Багатоцільовий вагон з суцільнонесучим кузовом

1. Багатоцільовий вагон з суцільнонесучим кузовом, ходовими частинами, ударно-зчіпними пристроями та рамою, до якої входять дві хребтові консолі, дві внутрішні консолі, дві шкворневі балки, дві повздовжні зовнішні балки, поперечні балки та два лобових бруси, який відрізняється тим, що кожна внутрішня консоль зв'язана зварюванням зі 3 14599 тову консоль, внутрішніх консолей зв'язаних сваркою зі шкворневими балками з однієї сторони та з внутрішніми поперечними балками з другої сторони, а до кожної внутрішньої поперечної балки приварюється похилі упорні балки, які в свою чергу зварюванням з'єднується з повздовжніми зовнішніми балками дозволяє передавати зусилля, що сприймаються хребтовою консоллю, не тільки на шкворневу балку, але й на повздовжні зовнішні балки через похилі упорні балки, що сприяє збільшенню міцності конструкції. Крім того, зв'язуюча балка похилих упорних балок дозволяє ще збільшити міцність рами, а верхні поверхні хребтових консолей, внутрішніх консолей, шкворневих балок, лобових брусів, внутрішніх поперечних балок, повздовжніх зовнішніх балок та поперечних балок, які утворюють площадку, на яку встановлюється кузов та він становиться суцільно несучим. Використання хребтових та внутрішніх консолей з похилими упорними балками замість хребтових балок на всю довжину рами знижують металоємність багатоцільового вагона з суцільно несучим кузовом. Таким чином, результат, що досягається цим технічним рішенням - це збільшення міцності рами, нижча металоємність багатоцільового вагона з суцільно несучим кузовом. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на фіг.1 зображено загальний вигляд багатоцільового вагону з суцільно несучим кузовом, на фіг.2 - вид А (кузов умовно не показаний). Багатоцільовий вагон з суцільно несучим кузовом складається з кузова 1, ходових частин 2, ударно-зчіпних пристроїв 14 та рами 4. Рама, у свою чергу, складається з хребтових консолей 5, до яких приварюються лобові бруси 6, з'єднані з повздовжніми зовнішніми балками 11; внутрішніх консолей 7, які з однієї сторони з'єднані зварюванням зі шкворневою балкою 8 та з другої з внутрішньою поперечною балкою 9. Комп’ютерна верстка А. Рябко 4 До кожної внутрішньої поперечної балки приварюються похилі упорні балки 10. Кожна похила упорна балка 10 з'єднана зварюванням з зовнішньою повздовжньою балкою 11 та кожна пара похилих упорних балок 10 з'єднана між собою зв'язуючою балкою 12. Повздовжні зовнішні балки зв'язані також між собою поперечними балками 13. При цьому верхні поверхні хребтових консолей 5, внутрішніх консолей 7, шкворневих балок 8, лобових брусів 6, повздовжніх зовнішніх балок 11, внутрішніх поперечних балок 9 та поперечних балок 13 утворюють площадку 3, на якій встановлюється кузов 1 та при цьому він стає суцільно несучим. При експлуатації багатоцільовий вагон з суцільно несучим кузовом працює в умовах знакозмінних повздовжніх навантажень уздовж вісі. При цьому зусилля при ударі сприймаються ударнозчіпним пристроєм 14, потім передаються на хребтову 5 та внутрішню консоль 7 та сприймаються шкворневою балкою 8, внутрішньою поперечною балкою 9 та через похилі упорні балки 10 зовнішніми повздовжніми балками 11, таким чином така конструкція рами знижує зусилля на шкворневих балках 8, розподіляючи їх більш рівномірно між елементами всієї конструкції рами. Наявність на кожній парі похилих упорних балок 10 зв'язуючої балки 12 забезпечує міцність корисної моделі та рівномірну роботу похилих упорних балок 10 при передачі експлуатаційних навантажень. Верхні поверхні хребтових консолей 5, шкворневих балок 8, лобових брусів 6, повздовжніх зовнішніх балок 11, внутрішніх поперечних балок 9, поперечних балок 13, внутрішніх консолей 7, утворюючи площадку, на яку встановлюється кузов та він становиться суцільно несучим та бере участь в роботі по сприйняттю експлуатаційних повздовжніх навантажень. Запропонована конструкція рами дозволить підвищити міцність та знизити металоємність багатоцільового вагона з суцільно несучим кузовом. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601