководний морський підходний канал, 10 - материкова чи суходільна частина берегу, 11 - огорожа у вигляді дамби, 12- залізниця, 13 - транспортні і автомобільні шляхи, 14 пірс, 15 - причал, 16 - набережна, 17 - металевий судноплавний шлюз для суден із збільшеною осадкою, 18 - штучний басейн (затон) з причалом, 19 судно із збільшеною осадкою, 20 - річкове судно баржа, 21 - глибоководний канал для суден з осадкою 12,5 метра, 22 - додатковий глибоководний канал для суден з осадкою до 15,0 метрів, 23 басейн для розгортання великотоннажних суден і/чи річкових караванів, 24 - додаткова огорожа каналу у вигляді дамби, 25 - додаткова огорожа каналу у вигляді хвилелому, 26 - додатковий несудноплавний канал, 27 - міст на каналі 26, 28 - місто, на околиці якого збудована дільниця портового комплексу 1, 29 - несудноплавна протока, ЗО - додатковий (третій) глибоководний канал для суден з осадкою 18,0 метрів, 31 - перевантажувальний засіб, наприклад, кран, 32 - вантажний склад, 33 внутрішній рейд для суден, 34 - зовнішній рейд, 35 - якірне місце для судна, 36 - шлюз для каравану річкових суден. Опис об'єкта в статиці На Фіг.1-6 показано запропонований 1 - гідротехнічний портовий комплекс в 2 - глибоководний гирлової протоці, з 3 глибоководним з'єднувальним каналом і 17 металевим судноплавним шлюзом, для суден 19, який з'єднує існуючий гирловий порт 7 і з суходільною частиною берега 10 чи з околицею міста 28, при цьому містить набережну 16, пірс 14, причал 15, при цьому запропоноване, що залізниця 12, транспортні автомобільні шляхи 13 виконані вздовж набережної 16 зробленого штучного басейна (затона) 18 з причалом 15 у вигляді ділянки портового комплексу 1, розташованого на березі глибоководної судноплавної протоки 2, при цьому шляхи 12 і 13 сполучені одним боком з суходільною частиною берега 10 і/чи околиці міста 28, а іншим боком з басейном існуючого гирлового порту 7, з його з'єднувальним глибоководним каналом 3 і металевим шлюзом 17 для суден з збільшеною осадкою 19, цим досягається зниження обсягу землерийних робіт, скорочення терміну будівництва першої черги портового комплексу 1 і каналу 3 для суден із збільшеною осадкою. 2. Портовий комплекс 1 містить глибоководний судноплавний канал 21 для великотоннажних суден з осадкою до 12,5 метра, який з'єднує порт 7 з берегом 10 чи околицею міста 28, при цьому містить набережну 16, пірс 14, причал 15, які розташовані з іншого боку і вздовж згаданих транспортних шляхів, залізниці 13 і автомобільних шляхів 13, цим досягається послідовне або одночасне будівництво каналу, пірсу, причалу з двох боків і введення їх в дію. 3. Портовий комплекс 1 містить на каналі 21 і 22 басейн для розвороту суден 19, наприклад, типа "ПАНАМАКС", цим досягається поліпшення умов судноплавства в каналі і роботи комплексу. 4. Портовий комплекс 1 містить з боку морської затоки огорожу у вигляді дамби 24, на якій з 17 3416 эжектор 15. В результате распределитель 10 переключается, соединяя источник 7 с камерой 8 через делитель давления 16. Далее работа устройства происходит аналогично приведенному выше описанию 5 (фиг.1). Для приведения устройства в исходное состояние отверстие отсечного распределили 11 в рукояти 12 снова открывается в атмосферу. 10 В рассмотренном варианте включение и выключение подачи воды к инструменту 1 производится дискретно. Поэтому для тонкого дистэнциончого регулирования давления воды кроме возможного регулирования 15 источника давления управления 7 используется еще настройка делителя давления 16, управляющее давление на выходе которого определяется соотношением лневмосопротивлений дросселей 17 и 18 путем регулиро- 20 вания последнего. В этом варианте исполнения устройства спусковое устройство (2, 5, 6), встроенное а инструмент 1, практически не имеет отдельных габаритов и массы, так как совмещается 25 конструктивно с рукоятью 12 - необходимым элементом инструмента 1. Конструкция его также предельно проста - отверстие и кожух рукояти 12, который может быть пластмассовым как необходимый элемент эрга- 30 номики. Наличие дроссельного делителя давления 16 перед камерой управления 8 дополнительно повышает плавность набора давления управления в этой камере, а, еле- 35 довательно, дополнительно снижает воздействие реактивной силы от. водяных струй и гидроударов в гидросистеме. Устройство (фиг.З) работает аналогично устройству {фиг.2). 40 Отличие заключается в том, что жидкость от источника давления управления 7, выполненного гидравлическим, например, водяным, при свободном положении спускового элемента 5 в Bt* де скобы через отвер- 4Ъ стие в рукояти 12 сливается через трубку 19 по безнапорному каналу 14 в зону водоструйной обработки, например, резания, материала. При этом благодаря дросселю 13 давление в управляющей камере трехлиней- 50 ного гидрораспределителя 10 близко к нулю, камера управления 8 связана с безнапорным каналом 14, з источник давления 3 разгружен через регулятор давления 2 на сливной канал 4. 55 При нажатии на спусковой элемент 5 последний перемещает толкатель 20 отсечного распределителя 11 до положения, определяемого регулируемым упором 22. Толкатель 20 частично или полностью - в 18 зависимости от регулировки упора 22 - перекрывает отверстие отсечного распределителя 11, чем определяется давление в управляющей камере следящего гидрораспределителя 10 и, соответственно, величины его проходных сечений, что, в свою очередь, определяет уровень давления а камере 8 и давление воды в водоструйном инструменте 1. При отпускании спускового элемента 5 последний под действием пружины толкателя 20 возвращается вместе с ним в исходное положение. То же происходит со всеми элементами устройства. В рассмотренном варианте выполнения устройства сохраняются отмеченные выше преимущества, а по сравнению с вариантом (фиг.2) добавляется возможность дистанционной бесступенчатой регулировки уровня давления воды положением упора 22 непосредственно с рабочего места. В устройстве (фиг.4) вода на вход источника давления воды 3 (насоса) поступает из прицепной цистерны, а при разгрузке источника 3 через регулятор давления 2 в исходном состоянии гидросистемы устройства вода снова возвращается по сливной магистрали 4 в цистерну. При включении спускового элемента 5 сжатый воздух от источника давления управления 7 (ресивера) через редуктор давления 24 и распределитель 23 поступает в управляющую камеру распределителя 10. Последний переключается и соединяет выход редуктора 24 через делитель давления 16 с камерой управления 8 регулятора давления 2. Далее работа устройства происходит аналогично вариантам, приведенным на фиг.13. Отличие заключается в том, что водоструйный инструмент 1 под действием подведенной под давлением воды вращается, а струи воды образуют на очищаемой поверхности водяной круг. При движении автомобиля, например, из дорожном покрытии или на взлетно-посадочной полосе остается очищенная полоса. При выключении спускового элемента 5 управляющая камера распределителя 10 опорожняется через распределитель 23 в безнапорный канал 14, а распределитель 10 и регулятор давления 2 приходят в исходное состояние, отключая воду от инструмента 1 и разгружая источник давления 3 на сливную магистраль 4. Дистанционное регулирование давления воды осуществляется, как и в схеме (фиг.2). делителем давления 16 или редуктором давления 24. 6429 Портовий комплекс 1, для відстоювання суден і/чи караванів має на внутрішньому рейді 33 і зовньому рейді 34 якірні місця 35, що поліпшує умови роботи комплексу. На каналі 3 встановлений додатковий судноплавний шлюз 36 для каравану річкових суден, із чотирьох барж типа "Європа" 76,50x11,4х4м. разом з буксиром-штовхачом, при цьому шлюз має глибину на королі менш ніж для морських суден, наприклад до 6,5 метрів, який будують в першу чергу. Портовий комплекс 1 запропоновано як пропозиція перспективного розвитку морегосподарського комплексу нижнього Дунаю і разом південнезахідної частини України Очікуваний зріст вантажопотоків, наприклад, по імпорту залізної руда із Бразилії, Індії, Австралії, вугілля з Австралії, США, Південної Африці, фосфати з Північної І Західної Африці. Експорт з України зерна, насіння, залізної руди, вугілля, а також зерно із Угорщини, Словаччини в країни Африки. Транзітні перевезення нафти і нафтопродуктів з Кавказу, Казахстану в країни що розташовані на Дунаю. Термін розвитку і будівництва 25-30 років, щодо іншого покоління мешканців країни. Запропонований портовий комплекс буде перевантажувати до 80-100млн .тонн різних вантажів, 10 а також як привабливий для туристів об'єкт, буде справжнім конкурентом порту Констанца (Румунія). Джерела інформації: 1. Заявка на винахід №2003109487 від 21.10.2003 року -Гідротехнічний портовий комплекс [1] в гирлі річки з судноплавним каналом. Повідомлення про завершення формальної експертизи за заявкою на винахід і РІШЕННЯ про можливість проведення кваліфікаційної експертизи заявки на видачу патенту на винахід. Вих. №9063/2 від 12 лип. 2004 року-прототип. 2. Заявка №20031110212 від 13.11.2003р. Судноплавний канал. РІШЕШЯ про видачу деклараційного патенту на корисну модель Вих. №9779/1 від 22 червня 2004р. / Збор 17,00 грн. проплачено ЗО 06.04р/-аналог. З РЖ-5 ВІНІТІ, 1990 рік, ст. 12Б160. Будівництво нового суперпорту в Китаю, в дельті річки СИНЗЯН, бухті Гаолян, провінції Гуандун. Суперпорт має 130 причалів, спроможний приймать судна в/т 150тис. тонн. Потужність порту 100млн. тонн. - аналог. 4. Деклараційний патент на корисну модель № 2197 - Судноплавний шлюз Мануйлова M.I /CK-4/аналог. 5 Газета Морські ВІДОМОСТІ, Одеса, від 28.11.2003 року № 47/465/, стаття. Судноплавство на українській частині річки Дунай, яким воно було і яким повинно бути. Автор Мануйлов М.І.- аналог. 11 6429 Фіг. З 13 6429 14 Фіг. 5 Фіг. 6 Комп'ютерна верстка А Крижанівський Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601