Пасажирський вагон

1. Пасажирський вагон, що містить зварний кузов, рама якого містить дві шворневі балки, об C2 2 (19) 1 3 74946 4 строєм для гасіння коливань виляння візка. упорами, по-друге, забезпечити можливість підкріРама візка складається з двох увігнутих у сеплення надресорної балки гасителем коливань, редній частині бічних балок, зв'язаних між собою що працюють у взаємодії з ресорним комплектом. двома поперечними балками трубчастого перетиЦя мета досягається шляхом обладнання візка ну. У середній частині бічних балок мають місце центральною рамою, на якій закріплені пружні і гнізда діаметром 440 мм для установки циліндричтверді упори обмеження поперечного переміщенних пружин центрального підвішування. Поперечні ня візка щодо кузова вагона, а для установки гасибалки зв'язані між собою уздовж центральної потеля коливань, на центральній рамі жорстко закрідовжньої осі візка короткою поздовжньою балкою. плена кронштейн-петля. Ця балка призначена для кріплення двох тросів, Сутність технічного рішення, що захищається що служать для передачі поздовжніх зусиль між винаходом, полягає в тому, що поліпшуються техкузовом і візком: троси одним кінцем жорстко кріпнічні характеристики візка, які впливають у цілому ляться до рами візка, а іншим, через пружні зв'язна якість пасажирського вагона. ки, з'єднуються з кузовом вагона. Технічний результат, що досягається упроваНавантаження від кузова вагона передається дженням винаходу, полягає в тому, що створено на пружини центрального підвішування через навізок пасажирського вагона, який забезпечує швидресорну балку, що несе на собі елементи кріпдкість його просування по шляхах до 200км/год. лення гасителів коливань і кронштейна поперечСутність технічного рішення пояснюється на них упорів. Надресорна балка входить усередину кресленнями, де: рами вагона і не може повертатися відносно його. На фіг.1 - зображений загальний вид пасажирМіж надресорною балкою і кузовом вагона, у місського вагона; цях їхніх контактів, установлюються гумові опори На фіг.2 - з'єднання кузова вагона з візком; товщиною 52мм, призначені для звукоізоляції. На фіг.3 - центральна рама; Паралельно з пружинами буксового підвішуНа фіг.4 - кольорова фотографія візка (ізометвання встановлені гідравлічні гасителі коливань, рія). що зменшують амплітуду галопування візків і зниПасажирський вагон 1 (фіг.1) обладнаний жують рівень прискорень у кузові вагона. двома двовісними візками 2, закріпленими до рами Вторинне підвішування візка виконане з однокузова 3 (фіг.2), обладнаний хребтовою балкою 4 і рядних циліндричних пружин, що крім вертикальдвома шворневими балками. У місцях перетинанного підресорювання забезпечують також попереня хребтової балки 4 зі шворневою балкою до рачне підресорювання кузова і поворот візка в ми кузова 3 закріплений шворневий вузол 5, що кривих. представляє собою тумбу, що проходить через Гасіння коливань кузова вагона здійснюється вікно в надресорній балці 6 до основи рами візка установкою на кожнім візку двох вертикальних і 7, обладнаної петлями кріплення поздовжніх тяг одного горизонтального гасителя коливань. Змен10 двоплечого важеля 8, призначеного для перешення амплітуд коливань бічного гойдання вагона дачі поздовжніх зусиль від візка 2 до кузова пасаздійснюється за допомогою стабілізаторів бічного жирського вагона 1. гойдання торсіонного типу. Візок Y-32 обладнаний Шворневий вузол 5 на кінці обладнаний посадисковими, колодковими і магніторельсовими гадковим місцем двоплечого важеля 8, обладнаного льмами - останні для швидкостей руху понад пристроєм, для амортизації, 9. Для обмеження 160км/год. переміщення двовісного візка 2 щодо кузова пасаПасажирський вагон-прототип захищений дежирського вагона 1, між поперечними балками клараційним патентом на винахід України рами візка 2 під надресорною балкою 6 закріплена №47825А, 7В61Д1/00, заявка №2001096664 від центральна рама 11, обладнана пружними упора28.09.2001р., Бюл. №7 від 15.07.02 р. ми 14. На одному з її кутів закріплений кронштейнПасажирський вагон, містить зварний кузов, петля 12, призначений для кріплення поперечного рама якого містить дві шворневі балки, обладнані гасителя коливань 13, зв'язаного з надресорною в місцях перетину з хребтовою балкою шворневим балкою 6. Закріплення на центральній рамі 11 вузлом з'єднання вагона з двовісними візками, що пружних упорів 14 здійснюється в кронштейнах 15, включають закріплену тросами на пружинній осно(фіг.3), обладнаних жорсткими упорами 16, викові надресорну балку з вікном для проходження наних у вигляді пластин закріплених зварюванням. шворневого вузла, обладнаного на кінці підтримуЗагальний вид виготовленого двовісного візка ючим важелем з'єднання з двовісним візком і пло2 зображений на кольоровій фотографії, як додащадками-упорами обмеження переміщення кузова ток до фіг. 1, 2, 3 на фіг.4. щодо візка, рама якого з'єднана поперечними балУ процесі поперечного переміщення шворнеками. вого вузла 5 кузова вагона щодо рами візка на До недоліків прототипу варто віднести те, що першому етапі в роботу включається горизонталькріплення обмежників переміщення візка щодо на жорсткість пружин центрального підвішування, кузова вагона на шворні не надійне, робота пружпотім пружна жорсткість упорів 14 і на третьому них упорів не суміщена із твердими упорами, а для етапі, шворневий вузол взаємодіє з твердими упоякісного гасіння коливань, які сприймаються нарами 16 центральної рами, передаючи горизонтадресорною балкою, не передбачений її зв'язок із льні навантаження на раму візка. Паралельно цим рамою візка. пружним переміщенням працює пружно-в'язка жоМетою винаходу є, по-перше, забезпечити рсткість горизонтального гасителя коливань 13. взаємозв'язок між роботою пружних упорів, обмеТехнічний результат, що досягається винахожуючих поперечне переміщення візка, з твердими дом, полягає в тому, що створено пасажирський 5 74946 6 вагон, обладнаний двовісними візками, що дозвоПо даному винаході на ВАТ «Крюківський валяють збільшити швидкість його руху понад гонобудівний завод» розроблені конструкторська і 160км/год. технологічна документація і ведеться виготовлення дослідних зразків вагонів. Комп’ютерна верстка M. Клюкін Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601