Підшипниковий вузол

Підшипниковий вузол, що складається із двох розташованих у корпусі коаксіальних валів і зовнішнього та внутрішнього ПІДШИПНИКІВ кочення, причому посадочну поверхню зовнішнього Корисна модель відноситься до машинобудування та може використовуватися як підшипниковий вузол для співосних валів (елементів), що обертаються із різними швидкостями або в протилежних напрямках Існують кінематичні схеми розділення потужності, що передається від двигуна до споживачів, на декілька потоків як при горизонтальному, так і вертикальному розташуванні двигунів В ряді випадків доцільною є кінематична схема із співосними валами (елементами) протилежного обертання [див Бородулин М П Тенденции развития конических зубчатых передач в судовом приводе//Судостроение -№12 -1991 - С 8-12, рис 5 к Морские газотурбинные установки Проспект НПО "Машпроект" им С Д Колосова, 1999, рис на стор 8 та ін ] Ефективність таких кінематичних схем визначається у тому числі й особливостями підшипникових вузлів та їх надійністю і працездатністю Прототипом корисної моделі є конструкція підшипникового вузла, що складається з двох коаксіальних елементів (валів) і двох ПІДШИПНИКІВ, призначеного для підтримання та відносного центрування даних елементів що обертаються один відносно другого із різними швидкостями або в протилежних напрямках За рахунок конструктивних особливостей вузла в ньому поєднані опори кочення та ковзання При цьому вважається, що мастильні шари, які утворюються при роботі вузла в зазорах опор ковзання, демпфірують коливання, підшипника виконано у корпусі підшипникового вузла, а посадочну поверхню внутрішнього підшипника - на внутрішній поверхні зовнішнього вала, який відрізняється тим, що на згаданих посадочних поверхнях ПІДШИПНИКІВ установлено демпфірувальні елементи, які складаються з основ, на котрі нанесено пружний дротовий ворс, крім того на опорних поверхнях ПІДШИПНИКІВ виконано штучну шорсткість у вигляді хаотично спрямованих рисок з найбільшою висотою нерівності, що складає 0,03 0,1 мм котрі виникають внаслідок дисбалансу, що має місце при обертанні елементів (валів) [див Подшипниковий узел Roberts Derek Aubrey Bearing assembly [Rools-Royce Ltd] Англ пат кл F 16 С 27/04), №1587285, заявл 14 06 74, №24888/77, опубл 1 04 81] Недоліком прототипу є - можливість реалізації запропонованого підшипникового вузла тільки в трасмісіях із горизонтальним розташуванням елементів (валів), - суттєве ускладнення підшипникового вузла при його використанні для трансмісій у корпусному виконанні, - обмеженнють демпфірувальної здатності підшипникового вузла відносно коливань амплітуда яких сумірна із зазорами в опорах ковзання Все це обмежує області використання підшипникового вузла та зменшує його надійність і працездатність Задача корисної моделі полягає у розширенні можливих областей використання підшипникового вузла та підвищенні його надійності і працездатності Для вирішення даної задачі в підшипниковому вузлі, що складається із корпусу розміщених в ньому двох коаксіальних валів та зовнішнього і внутрішнього ПІДШИПНИКІВ кочення, причому посадочну поверхню зовнішнього підшипника виконано у корпусі підшипникового вузла а посадочну поверхню внутрішнього підшипника на внутрішній t ю о 10554 нанесено пружний дротовий ворс 9 Для заповерхні зовнішнього вала, на згаданих посадочпобігання проковзування ворсу відносно опорних них поверхнях ПІДШИПНИКІВ установлено демпфіру поверхонь ПІДШИПНИКІВ, на останніх нанесено вальні елементи, що складаються з основ, на котрі штучну шорсткість (на кресленнях шорсткість не нанесено пружний дротовий ворс Окрім того, на показано) опорних поверхнях ПІДШИПНИКІВ виконано штучну шорсткість у вигляді хаотично спрямованих рисок У підшипниковому вузлі передбачені кільцеві з найбільшою висотою нерівностей, що складає ущільнення 6 і 7 Подача мастила на підшипники 2 0,03 0,1 мм і 3 здійснюється від системи змащування трансмісії 3 метою підсилення демпфірувальної Наявність демпфірувальних елементів в консздатності демпфірувальних елементів, простір, в трукції підшипникового вузла спрощує відносне якому знаходиться пружний дротовий ворс, заповцентрування коаксіальних валів, пружний дротонюється консистентним мастилом вий ворс демпфірує вібрації, що можуть виникнути внаслідок дисбалансу обертових елементів підшиПідшипниковий вузол працює таким чином пника При обертанні внутрішнього вала 4 він котиться по роликам підшипника 3 При цьому опорне На фіг 1 зображено поздовжний розріз кільце підшипника 3 гальмується дротовим ворсом підшипникового вузла, 9, що має нахил в сторону, протилежну напряму на фіг 2 - розріз А-А на фіг 1 обертання вала, і своїми кінцями зчіплюється із Підшипниковий вузол показано на прикладі шорсткістю кільця підшипника 3 Далі рух перетрансмісії з двома коаксіальними вертикально роздається на ЗОВНІШНІЙ вал15, який котиться по роташованими протилежного обертання валами ликам підшипника 2, опорне кільце якого гальВузол складається із внутрішнього 3 та мується дротовим ворсом 9 зовнішнього 2 шдшипніюв кочення (в даному випадку дворядних роликових), в яких знаходиться За наявності демпфірувальних елементів ВІДПОВІДНО внутрішній 4 та ЗОВНІШНІЙ 5 вали На здійснюється відносне центрування валів 4 і 5, а посадочній поверхні зовнішнього підшипника 2, також гасіння коливальних процесів, що можуть яка виконана в корпусі 1 трансмісії, та посадочній виникнути внаслідок залишкового дисбалансу поверхні внутрішнього підшипника 2, що розташообертових валів вана на внутрішній поверхні вала 4 закріплені Таким чином підвищується надійність та прадемпфірувальні елементи у вигляді основ 8, на які цездатність підшипникового вузла *Іг.1 Фіг 2 Комп'ютерна верстка М Клюкін Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 42, 01601