Двосекційний гальмовий кран

Двосекційний гальмовий кран, що має плиту кріплення, штовхан, корпуси верхньої і нижньої секцій зі слідкуючими поршнями та клапанними системами, який відрізняється тим, що слідкуючий поршень верхньої секції жорстко з'єднаний зі штоком, який взаємодіє зі слідкуючим поршнем нижньої секції за допомогою пружини, при цьому слідкуючий поршень нижньої секції" виконаний ступінчастим, менший ступінь якого зовнішньою поверхнею взаємодіє з внутрішньою поверхнею клапана верхньої секції Корисна модель відноситься до автомобілебудування і може бути застосована в пневматичних системах автотранспортних засобів. Відома конструкція двосекційного гальмового крана, що використовується на автомобілях" КАМАЗ (див "Автомобили КАМАЗ Эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей КАМАЗ5320, 53212, 5410, 54112, 5511", из-во "Недра", М. 1981г., стр 167-169, рис 105) Недоліками відомої конструкції є складність та велика металоємкість В основу корисної" моделі, що пропонується до патентування, покладено удосконалення відомої конструкції двосекційного гальмового крана з метою вилучення вище вказаних недоліків шляхом внесення конструктивних змін. Поставлена задача вирішується тим, що в двосекційному гальмовому крані, що має плиту кріплення, штовхач, корпуси верхньої" та нижньої секції зі слідкуючими поршнями та клапанними системами, згідно з корисною моделлю, що патентується, слідкуючий поршень верхньої секції жорстко пов'язаний зі штоком, який взаємодіє зі слідкуючим поршнем нижньої секції за допомогою пружини, при цьому слідкуючий поршень нижньої секції виконаний ступінчастим, менший ступінь якого зовнішньою поверхнею взаємодіє з внутрішньою поверхнею клапана верхньої секцм Конструкція, що пропонується в якості корисної моделі, зображена на кресленні, що прикладається до матеріалів заявки (Див.Фіг) Двосекційний гальмовий кран має плиту 1, до якої кріпиться корпус 2 верхньої секції, всередині якої розміщений слідкуючий поршень 3, жорстко пов'язаний зі штоком 4. В плиті 1 розміщено штовхач 5, що взаємодіє через тарілку 6 та пружний елемент 7 зі слідкуючим поршнем 3, який має сідло 8, котре взаємодіє з пружним сідлом 9 клапана 10. Корпус 11 нижньої секції закріплено на корпусі 2 верхньої" секції і містить в собі клапан 12, котрий пружним сідлом 13 взаємодіє з сідлом 14 корпуса 11. Пружне сідло 9 клапана 10 взаємодіє з сідлом 15 корпуса 2. Шток 4 в нижній частині за допомогою рухомої" втулки 16 і пружини 17 взаємодіє зі слідкуючим поршнем 18 нижньої секцм, що розміщений в корпусі 2 верхньої секції Пружне сідло 13 клапана 12 взаємодіє з сідлом 19 поршня 18 нижньої секцм, котрий виконано ступінчастим, менша ступінь 20 якого зовнішньою поверхнею взаємодіє з внутрішньою поверхнею 21 клапана 10. Корпус 2 верхньої секції має вхідну порожнину 22 та вихідну - 23 Корпус 11 нижньої секції має також вхідну 24 та вихідну 25 порожнини Канали і отвори 26, 27, 2В виконані для випуску стислого повітря в атмосферу, а отвір 29 призначений для подачі управляючого тиску з верхньої секції. Над слідкуючим поршнем утворена порожнина ЗО. Працює двосекційний гальмовий кран слідуючим чином В початковому стані стисле повітря поступає у вхідні порожнини 22, 24 обох секцій - і верхньої, і нижньої відповідно. При натисканні на штовхач 5 слідкуючий поршень 3 сумісно зі штоком 4 і слідкуючим поршнем 18 переміщується вниз. При цьому слідкуючий поршень 18 сідлом 19 сідає на пружне сідло 13 клапана 12 Однак завдяки тому, СО со 00 1833 що зусилля пружини 17 недостатньо для відкриття клапана 12, діється подальше переміщення штовхана 5, слідкуючого поршня З зі штоком 4 до посадки сідла 8 слідкуючого поршня 3 на пружне сідло 9 клапана 10, після чого діється відрив пружного сідла 9 від сідла 15 в корпусі 2. При цьому стисле повітря з вхідної порожнини 22 починає поступати в вихідну порожнину 23 верхньої секції і одночасно через отвір 29 в порожнину ЗО над слідкуючим поршнем 18 нижньої секції Тому, що на клапан 12 нижньої секції вже діє зусилля від пружини 17, достатньо невеликої величини тиску в порожнині ЗО, щоб відкрити клапан 12, Таким чином, досягається малий перепад вихідних тисків між верхньою і нижньою секцією. Величина вихідних тисків обох секцій визначається зусиллям натиснення на штовхач 5 Процес розгальмування діється в зворотному порядку. Розглянуте технічне рішення дозволить спростити конструкцію крана в цілому, знизити його металоємкість і при цьому покращити його експлуатаційні характеристики. Корисна модель двосекційного гальмового крана, що пропонується до патентування і описана вище, виготовлена в умовах підприємства, і в теперішній час проходить випробування, після чого планується її застосування у виробництві та на автотранспортних засобах. 25 Фіг. Підписано до друку 05.06 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул. Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044) 236 - 47 - 24