Спосіб контролю осей колісних пар на ходу потяга

Спосіб контролю осей колісних пар на ходу потяга, відповідно до якого в осі колісної пари збуджують ультразвукові коливання у вигляді поверх 3 19306 лером 1 шинами керування і даних, компаратор 8, з'єднаний з підсилювачем 6 з ЧАРП та АЦП 7 пікових значень і підключений до мікроконтролера 1. Спосіб реалізується наступним чином. ЕМА перетворювач 3 циліндричних ПАХ пристрою для здійснення способу контролю осей колісних пар на ходу потяга встановлюють на осі колісної пари, співвісно з віссю колісної пари, та закріплюють за допомогою кронштейна, встановленого на візку; забезпечують зазор 3...5мм між віссю колісної пари і внутрішньою поверхнею ЕМА перетворювача. Під час руху потяга ініціюють процес прямого ЕМА перетворення. Для цього в мікроконтролері 1 формують керуючі сигнали і надсилають до блоку живлення 2 електромагніта ЕМА перетворювача 3 циліндричних ПАХ, а також до генератора 4. Під час прямого ЕМА перетворення в обмежнику амплітуди 5 обмежують випромінюваний сигнал до безпечного для входу підсилювача 6 з ЧАРП рівня. Після закінчення прямого ЕМА перетворення в мікроконтролері 1 ініціюють зворотне ЕМА перетворення. В мікроконтролері 1 формують керуючі сигнали і надсилають до підсилювача 6 з ЧАРП і до АЦП 7 пікових значень. Відбитий від неоднорідностей матеріалу осі колісної пари акустичний сиг Комп’ютерна верстка М. Ломалова 4 нал перетворюють в електричний сигнал в ЕМА перетворювачі 3 циліндричних ПАХ, підсилюють в підсилювачі 6 з ЧАРП і перетворюють у двійковий код в АЦП 7 пікових значень та перетворюють в компараторі 8 у логічний сигнал, тривалість якого відповідає тривалості відбитого акустичного сигналу. Амплітуду сигналу, його тривалість і час запізнювання з моменту закінчення прямого ЕМА перетворення аналізують в мікроконтролері 1 і записують в оперативний запам'ятовуючий пристрій мікроконтролера 1. Після цього процес вимірювань повторюють до отримання статистично достовірних результатів вимірювань. Результати вимірювань порівнюють з результатами аналогічних вимірювань, отриманих при нерухомому потязі для потяга номінальної ваги, що знаходяться у флеш пам'яті мікроконтролера 1. За результатами порівняння визначають наявність тріщин осі колісної пари і їхнє місцерозташування, а також величину внесеної анізотропії матеріалу осі колісної пари, викликану рухом в кривих, перевантаженням вагона, зміною обертаючого моменту в результаті пробуксовки коліс ведучої колісної пари, яку визначають за розширенням відбитих акустичних сигналів. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601