Перехідна площадка пасажирського вагона

Перехідна площадка пасажирського вагона, яка містить з'єднаний одним кінцем з торцевою стіною вагона місток і поперечну балку, закріплену на кронштейнах тарелій буферів, яка відрізняється тим, що вона забезпечена настилом, жорстко прикріпленим до поперечної балки, причому його торець із протилежного боку шарнірно з'єднаний з опорною планкою, а під настилом установлені пластини, виконані з можливістю контакту з поверхнею містка. Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, а конкретно до пристроїв для переходу пасажирів і обслуговуючого персоналу з одного вагона в другий. Відома перехідна площадка пасажирського вагона по авторському свідоцтву СРСР №1266775, МКВ B61D17/20, 1986, що містить поворотний у вертикальній площині перехідний місток, встановлений на опорах, одними кінцями шарнірно прикріплених до кронштейнів торцевої стіни вагона, а до останнього жорстко прикріплені обмежувальні упори для фіксації опор, при цьому місток шарнірами з'єднаний з вільними кінцями опор. Однак таке конструктивне виконання не забезпечує безпеку переходу людей з вагона у вагон та складно у виготовленні. Відома "Перехідна площадка пасажирського вагона" по авторському свідоцтву СРСР №1569270, МКВ В 61D 17/20, 1990. Це технічне рішення прийняте за прототип (найближчий аналог). Копія прототипу додається. Перехідна площадка пасажирського вагона, по прототипу, містить шарнірно з'єднаний одним кінцем з торцевою стіною вагона місток (фартух), розташовану під ним поперечну балку, закріплену на повідцях, шарнірно з'єднаних Із кронштейнами тарелій буферів і підпружених у подовжньому, щодо вагона, напрямку пружинами крутіння, при цьому, поперечна балка закріплена на повідцях з можливістю обмеженого горизонтального переміщення за допомогою зв'язку палець - паз, причому палець закріплений на повідці, а пази виконані в поперечній балці. Ознаками прототипу, збігаючими з суттєвими ознаками заявляємо1! корисної моделі, є. з'єднаний одним кінцем з торцевою стіною вагона місток та поперечна балка, закріплена на кронштейнах тарелій буфері Е. Недоліком "Перехідної площадки пасажирського вагона" є складність її конструкції і не гарантована безпека при експлуатації в процесі переходу пасажирів і обслуговуючого персоналу з одного вагона в другий. Це пояснюється тим, що прототип містить багато елементів, які вимагають чіткої взаємодії між собою, як пружини, упори повідців і самі повідці. У перехідній площадці багато деталей складних у виготовленні, наприклад пятники, ВІСІ, ПОВІДЦІ, пружини. Поворотний місток (фартух) не забезпечує безпеки роботи при його пщйомі й опусканні, а при горизонтальному положенні утворюється зазор між рухливою частиною вагона і поворотним містком, що не виключає влучення в нього ноги людини в процесі переходу з вагона у вагон. В основу корисної' моделі поставлена задача удосконалити перехідну площадку пасажирського вагона шляхом удосконалення її конструкції за рахунок того, що вона забезпечена настилом, жорстко прикріпленим до поперечної балки, причому, його торець із протилежної сторони шарнірно з'єднаний з опорною планкою, а під настилом установлені пластини, виконані з можливістю контакту з поверхнею містка. Це дозволяє спростити конструкцію і підвищити безпеку перехідної площадки при її експлуатації. Поставлена задача вирішується тим, що перехідна площадка пасажирського вагона, яка містить з'єднаний одним кінцем з торцевою стіною вагона місток і поперечну балку, закріплену на кронштейнах тарелій буферів, згідно до корисної моделі, вона забезпечена настилом, жорстко прикріпленим до поперечної балки, причому, його торець із протилежної сторони шарнірно з'єднаний з опорною планкою, а під настилом установлені пластини, виконані з можливістю контакту з поверхнею містка о CM CM 2209 Перехідна площадка забезпечена настилом 10, жорПричинно-наслідковий зв'язок між сукупністю стко прикріпленим до поперечної балки. Торець насуттєвих ознак корисної моделі і досягаємим технічстилу з протилежної сторони за допомогою петель ним результатом забезпечується слідуючим. Забез11 шарнірно з'єднаний з опорною планкою 12. Під печення настилом, жорстко прикріпленим до поперенастилом за допомогою гвинтів 13 встановлені плачної балки І шарнірне з'єднання його торця з стини 14, виконані з можливістю контакту з поверхопорною планкою, дозволяє спростити конструкцію, нею містка, виготовлені з еластичного матеріалу, тому що це виключає необхідність виконувати місток переважно з гуми. піднімальним, встановлювати його на шарнірах, а також ліквідує наявність пружин, повідців, осей і т.п. Роботу по збиранню і установці перехідної плоУстановка пластин під настилом з можливістю контащадки здійснюють таким чином. кту з поверхнею містка разом з опорною планкою, За допомогою зварювання місток 2 з'єднують з виключають зазор у місцях переходу людей, що підторцовою стіною 1 вагона і з рамою 3. Потім до тавищує безпеку експлуатації перехідної площадки у релій 6 буферів 7 вагона приварюють кронштейни 5. цілому. На останні встановлюють поперечну балку 4 і з'єднують їх за допомогою пальців 8 і гайок 9 зі Перехщна площадка пасажирського вагона пошплінтами. Після цього, до настилу 10 за допомогою яснюється кресленнями, де на фіг. 1 показаний загвинтів 13 прикріплюють пластини 14, а до його торгальний вид у плані з місцем установки і кріплення ця з протилежної сторони приварюють основи пепоперечної балки на кронштейнах тарелій буферів, а тель 11 із закріпленої на них опорною планкою 12. У також розташування настилу, кріплення на його торці такому положенні остання перекриває зазор між наопорної планки і містка; на фіг. 2 — розріз А-А на фіг. стилом і містком, охороняючи цим улучення ніг між 1 з показом положень настилу й опорної планки в рухомими поверхнями при переході людей з вагона у процесі їхнього зсуву при експлуатацГГ і перекриття вагон, а наявність між ними еластичних пластин доззазору над містком; на фіг. З — розріз Б-Б на фіг. 1 з воляє витримувати оптимальний зазор, необхідний показом установки під настилом пластин, їхнє при зсувах поверхонь при проході потягом кривих кріплення та положення шарніра на з'єднанні торця ділянок шляху, при виході зчеплених вагонів із кривої настилу з опорною планкою. на пряму ділянку шляху, при нерівномірному притисПерехідна площадка пасажирського вагона канні буферів вагона. складається із з'єднаного одним кінцем з торцовою стіною 1 вагона містка 2, обпертого на раму 3. ПраПерехідна площадка пасажирського вагона дозворуч від них розміщена поперечна балка 4, воляє спростити конструкцію і підвищити безпеку при закріплена на кронштейнах 5 тарелій 6 буферів 7 переході пасажирів і обслуговуючого персоналу з вагона за допомогою пальців 8 і гайок 9 зі шплінтами. одного вагона в другий. Комп'ютерна верстка Н. Кураєва Підписне Тираж 39 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8. м Київ, МСП, 04655, Україна ДП 'Український інститут поомислової власності' вул Сім'ї Хохлови), 15 м Київ 04119