Пружне колесо транспортного засобу

1 Пружне колесо транспортного засобу, яке містить маточину та виконаний з еластичної стрічки обід, що зв'язані між собою еквідистантно і радіально розміщеними з'єднуючими елементами, один з КІНЦІВ кожного з яких жорстко закріплений до маточини, а другий за допомогою універсального шарніра до обода, яке відрізняється тим, що конструктивні з єднання елементів є основними та додатковими, при цьому основні з'єднуючі елементи виконані у вигляді розміщених з проміжками одна відносно одної пневмокамер, а додаткові з'єднуючі елементи виконані у вигляді телескопічних пневмоциліндрів, які розміщені у проміжках між пневмокамерами, крім того, і основні і додаткові з'єднуючі елементи виконані газонаповненими із збереженням можливості регулювання в них тиску за допомогою системи електронного керування 2 Пружне колесо транспортного засобу за п 1,яке відрізняється тим, що як газ для наповнення використовують стисле повітря або продукти згоряння від двигуна транспортного засобу Корисна модель належить до галузі машинобудування, зокрема до транспортного машинобудування, і може бути використана як вузол транспортного засобу в умовах важкої прохідності на м'яких грунтах Відоме пружне колесо транспортного засобу, що містить маточину і обід, які зв'язані радіальне змонтованими арочними пружинами [Див А С СРСР № 416255 Кл В60В1/00, 1971 р] Недоліком таких колес є те, що під дією ваги транспортного засобу та крутного моменту арочні пружини мають складні згинні і крутні деформації, в наслідок яких виникають високі напруги в елементах конструкції при великих прогинах колеса Найбільш близьким за технічною суттю та досягаемому результату є пружне колесо транспортного засобу, яке містить маточину та виконаний з еластичної стрічки обід, що зв'язані між собою еквідистантно і радіально розміщеними з'єднуючими пружинах при великих прогинах колеса, що призводить до його швидкого руйнування Завданням на вирішення якого спрямована корисна модель, що заявляється, є зменшення опору кочення, а також покращення прохідності транспортного засобу на м'яких грунтах та підвищення його ДОВГОВІЧНОСТІ за рахунок зміни конструкції Поставлене завдання вирішується наступним чином У відомому пружному колесі транспортного засобу, яке містить маточину та виконаний з еластичної стрічки обід, що зв'язаний між собою еквідистантно і радіально розміщеними з'єднуючими елементами, один з КІНЦІВ КОЖНОГО З ЯКИХ жорстко закріплений до маточини, а другий за допомогою універсального шарніра до обода, при цьому з'єднуючі елементи виконані у вигляді арочних пружин [Див А С СРСР № 906728, Кл В60В1/00, В60В9/04, 1979 р] Суттєвим недоліком такої конструкції пружного колеса транспортного засобу є великий опір кочення та наявність напруг, які виникають в арочних елементами один з КІНЦІВ КОЖНОГО З ЯКИХ жорстко закріплений до маточини, а другий за допомогою універсального шарніра до обода, згідно з корисною моделлю, що заявляється, з'єднуючі елементи конструктивно є основними та додатковими, при цьому основні з'єднуючі елементи виконані у вигляді розміщених з проміжками одна відносно одної пневмокамер, а додаткові з'єднуючі елементи виконані у вигляді телескопічних пневмоциліндрів, які розміщені у проміжках між пневмокамерами, крім того основні і додаткові з'єднуючі елементи виконані газонаповненими із збереженням можливості регулювання в них тиску за допомогою системи електронного керування (О 1269 До того ж у якості газу для наповнення пневмоциліндрів та пневмокамер використовують стисле повітря, або продукти згорання від двигуна транспортного засобу На кресленні, що додається, схематично зображено пружне колесо транспортного засобу у поздовжньому перерізі Пружне колесо транспортного засобу містить маточину 1, яка за допомогою еквідистантно радіальне розміщених осьових з'єднуючих елементів 2, виконаних у вигляді пневмокамер, та додаткових з'єднуючих елементів 3, виконаних у вигляді телескопічних пневмоциліндрів, зв'язана з еластичним ободом 4 за посередництвом універсальних шарнірів 5 крім зазначених елементів конструкції пружне колесо транспортного засобу містить систему електронного керування до складу якої входить електронний блок 6, що розміщений на маточині 1 та датчики відстані і пружності 7, що рівномірним кроком розміщені на ободі 4 Пружне колесо транспортного засобу працює наступним чином При обертанні маточини 1 від двигуна за допомогою відповідної передачі (на кресленні не показані) з'єднуючи елементи 2, 3 приводять в рух обід 4 Одночасно вмикають систему електронного керування Датчик відстані і пружності 6 посилає ВІДПОВІДНИЙ сигнал на грунт, з яким при русі контактує пружне колесо Відбитий від грунта сигнал поступає на електронний блок 5 Величина та форма сигналу відповідна м'якості грунта та наявності на ньому препон За підсумками аналізу цього сигнала електронний блок 5 формує ВІДПОВІДНИЙ сигналу тиск в з'єднуючих елементах (зменшує або збільшує), які на той момент знаходяться у робочій зоні (зоні контакту з грунтом) Виконання пневмоциліндрів телескопічними підвищує точність копіювання рельєфу грунта, точніше регулює тиск у кожній секції пневмоциліндра КІЛЬКІСТЬ з'єднувальних елементів з врахуванням форми їх виконання монтується за інженерними розрахунками, тобто розраховується КІЛЬКІСТЬ з'єднуючих елементів сама по собі і окремо КІЛЬКІСТЬ пневмокамер та телескопічних пневмоциліндрів Таким чином у проміжках між пневмокамерами може бути встановлено, наприклад, два телескопічних пневмоциліндра і навпаки дві пневмокамери та один пневмоциліндр ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044)456-20- 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71