Механізм відкриття кришки люка покрівлі транспортного засобу

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к механизмам открывания крышки люка, расположенного на крыше. Известно, что температурный режим, особенно в ограниченных пространствах кабин (салонов) транспортных средств влияет на психофизиологическое состояние человека, производительность его труда и, в конечном счете, на безопасность работы и движения, поэтому стремятся создать максимально комфортные условия работы человека при различной температуре окружающей среды, в частности, при обслуживании им транспортных средств. Создают комфортные условия в транспортных средствах различными путями, в том числе и за счет выполнения в их крышах люков, снабженных подвижными крышками для обеспечения вентиляции кабин (салонов). Из описания к патенту Великобритании №1492333, НКИ E2M известна крыша транспортного средства, в проеме люка которой установлена подвижная крышка. Крышка может поворачиваться на двух шарнирных элементах, каждый из которых имеет дугообразный щелевой канал и пластинчатый элемент, прикрепленный к переднему краю крышки люка. Поворотная ось пластинчатого элемента находится впереди и выше переднего края крышки. Поворот крышки осуществляют посредством коленчатого шарнирного механизма, выполненного с возможностью фиксация его в определенном положении. Благодаря чему крышка может удерживаться в полностью закрытом или в откинутом положении. Однако коленчатый шарнирный механизм поворота крышки не может обеспечить фиксацию последней в любом положении, что ухудшает условия создания комфорта в кабине (салоне). Кроме того, кинематика коленчатого шарнирного механизма предъявляет повышенные требования к точности изготовления и установки элементов конструкции. А расположение механизма в задней части люка с точки зрения эргономики затрудняет пользование им. В основу изобретения поставлена задача усовершенствовать механизм открывания крышки люка крыши транспортного средства путем использования планетарной резьбы для упрощения его конструкции, повышения надежности и удобства в эксплуатации. Поставленная задача решается тем, что в механизме открывания крышки люка крыши транспортного средства, содержащем, по меньшей мере, два шарнирных элемента, прикрепленных к передней части крышки, и механизм подъема крышки, соединенный с задней ее частью и с крышей, механизм подъема крышки выполнен в виде рычага, с одной стороны шарнирно взаимосвязанного с крышей транспортного средства, а с другой - с одним из концов ползуна, установленного на закрепленной на крышке направляющей, при этом направляющая снабжена неподвижной осью, на которой закреплен диск, имеющий со стороны расположения направляющей планетарную резьбу прямоугольного сечения, с которой взаимодействует штифт, закрепленный на другом конце ползуна, за счет вращения диска посредством установленной на нем приводной рукоятки. Преимущества предлагаемой конструкции заключаются в том, что она позволяет фиксировать крышку люка в любом промежуточном положении в пределах рабочего хода. Механизм простой и технологичный в изготовлении. На фиг.1 изображен вид сбоку на люк крыши; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.3 -сечение Б - Б фиг.2. Механизм открывания крышки люка крыши транспортного средства состоит из рычага, 1, который одним концом шарнирно связан с ползуном 2, а другим концом шарнирно соединен с кронштейном 3, закрепленным на рамке 4 люка. Направляющая 5 ползуна 2 жестко связана с крышкой 6 люка и имеет неподвижную ось 7. Диск 8 закреплен на оси 7 фиксатором 9 и имеет планетарную (спиральную) резьбу прямоугольного сечения 10 и приводную рукоятку 11. Штифт 12 жестко закреплен на конце ползуна 2 и входит в канавку планетарной резьбы. В передней части крышки люка расположены шарнирные элементы - петли 13 с вынесенной осью вращения. Механизм работает следующим образом. Диск 8 вращают при помощи приводной рукоятки 11. При этом штифт 12 передвигает ползун 2 вдоль направляющей 5 и поворачивает рычаг 1 относительно оси кронштейна 3. Крышка 6 люка поворачивается на петлях 13. Крышка 6 люка надежно фиксируется в любом положении в пределах рабочего хода из-за самоторможения, возникающего при передаче усилия через механизм в обратном направлении.