Механізм транспортування металевої магнітної стрічки

Предлагаемое техническое решение относится к технике магнитной записи, а именно к лентопротяжным механизмам, в которых привод магнитной ленты осуществляется от катушки и может быть использовано в области авиации для регистраторов полетных данных. Основными требованиями предъявляемыми к лентопротяжным механизмам регистраторов полетных данных является: высокая надежность, малый вес и габариты. Известные лентопротяжные механизмы аварийных и аварийно-эксплуатационных регистраторов обеспечивают запись информации, получаемой в результате полетов летательных аппаратов, однако недостаточно надежны в эксплуатации. Так, например, известен механизм транспортирования металлической магнитной ленты, в котором элементы тракта и магнитная лента размещены в герметичном корпусе заполненном жидкостью. Механизм содержит приемный и подающий узлы с катушками для ленты, выполненные в виде лопастных гидродвигателей, роторы которых кинематически соединены между собой посредством зубчатых колес и с ведущим двигателем, магнитная лента в таком механизме путем перематывания ее с катушки на катушку. Существенным недостатком таких механизмов является то, что при их эксплуатации на борту летательных аппаратов, работающих в широком диапазоне изменения температуры окружающей среды изменяется вязкость рабочей жидкости и, как следствие, значительно изменяется межвитковое трение в массиве рулона магнитной ленты. Это в свою очередь приводит к нестабильности скорости и натяжения магнитной ленты за счет межвиткового скольжения, вплоть до кратковременной полной остановки ленты в тракте (авт. св. СССР №732999, кл. G 11 D 15/40, 1978 г.). Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому результату является "Гидравлический лентопротяжный механизм". Данный механизм содержит герметичный корпус заполненный жидкостью, в котором размещены приемный и подающий узлы с катушками на которых в рулонах намотана металлическая магнитная лента, направляющие ролики и магнитные головки. Приводной двигатель установлен с внешней стороны герметичного корпуса и через уплотнители, кинематически, посредством зубчатых колес, связан с приемным и подающим узлами. Работает такой механизм следующим образом: при включении, ведущий двигатель посредством электромагнитов на приемном или подающем узлу подключаем одну из катушек к ведущему двигателю, таким образом транспортируя магнитную ленту (авт. св. СССР №971008, кл, G 11 В 15/32, 1981 г.). Этому техническому решению свойственны недостатки аналога, которые заключаются в следующем: недостаточная виброустойчивость, стабильность скорости движения и натяжения магнитной ленты и особенно это заметно при увеличении количества ленты - ее витков в рулоне, что особенно проявляется при работе в диапазоне температур 60°С, что имеет место при эксплуатации на борту лета тельного аппарата. Указанные недостатки обусловлены тем, что данная конструкция механизма не может обеспечить плотную намотку рулона магнитной ленты в среде рабочей жидкости, которая не выжимается между витками ленты и приводит к межвитковому проскальзыванию. В основу изобретения "Механизм транспортирования металлической магнитной ленты" положена задача создания надежного и виброустойчивого в эксплуатации устройства. Поставленная задача достигается тем, что в механизме транспортирования металлической магнитной ленты, содержащем приемный и подающий узлы с рулонами магнитной ленты на катушках, размещены в герметичном корпусе, залитом жидкостью, между катушками с рулонами магнитной ленты установлен лентоукладчик, выполненный в виде V-образной пластинчатой пружины, лучи которой по своей ширине равны или несколько меньше ширины магнитной ленты и покрыты фторпластовой пленкой, через которую прижаты к образующим поверхностям рулонов металлической магнитной ленты, размещенной на катушках, причем указанный V-образный лентоукладчик установлен на цилиндрической стойке в корпусе механизма с возможностью его поворота относительно стойки в зависимости от изменения диаметров рулонов магнитной ленты при ее перемотке с катушки на катушк у. Такое конструктивное решение механизма позволило обеспечить плотное формирование рулонов металлической магнитной ленты при работе ее в жидкости за счет значительного, постоянного по величине давления лентоукладчика на рулон ленты, устранив тем самым возможность межвиткового проскальзывания, что в свою очередь повышает стабильность скорости движения ленты при работе механизма в широком диапазоне изменения температуры окружающей среды. Кроме того, слежение лентоукладчиком за изменением диаметров рулонов ленты при работе механизма позволило обеспечить необходимое и постоянное по величине натяжение ленты в тракте за счет малого по величине коэффициента трения фторпластовой поверхности лентоукладчика и металлической магнитной лентой при работе в жидкости. Кроме того, конструктивное решение лентоукладчика, согласно описанию, за счет его демпфирующих свойств позволило значительно повысить вибрационную и ударную устойчивость механизма. На фиг. 1 изображена кинематическая схема заявляемого механизма. Ме ханизм содержит приемный 1 и подающий 2 узлы с катушками 3 и 4, магнитную ленту 5, магнитные головки 6 и 7, направляющие ролики 8 и 9. Ведущий двигатель и корпус механизма не показаны. На корпусе механизма между катушками 3 и 4 закреплена цилиндрическая стойка 10 на которой установлен лентоукладчик 11, которому обеспечена возможность поворота относительно стойки 10. Лентоукладчик 11 выполнен из металлической ленты, например, титанового сплава толщиной 0,5 мм. Лучи 12 и 13 лентоукладчика 11 имеют фторпластовое покрытие. Лучи 12 и 13 прижаты к образующим рулонам 16 и 17 магнитной ленты. Усилие прижатия лентоукладчика к рулонам магнитной ленты выбирают в зависимости от ширины применяемой магнитной ленты необходимого натяжения ее в тракте и вязкости применяемой рабочей жидкости. Ме ханизм работает следующим образом: при подключении ведущего двигателя к одной из катушек, магнитная лента наматывается на нее. Подтормаживание магнитной ленты в тракте обеспечивается за счет усилия развиваемого лентоукладчиком на рулоны ленты и является достаточным для плотного формирования рулона, тем самым повышается стабилизация ее движения и повышение виброустойчивости механизма. Ме ханизм разработан авторами, подготовлена техническая документация, проведены испытания экспериментального образца с положительным результатом.