Судноплавний канал в гирлі річки (скп-14)

1 .Судноплавний канал в гирлі річки, який містить гідротехнічну споруду у вигляді прорізу, яка з'єднує річкову протоку з водоймою порту, розташованого на березі моря з його глибоководним каналом, у прибережній морській затоці, при цьому канал виконаний через гирловий бар з криволінійною ділянкою і огородженням у вигляді струмененапрямної дамби з кам'яним накидом у відсік корпусу судна, з можливістю руху морських суден, який відрізняється тим, що містить додатковий глибоководний канал з прямолінійною або криволінійною ділянкою у прибережній частині затоки через намив мулу старого гирла з можливістю використання протоки, при цьому канал одним боком з'єднаний з водоймою порту і його каналом, а іншим боком - з водоймою додаткового порту, розташованого близько до суходольної частини берега затоки чи міста, при цьому містить додаткові гідротехнічні споруди, наприклад транспортні шляхи, пірс і/чи причал, а також з боку затоки - огородження . 2. Канал за п. 1, який відрізняється тим, що проріз збудований переважно через прибережні плавні, містить з боку затоки огородження, з зовнішнього боку - у вигляді прибережного бара з піщаним пляжем, а з внутрішнього боку - огородження у вигляді, наприклад дамби, набережної, пірса і/чи причалу, і/чи дамби з природним кутом схилу з покриттям з кам'яного накидання. 3.Канал за пп. 1 і 2, який відрізняється тим, що проріз, що з'єднує порт з протокою, містить додаткову гідротехнічну споруду у вигляді судноплавного шлюзу, виконаного, наприклад, з корпусу суховантажного судна чи танкера або плавучого доку з затвором. 4. Канал за пп. 1-3, який відрізняється тим, що містить вздовж каналу додаткові площі берега і плавні і умови для послідовного з'єднання існуючого і додаткового портів в єдиний міцний порт. 5. Канал за пп. 1-4, який відрізняється тим, що містить вздовж берега додаткові гідротехнічні споруди у вигляді площі намитого ґрунту, що використаний для будівництва набережної і/чи причалу, і/чи пірса для закріплення і обробки суден. 6. Канал за пп. 1-5, який відрізняється тим, що містить додаткову криволінійну ділянку із басейном, глибоководним шлюзом і мостом, який виконаний як розвідний, при цьому канал сполучений з судноплавною протокою. 7. Канал за пп. 1-6, який відрізняється тим, що містить вздовж додаткового каналу будинки житлової і промислової зон, які сполучені з містом, що розташоване вздовж річки і/чи протоки. 8. Канал за пп. 1-7, який відрізняється тим, що водойма протоки і/чи каналу містить додаткову гідротехнічну споруду у вигляді плавучого доку і/чи майстерні для обслуговування суден і перевантажувальних пристроїв, і/чи засобів. Корисна модель відноситься до судноплавний гідротехничної споруди, конкретно до каналу з його додатковими пристроями. Відомо, що будівництво каналу з додатковими пристроями на слабкому муловому фунті вимагає великих затрат. Завдання корисної моделі - судноплавний канал в гирлі річки, збудований з додатковими при стріями із зниженням затрат, при цьому об'єкт має високу ефективність. 1. Аналог, 1976 рік, РЖ-5, ст. 5Б182-184- Шлюзований водний шлях Шельда - Рейн (Бельгія, Нідерланди), довжиною 38км, який сполучує порт Антверпен з гирлом річки Рейн і має два гідровузла у вигляді двох парних судноплавних шлюзів довжиною по 320м, шириною по 24м, канал має ширину по дну 120м, по дзеркалу води 170м для CD О ю 5046 руху суден з осадкою 3,6м в складі штовхаємого каравану вагопід'ємністю 9,0тис. тонн. Перевага - водний шлях, що шлюзований віддаляє брудну воду з річки Рейн, зменшує замулення каналу і затрати на його експлуатацію, підвищує експлуатаційну і економічну ефективність об'єкту. Недоліки - залізобетонний шлюз, для його спорудження вимагає великі затрати коштів, канал має обмежені глибини, не дозволяє рух океанських суден. 2. Аналог, Україна, ж.СУДНОПЛАВСТВО,№12/2003 рік, стор. 12-13,стаття Я.Шпігельмана "СУДНОПЛАВНЕ СПОЛУЧНИЙ ДУНАЮ: КАНАЛ ДУНАЙ- ЧОРНЕ МОРЕ від Чероноводє до порту Констанца, довжиною 64,41км, шириною по дну 7090м, по дзеркалу води 90-120м, глибиною 7,0м для руху морських і річкових суден з осадкою до 5,5м, на вході і виході має судноплавні шлюзи довжиною 310м шириною 25,0м, глибиною на порозі 7,5м, три автомобільних і два залізничних моста, чотири порта: Черноводє, Меджідія, Басараба і Констанца, який має 132 причали з загальною довжиною 28,5км, спроможний приймати судна дедвейтом до 165тис. тонн, перероблять до 85млн. тонн вантажів, з перспективою збільшить до 170 мільйонів тонн, а усі чотири порти до 230млн. тонн. Перевага - в каналі є річкова вода, яка поліпшує умови землеробства, канал в порівнянні з гирловими портами Дунаю зменшує довжину водного шляху по Дунаю до 400км, і до Босфору до 200км, при цьому скорочує термін транспортування вантажів, а крім того шлюзи захищують канал від забруднення мулом з річковий води. Недоліки - канал з пристроями, дорога споруда, вартістю більше двох мільярдів доларів США, спроможний для руху суден з осадкою до 5,5 метрів, не дозволяє рух океанських суден з осадкою до 13,5м. 3. Прототип, Україна, деклараційний патент на винахід №48365, МПК Е02В5/00, 5/04 - СУДНОПЛАВНИЙ КАНАЛ В ГИРЛІ РІЧКЙ /СК-1/, який містить гідротехнічну споруду у вигляді прорізу, яка з'єднує річкову протоку з водоймою порту, розташованого на березі моря з його глибоководним каналом і прибережною морською затокою, при цьому канал виконаний через гирловий бар з криволінійною ділянкою і огородженням у вигляді струмененапрямної дамби з кам'яним накидом, у відсоток корпусу судна, з можливістю руху транспортних засобів, наприклад, морських суден. Перевага - об'єкт забезпечує зниження відкладень мулу в баровий частині каналу і відповідно днопоглибленні роботи випалі, який може мати глибини до 8,0 метрів, що підвищує його ефективність. Недоліки - пристрій каналу не забезпечує захист каналу від забруднення муловою річкового водою, глибини обмежені 8,0м в межах глибини інших ділянок гирла річки, не має причалів і пристроїв для перевантаження, а також транспортних суходільних шляхів, находіться у віддаленні від них, що не дозволяє обробку океанських суден з осадкою 12,5 метрів і перевантаження вантажів на перевантаження вантажів на річкові судна для їх транспортування річкою далі, віддалей від житлової зони пригирлового міста, що обмежує розвиток морегосподарського комплексу, розташованого в регіоні гирла річки. В основу корисної моделі встановлено завдання - Судноплавний канал в гирлі річки, який захищений від замулення брудної річкової води, має споруди для обробки океанських суден з осадкою 12,5 метрів і перевантаження на річкові судна і назад, сполучення з житловою зоною пригирлового міста, зниження обмежень розвитку морегосподарського комплексу, розташованого в регіоні гирла річки. 1. Поставлене завдання - Судноплавний канал в гирлі річки /СКП-14/, який містить гідротехнічну споруду і вигляді прорізу, яка з'єднує річкову протоку з водоймою порту, розташованого на березі моря з його глибоководним каналом і прибережною морською затокою, при цьому канал виконаний через гирловий бар з криволінійною ділянкою і огородженням у вигляді струмененапрямної дамби з кам'яним накидом у відсік корпусу судна, з можливістю руху транспортних суден, наприклад, морських суден, який відрізняється тим, що канал збудований як додатковий канал з прямолінійною або криволінійною ділянкою у прибережний частині затоки через намив мулу старого гирла, з можливістю використання протоки, при цьому канал одним боком з'єднаний водоймою прибережного морського порту і його глибоководним каналом, а іншим боком з водоймою додаткового порту, розташованого блізькосуходільний частини берега затоки чи міста, при цьому містить додаткові гідротехнічні споруди, наприклад, транспортні шляхи, пірс і/чи причал, а також огородження з боку затоки, цим досягається захист каналу від замулення брудної річкової води, обробка вантажів з морських суден їх перевантаження на річкові судна і назад, підвищення умов розвитку морегосподарського комплексу, розташованого в гирлі річки і його економічної ефективності. 2. Поставлене завдання вирішується також тим, що судноплавний канал в гирлі річки, збудований переважно через прибережні плавні і містить з боку затоки огородження ззовні у вигляді прибережного бару з піщаним пляжем, рослинним покриттям, а з внутрішнього боку огородження у вигляді, наприклад, набережний, пірсу і/чи причалу і/чи дамби з природним кутом схилу з покриттям з кам'яного накидання, цим досягається підвищення надійності захисту від пошкодження каналу і порту від морських хвиль і проходження великотоннажних морських суден. 3. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки, його канал, що з'єднує водойму порту з протокою містить додаткову гідротехнічну споруду у вигляді, наприклад, судноплавного шлюзу, виконаного, наприклад, з корпусу суховантажного судна чи танкера або плавучого доку з затвором на його кінці, цим досягається запобігання винесення із протоки каналом мулових відкладень на акваторію порту, збереження глибин на морському каналі, розвиток транзитного руху суден з осадкою, 5046 наприклад 5,0-6,0м, відновлення судноплавства перерваного в минулі роки. 4. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки містить вздовж каналу додаткові площі берега і плавній і умови для перспективного розвитку і будівництва пірсів, причалів і для послідовного з'єднання існуючого і додаткового портів в єдиний міцний портовий комплекс, цим досягається використання плавнів з очеретом, що розташовані між каналом і протокою і затокою, спорудження суперпорту для перевантаження кількох десятків мільйонів тонн вантажів. 5. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки містить вздовж берега каналу, водойму порту, протоки додаткові гідротехнічні споруди у вигляді площі намитого ґрунту, які використовують для будівництва набережний і/чи причалів для річкових контейнерних, трейлерних, пасажирських, туристських суден, цим досягається розширення експлуатаційних і економічних можливостей каналу і єдиного суперпорту, розвиток морського і річкового, автомобільного туризму в гирлі річки. 6. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки і його додатковий порт, який виконаний близько до суходільний частини берега за допомогою додаткового каналу, який розташований в напрямку приблизно південь і при цьому містить глибоководний шлюз з мостом який виконаний як розвідний, а канал сполучений з глибоководною судноплавною протокою, цим досягається підвищення міцності і продуктивності каналу і портовому комплексу. 7. Поставлене завдання розв'язується також тим, ще Судноплавний канал містить вздовж додаткового каналу і протоки будинки житлової і промислової зони, які сполучені з містом, що розташоване вздовж річки і/чи протоку, цим досягається поєднання житлової і промислової зон, підвищення зручності для робітників, продуктивності каналу і порту. 8. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки містить в його водоймі протоці Каналі гідротехнічну споруду у вигляді плавучого доку і/чи майстерні для обслуговування суден і перевантажувальних пристроїв, цим досягається підвищення виробничого потенціалу каналу і портового комплексу. Перелік креслень об'єкта Фіг.1 - Судноплавний канал в гирлі річки, вигляд у плані. Фіг.2 - те ж саме, існуючий морський порт з його каналами і шлюзом, вигляд у плані. Фіг.З - те ж саме, перетин по А-А на Фіг.2. Фіг.4 - те ж саме, судноплавний канал з додатковою ділянкою порта і його спорудами, вигляд у плані. Фіг.5 - те ж саме, перетин по Б-Б на Фіг. 2. Фіг.6 - те ж саме, канал з судноплавним шлюзом, перерий по В-В, Фіг.2. Перелік позначок на кресленнях об'єкту. 1 - судноплавний глибоководний канал, 2 - гирло річки в вигляді протоки, 3 - проріз, що з'єднує протоку 2 з водоймою існуючого порту 4, 5 - море, - море, б - глибоководний канал (існуючий), 7 прибережна морська затока, 8 - гирловий бар, 9 криволінійна ділянка каналу 1, 10 - намив мулу старого гирла, 11 - водойма додаткового порту, 12 - суходільна частина берегу, 13 - мала затока, в який розташована водойма порту 11, 14 - місто, що розташоване близько до порту 11, 15 транспортний шлях у вигляді залізниці, 16 автомобільний шлях, 17 - пірс, 18 - причал, 19 причальна набережна, 20 - огородження каналу 1 у вигляді дамби, 21 - морське судно, що шлюзують або розвантажують, 22 - річкове судно, 23 прибережні плавні, 24 - піщаний пляж, 25 - дамба, 26 - кам'яний накид, 27 - судноплавний шлюз, 28 судноплавна камера Шлюза, 29 - затвор шлюзовий камери, ЗО - додаткові площі берега 12, 31 -, додатковий глибоководний канал, що з'єднаний з протокою 32, 33 - басейн для розвороту морських суден, 34 - розвідний міст через канал 31, 35 житлова зона, 36- промислова зона, 37 - плавучий док, 38 - перевантажувальний пристрій - кран, 39 великотоннажне судно, 40 - пасажирське і/чи туристське судно, 41 - додатковий канал між портом 4 і протокою 2, 42 - додатковий шлюз для річкових суден. Опис об'єкту в статиці На Фіг. 1-6 показано - Судноплавний канал 1 в гирлі річки, чи протоки 2, 3 - проріз у вигляді каналу, який з'єднує протоку 2 з глибоководним портом 4, і канал 6, який з'єднує порт 4 з морем 5 і прибережною моською затокою 7, з гирловим баром 8. Запропоновано, що канал 1, як додатковий глибоководний канал з прямолінійною ділянкою і/чи криволінійною ділянкою 9 виконаний у прибережний частині затоки 7 через намив старого гирла 10, з можливістю використання протоки 2, при цьому канал 1 одним боком з'єднаний з водоймою прибережного морського порту 4 і його глибоководним каналом 6, а іншим боком з водоймою додаткового порту 11, близько до суходільної частини берега 12 на місці малої затоки 13, при цьому канал 1 містить додаткові гідротехнічні споруди, наприклад транспортні шляхи у вигляді залізниці 15, автомобільних шляхів 16, пірсу 17 і/чи причалу 18, причальної набережної 19, а також з боку затоки 7 огородження у вигляді дамби 20, цим досягається захист каналу від замулення брудною річковою водою, можливість закріплення морських суден 21 для їх розвантаження в річкові судна 22 і назад. 2. Канал 1 збудований у гирлі річки переважно через прибережні плавні 23, містить з боку затоки 7 огородження у вигляді прибережного бару (не показано) з піщаним пляжем 24, рослинним покриттям (не показано), а з внутрішнього боку, огородження у вигляді набережний 19, пірсу 17 і/чи причалу 18 і/чи дамби 25 з природним кутом схилу з кам'яним накиданням 26, цим досягається захист від пошкодження каналу, порту і суден від морських хвиль і хвиль від руху великотоннажних морських суден 21. 3. Об'єкт вздовж каналу містить додаткові площі ЗО берега 12 і плавні 23 і умови для послідовного з'єднання існуючого порту 4 і додаткового порту 11 в єдиний міцний портовий комплекс. 5046 4. Канал 6, що з'єднує водойму порту 4 з протокою 2, містить йому паралельний додатковий глибоководний канал 41 і гідротехнічну споруду у вигляді судноплавного шлюзу 27, виконаного, наприклад, з корпусу суховантажного судна чи танкера або плавучого доку з судноплавною камерою 28 і її затвором 29 на його кінці, а також шлюзу 44. з корпусу річкового судна для річкових суден 22 , цим досягається запобігання винесення із протоки 2 мулових відкладень на акваторію порту 4, при цьому розвиток транзитного руху суден з осадкою 5,0-6,0м і річкових суден з осадкою до 3,6 метра, підвищення продуктивності об'єкту. 5. Канал 1 містить вздовж берега і водойму порту 4 додаткові гідротехнічні споруди у вигляді площі ЗО намитого ґрунту, які використовують для будівництва набережний 19 і/чи причалу 18 для обробки морських суден 21, і/чи річкових суден 22 в тому числі контейнерних, трейлерних, пасажирських 40, туристських суден 40. 6. Додатковий порт 11 за допомогою каналу 31, з басейном 33, з'єднаний з судноплавною протокою 32, містить шлюз 27 з мостом 34, який розвідний для пропускання суден, які шлюзують. 7. Об'єкт містить вздовж каналу 31, протоки 32 будинки житлової зони 35 і/чи промислової зони 36, які сполучені з містом 14, що розташоване вздовж річки і/чи протоки 2, при цьому поєднують житлову і промислову зони, підвищують продуктивність каналу і порту. 8. На водоймі протоці 2 і/чи каналу 1, чи прорізу 3 об'єкт містить додаткову гідротехнічну споруду у вигляді плавучого доку 37, перевантажувальних засобів - кранів 38 для обробки великотоннажних суден 40, чи пасажирських суден 40, цим досягається підвищення продуктивності каналу і портового комплексу. Опис об'єкту в динаміці і прикладі конкретного виконання. Корисна модель віднесіться до гідротехнічного об'єкту - судноплавного каналу в гирлі річки, наприклад Дунаю, як альтернативна пропозиція. На Нижньому Дунаї України впродовж кількох років попрацює морське судноплавство, практично країна не має морського виходу на Чорне море. Запропоноване почергово будівництво об'єктів з використанням існуючих судноплавних проток і каналів, водойми порту Усть-Дунайськ з його глибоководним морським каналом 6 для суден з осадкою 12,5м. Для поновлення судноплавства морських суден з осадкою 5,0-6,0м запропоновано в першу чергу на прорізу 3, до з'єднує протоку 2 з водоймою існуючого порту 4, встановити судноплавний шлюз 27, виконаний із корпусу транспортного суховантажного судна чи танкера, із судноплавною камерою 28, її розмір, відповідно до БНіПу 2.06.0787-Підпірні стіни, суднохідні шлюзи, Москва, 1987 рік. Шлюз має розміри: довжина 150,0м, ширина 18,0м, глибина 6,0-7,0м, що забезпечує цілорічне судноплавство з моря до портів Кілія, Ізмаїл, Гені, (Галац, Браїла (Румунія)), а також караванів річкових суден 22 для перевантаження вантажів із барж 22 в морське судно 21 і назад. Перша черга поновлення судноплавства потребує близько року. 8 Друга черга, або одночасно, будівництво запропонованого судноплавного каналу 1 для морських суден 21 з осадкою 7,2-7,5м. разом з водоймою додаткового порту 11, його набережний 19, причалом 18 і/чи пірсом 17, переважно на материковий чи суходільній частині берегу 12, на акваторії малої прибережної затоки 13 під назвою СОЛОНИЙ КУТ. Одночасно канал 1 отримає природне огородження із намулу старого гирла 10 і піщаного пляжу 24, з послідовним будівництвом дамби 25 з кам'яним накидом 26 з кутом природного нахилу, а з внутрішнього боку причали з перевантажувальними пристроями - кранами 38. На каналі 1, його криволінійній ділянці 9, водоймі порту 11, збудовано басейн 33 діаметром 450600м для розвороту океанських суден типа "ПАНАМАКС" (225-250мх32,2мх15,0м в/п 50000 тонн з осадкою 12,5 метрів). Для розвитку транзитного судноплавства морські судна, водотоннажністю 15,0-18,0 тонн з осадкою 7,2-7,5м по перше рухаються каналом 6, через водойму порта 4, потім каналом 1, додатковим каналом 31, їх шлюзують у шлюзі 21 (розміри його камери: 160,0x24,5-25,0мх9,0м), потім судна 21 рухаються глибоководною протокою Очаківським гирлом 32, до порту, розташованого на Нижньому Дунаї, і назад. Запропоновано оптимальний варіант будівництва каналу 1 від порту 4 до материкового, тобто суходільного берегу 12 довжиною 6000 метрів, і його додаткового каналу 31 з шлюзом 27, розвідним мостом 34, довжиною близько 4000 метрів шириною по дну 60-65м. по дзеркалу води 150170м, глибиною канала 1 до 13,5м разом з басейном 33 і додаткового каналу 31 глибиною 8,0-8,5м, шириною по дну 60-65м. по дзеркалу до 100 метрів дасть змогу розвитку регіону. При будівництві каналу 1, переважно в слабкому муловому ґрунті, запропоновано, ґрунт складувати на площах ЗО, які використовують для будівництва набережної, причалу, пірсу, а також вздовж каналу 1 і/чи 31, протоки 32 будівництво житлової зони 35 і/чи промислової зони 36, які сполучують з містом 14, що розташоване вздовж річки Дунай і/чи протоки 32, 2, при цьому підвищують продуктивність каналу 1 і 31 і порту 4, 11, а також плавучого доку 37 з його майстернею по ремонту і обслуговуванню суден. Будівництво залізниці від станції Дзенілор до Вилкового 40-45км, забезпечить введення в дію на Нижньому Дунаї, разом з каналом 1 і 31, розвиток порту Усть-Дунайськ, порту Вилково, а також додатково портів Кілія, затон Базарчук (не показано), тобто чотирьох портів, які забезпечать перевантаження до 45-50 мільйонів тонн національних і транзитних вантажів на рік, розвиток вантажопотоку Захід-Схід, в напрямку Росії, Північного Кавказу, Казахстану, країн Середньої Азії до Китаю і назад до країн Європи. Можливі суперечки між підприємствами транспорту і органами охорони навколишнього простору про використаний плавнів і прибережний частини затоки Жебріянська бухта для будівництва морського каналу і порту, але не можна забути, що в радянські часи ці плавні були як стрілецький 5046 стрілецький полігон для перських вояків, що реально це низькорослий очерет і не входить в зону заповідника "ДУНАЙСЬКІ ПЛАВНІ", розташованого за правим берегом Очаківського гирла Охорона цього очерету і болот можливо стане значним гальмом у використанні цієї препозиції, у будівництві каналу, промислового, транспортного і туристського комплексу і розвитку Придунайського краю, як золотого регіону для розвитку транспорту і туризму та привабливості національного і іноземного капіталу Наприклад, Санкт-Петербург, Венеція, міста, канали і порти Бельгії, Голландії, США, Майями збудовані у гирлах рік і плавнів очерету, сьогодні 10 мають розвинуті економічні регіони і країни в цілому Джерела інформації 1 Україна, деклараційний патент на винахід №48365 МПК Е02В /00, Е02В5/04 - прототип 2 РЖ-5, Водний транспорт ВІНІТІ 1976 рік ст 5Б182-184 - Шлюзований водний шлях порт Антверпен з гирлом річки Рейн - аналог 3 РЖ-5, Водний транспорт ВІНіТі,1990р бвл 12, ст 12Б160 - Будівництво нового суперпорту в Китаї, в гирлі річки Синзян, затоки Гаолян, аналог 4 ж СУДНОПЛАВСТВО №1-2/2003 рік ст1213, ст Я Шпігельмана "Судноплавне сполучення Дунаю канал Дунай-Чорне море - аналог Фіг. 1 Фіг. 2 11 5046 Фіг. З Фіг. 4 12 13 5046 14 ФІГ. 6 Комп'ютерна верстка А Крижанівський Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м К и ї в - 4 2 , 01601