Кран ручного гальмування

Кран ручного гальмування пневматичного приводу, що містить корпус, рукоятку керування, штовхан, клапанну систему та слідкуючий поршень, який відрізняється тим, що слідкуючий поршень виконаний ступінчастим і нижня частина штовхача з випускним сідлом на торці рухомо розміщена у внутрішній порожнині меншого ступеня, при цьому верхня частина штовхача з'єднана з рукояткою керування, що містить кулачки, які взаємодіють з кулачками, нерухомо розміщеними на корпусі крана, а фіксація рукоятки керування в одному з положень досягнута за допомогою фіксатора, що взаємодіє з відповідним заглибленням, виконаним на циліндричній поверхні нерухомого кулачка Корисна модель відноситься до автомобілебудування і може бути застосована в пневматичному приводі транспортних засобів Відома конструкція крана ручного гальмування, що використовується на "автомобілях" КАМАЗ (див."Автомобили КАМАЗ, Эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей КАМАЗ-5320, 53212, 5410,54112, 5511", из-во "Недра", М.1981г., стр. 169-170, рис 106) Відомий кран ручного гальмування складається з корпусу, рукоятки управління, штовхача, клапанної системи і слідкуючого поршня Недоліком відомої конструкції є її складність. В основу корисної моделі, що патентується, покладено удосконалення конструкції крана ручного гальмування з метою спрощення її виготовлення і, як наслідок, більшої' надійності Поставлена задача вирішується тим, що в крані ручного гальмування, що містить корпус, рукоятку керування, штовхач, клапанну систему і слідкуючий поршень, згідно з корисною моделлю, що пропонується до патентування, слідкуючий поршень виконаний ступінчастим, і нижня частина штовхача з випускним сідлом на торці рухомо розміщена у внутрішній порожнині меншого ступеня, а верхня частина штовхача пов'язана з рукояткою керування, що містить в собі кулачки, що взаємодіють з кулачками, що нерухомо розміщені на корпусі крана, при цьому фіксація рукоятки в одному з положень досягнута за допомогою фіксатора, що взаємодіє з відповідним заглибленням, виконаним на циліндричній поверхні нерухомого кулачка. Конструкція крана, що пропонується до захисту, зображена на кресленні, що прикладається. (Див Фіг) Кран ручного гальмування складається з корпусу 1, в нижній частині якого встановлена кришка 2, яка містить в собі вхідну 3, вихідну 4 та атмосферну 5 - порожнини. Кришка 2 містить в собі направляючий елемент 6, на котрому розміщений клапан 7, що взаємодіє з пружиною 8. Слідкуючий поршень 9 виконаний ступінчастим. У внутрішній порожнині 10 меншої ступені 11 рухомо встановлена нижня частина 12 штовхача 13 Верхня частина штовхача 13 за допомогою штифта 14 та заглушки 15 поєднана з корпусом 16 рукоятки управління 17 Корпус 16 рукоятки управління 17 за допомогою кулачків 18 взаємодіє з нерухомими кулачками 19, що розміщені на корпусі 1 крана За допомогою фіксатора 20, що взаємодіє з відповідними поглибленнями на циліндричній поверхні нерухомих кулачків досягається фіксація рукоятки управління 17 в положенні гальмування. Слідкуючий поршень 9 взаємодіє зі слідкуючою пружиною 21 і містить в собі сідло 22, що взаємодіє з пружним елементом 23 клапана 7, На торці штовхана 13 розміщено сідло 24, що взаємодіє з пружним елементом 23 клапана 7 Штовхан 13 взаємодіє з пружиною 25 Фіксація рукоятки управління 17 досягається за допомогою пружини 26 На корпусі 1 виконано упор 27 для насадки слідкуючого поршня 9 Працює кран ручного гальмування таким чи СО 00 1834 ном. В початковому стані стисле повітря поступає у вхідну порожнину 3 Штовхан 13, при цьому, своїм сідлом 24 взаємодіє з пружним елементом 23 клапана 7, завдяки чому вхідна порожнина 3 ізольована від атмосферної порожнини 5 Далі стисле повітря з вхідної порожнини 3 через зазор між пружним елементом 23 клапана 7 і сідлом 22 на слідкуючому поршні 9 поступає в вихідну порожнину 4 і далі - в гальмівну систему При повороті рукоятки управління 17 в результаті взаємодії кулачків 18 корпуса рукоятки 16 та нерухомих кулачків 19 відбувається переміщення корпуса 16 вгору. При цьому штовхач 13 також переміщується вгору, в результаті чого клапан 7 пружним елементом 23 сідає на сідло 22, після чого сідло 24 штовхача 13 відривається від пружного елемента 23, і стисле повітря з вихідної порожнини 4 через утворений зазор починає виходити в атмосферну порожнину 5 В цьому разі на слідуючому поршні 9 утворюється перепад тисків, що призводить до перемі щення слідкуючого поршня 9 вгору до посадки пружного елемента 23 клапана 7 на сідло 24 штовхача 13. При цьому перепад тисків, що виник між вхідною порожниною 3 і вихідною - 4 буде визначатись величиною стиску пружини 21. При повному повороті рукоятки управління 17 фіксатор 20 під впливом пружини 26 входить в ВІДПОВІДНІ поглиблення на циліндричній поверхні нерухомого кулачка 19, завдяки чому здійснюється фіксація рукоятки управління 17. В цьому вигадку слідкуючий поршень 9 сідає на упор 27 в корпусі 1, а між сідлом 24 штовхача 13 та пружним елементом 23 клапана 7 виникає зазор, що сполучує вихідну порожнину 4 з атмосферною - 5. Процес розгальмування відбувається в зворотному напрямку. Корисна модель крана ручного гальмування, котра описана вище і пропонована до патентного захисту, виготовлена в заводських умовах і проходить в теперішній час випробування, після чого буде застосовуватись у виробництві та на автотранспортних засобах /5 Фіг. Підписано до друку 05 06 2003 р Тираж 39 прим. ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул. Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна (044)236 - 47 - 24