Система управління двигуном внутрішнього згорання транспортного засобу

Использование1 система управления предназначена для регулирования топливоподачи двигателей внутреннего сгорания транспортных средств. Сущность изобрете Фиг I ния: система содержит педаль акселератора, посредством тяги соединенную с рычагом 2 управления топливным насосом 3- К рычагу 2 присоединено демпфирующее устройство, включающее пневмоцилиндр, состоящий из корпуса 6, поршня 7 со штоком 8. Обе рабочие полости 13 и 14 пневмоцилиндра соединены между собой трубопроводом 15, содержащим электропневматический клапан 16, управляемый посредством реостата 17 из кабины водителя. На трубопроводе 15 установлена расширительная камера 18 мембранного типа. Поршень 7 пневмоіи линдра имеет канал 19 с установленным в нем обратным клапаном 20. 2 з п ф-ли 2 ил. 1726815 4 Изобретение относится к системам упамортизирующий узел, выполненный з виде равления двигателями внутреннего сгорацилиндрического корпуса с днищем, э котония, в частности дизелям транспортных ром размещены основная и дополнительная средств с непрозрачной трансмиссией пружины. Известна система дистанционного уп- 5 Недостатками известной системы управления двигателем внутреннего сгорания равления двигателем транспортного средтранспортного средства, содержащая заства являются сложность конструкции и датчик режима работы, подключенный ченизкая надежность. Это связано с тем, что в рез рычажную передачу к приводу клапана связи с несжимаемостью и большой инерциследящего механизма, установленному в 10 онностью рабочей жидкости демпфирующего пневматической магистрали, связывающей устройства требуется введение в систему спеисточник сжатого воздуха с силовым рычациального амортизирующего узла с упругигом регулятора частоты вращения через исми элементами, что усложняет конструкцию полнительный механизм, обратную связь системы управления и, следовательно, снимежду задатчиком режима работы и испол- 15 жает ее надежность. Кроме того, устройства нительным механизмом, выполненную в вис гибкими диафрагмами имеют более сложде пневмоцилиндра с поршнем, шток ную и менее надежную конструкцию по которого связан с рычажной передачей сравнению с применяемыми с аналогичной между задатчиком режима работы и следяцелью гидроцилиндрами. При частичной щим механизмом, а рабочая полость под- 20 утечке рабочей жидкости, например через ключена к пневмомагистрали при помощи уплотнительные устройства, места соединеобводной трубы. ний диафрагм П о контуру корпуса и т. д , известная система управления начинает даВ связи с тем, что указанная система вать большие погрешности в связи с уменьуправления двигателем не имеет демпфирующего устройства, то не обеспечивается вы- 25 шением выхода штока демпфирующего устройства, следовательно, установки рычасокая плавность разгона и, следовательно, га управления подачей топлива в отличное снижение действующих динамических наот задаваемого положения. грузок на двигатель транспортного средства и связанную с ним трансмиссию. Цель изобретения - повышение надежИзвестна система управления двигате- 30 ности. лем внутреннего сгорания транспортного Поставленная цель достигается тем, что средства, содержащая топливный насос выв системе управления двигателем внутреннесокого давления, размещенный в корпусе и го сгорания транспортного средства, содерснабженный рычагом управления подачей жащей топливный насос высокого давления, топлива, подпружиненную педаль акселе- 35 размещенный в корпусе и снабженный рычаратора, связанную с рычагом управления гом управления подачей топлива, подпружиподачей топлива, и демпфирующее устройненную педаль акселератора, связанную с ство, выполненное в виде герметичного коррычагом управления подачей топлива и депуса с перегородкой, разделяющей корпус мпфирующее устройство, выполненное в на две полости, соединенные между собой 40 виде герметичного корпуса с перегородкой, посредством установленного в теле перегоразделяющей корпус на две полости, соедиродки обратного клапана и канала с размененные между собой посредством установщенным в нем регулируемым дросселем. ленного в теле перегородки обратного Перегородка, разделяющая корпус указанклапана и канала с размещенным в нем реного демпфирующего устройства на две по- 45 гулируемым дросселем, герметичный корлости, выполнена неподвижной, а полости пус демпфирующего устройства выполнен в заполнены рабочей жидкостью. За счет певиде пневмоцилиндра, а перегородка - в ретекания жидкости через регулируемый виде размещенного внутри пневмоцилинддроссель из одной полости корпуса демпфирз с возможностью осевого перемещения рующего устройства е другую обеспечивается 50 поршня со штоком, при этом шток поршня плавное перемещение рычага управления соединен с рычагом регулятора, герметичподачи топлива в двигатель внутреннего сгоный корпус шарнирно закреплен на корпусе рания. Так как рабочая жидкость не сжимарегулятора а канал, соединяющий полости ема и обладает большой инерционностью, герметичного корпуса, выполнен в виде труто при быстром утапливании педали акселе- 55 бопровода, расположенного снаружи герратора на демпфирующее устройство начинаметичного корпуса. ют действовать значительные динамические Размешенный в канале регулируемый усилия, которые могут привести к повреждедроссель чожет быть выполнен в виде элекнию гибких диафрагм. В связи с этим демпфитропневмокіапана, подключенного через рующее устройство содержит специальный реостат к источнику питания. 5 1726815 Канал, соединяющий полости герметичного корпуса, может быть снабжен расширительной камерой, расположенной за регулируемым дросселем. На фиг, 1 изображена система управления двигателем внутреннего сгорания транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. Система содержит подпружиненную педаль акселератора (не показана), связанную через тягу 1 с рычагом 2 управления подачей топлива топливного насоса 3 высокого давления. К рычагу 2 присоединено демпфирующее устройство 4, включающее пневмоцилиндр 5, состоящий из герметичного корпуса 6, поршня 7 со штоком 8. Корпус 6 посредством кронштейна 9, оси 10 и планки 11 соединен с корпусом топливного насоса 3. Шток 8 соединен посредством оси 12 с рычагом 2 управления. Обе рабочие полости 13 и 14 пневмоцилиндра 5 соединены между собой трубопроводом 15, содержащим электропневматический клапан 16, управляемый посредством, например, реостата 17 из кабины водителя. С целью обеспечения гашения кинетической энергии струи воздуха, проходящей через дросселирующее отверстие электропневматического клапана 16, и расширения воздуха при изменении температуры на трубопроводе 15 установлена расширительная камера 18 мембранного типа. Поршень 7 пневмоцилиндра 5 имеет канал 19 с установленным в нем обратным клапаном 20. Система управления двигателем внутреннего сгорания работает следующим образом. При утапливании педали (не показана) акселератора усилие развиваемое на ней, передается посредством тяги 1 на рычаг 2 управления подачей топлива, который начинает поворачиваться на своей оси, приводя в действие дозирующий орган топливного насоса 3. При движении рычага 2 начинает перемещаться и соединенный с ней шток 8 и поршень 7 пневмоцилиндра 5. Перемещению поршня 7 препятствует сжимающий воздух в рабочей полости 14 пневмоцилиндра 5, который начинает перетекать в полость 13 через трубопровод 15 с дросселирующим устройством 16, обеспечивая при этом плавное перемещена рычага 2 управления топливного насоса 3 После снятия управляющего воздействия с педали зкселерятора под воздействием возвратной пружины рычаг 2 управления начинает возвращаться в исходное положение. В результате образования в полости 14 пневмоцилиндра 5 разрежения из-за малого проходного сечения дросселирующего 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 устройства 16 открывается обратный клапан 20, и воздух начинает свободно перемещаться из полости 13 в полость 14, не препятствуя при этом свободному перемещению поршня 7 и связанной с ним через рычаг 2 и тягу 1 педали акселератора. В случае малой тяговой нагрузки на транспортное средство водитель посредством реостата 17 увеличивает проходное сечение электропневматического клапана 16. В результате скорость перетекания газа из полости 14 в полость 13 увеличивается, что приводит к увеличению скорости перемещения рычага 2 управления топливным насосом, а следовательно, и темпа увеличения подачи топлива в цилиндры двигателя. Таким образом, сокращается время на трогание с места и разгон транспортного средства. При большой тяговой нагрузке водитель, воздействуя на электропневматический клапан 16, уменьшает проходное дросселирующее отверстие. В результате скорость перетекания воздуха из полости 14 в полость 13 замедляется, что приводит к снижению темпа подачи топлива, а следовательно, к увеличению плавности разгона и уменьшению динамических нагрузок в узлах транспортного средства. Формула изобретения 1. Система управления двигателем внутреннего сгорания транспортного средства, содержащая топливный нзсос высокого давления, размещенный в корпусе и снабженный рычагом управления подачей топлива, подпружиненную педаль акселератора, связанную с рычагом управления подачей топлива, и демпфирующее устройство, выполненное в виде герметичного корпуса с перегородкой, разделяющей корпус на две полости, соединенные между собой посредством установленного в теле перегородки обратного клапана и канала, с размещенным в нем регулируемым дросселем, отлич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, герметичный корпус демпфирующего устройства выполнен в виде пневмоцилиндра, а перегородка ч аиде размещенного внутри пневмоцилиндра с возможностью осевого перемещения пориня со штоком, при этом шток поршня соединен с рычагом регулятора, герметичный корпус шарчирно закреплен на корпусе регулятора, а канал, соединяющий полости герметичного корпуса, выполнен s виде трубопровода, расположенного снаружи герметичього корпуса 2. Система управления по п.1,о т п и ч аю щ а я с я тем, что размещенный в каналє регулируемый дроссель выполнен в виде электропневмоклапана с обмоткой, подключенной через реостат к источнику питания. 1726815 З Система управления по п. 1, от п и ч а ю щ а я с я тем, что канал соединяющий полости герметичного корпуса снабжен 6 расширительной камерой, расположенной за регулируемым дросселем фиг і 40 45 50 Редактор Г Лазаренко Составитель Техред М.Моргентал Корректор Т.Малец Заказ 1264 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35 Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г Ужгород, ул.Гагарина, 101