Ударостійке лобове скло автомобіля

1. Ударостійке лобове скло автомобіля, яке містить власне скло та захисний шар, котрий адгезійно зв'язаний з його зовнішньою поверхнею, яке відрізняється тим, що захисний шар нанесено на прикраиову ділянку уздовж краю скла по його периметру у вигляді смуги завширшки від ЗО до 100мм. 2. Ударостійке лобове скло за п.1, яке відрізняється тим, що захисний шар виконаний у вигляді прозорої полімерної плівки завтовшки від 300 до ЮООмк, внутрішній край котрого зрізаний під гострим кутом до захищеної поверхні, а зовнішній край прихований під облицювальним обрамленням скла. Корисна модель відноситься до області автомобілебудування і може бути використана як при виготовленні автоскла, так і при технічному обслуговуванні автомобіля в процесі його експлуатації. Відомі ударостійкі вироби із скла (наприклад, патент Японії, заява №62-4343, C03C17/00, патент Росії №1838263, С03С17/28), зовнішня поверхня котрих вкрита ударозахисним полімерним шаром адпзійно пов'язаним з цією поверхню. До загальних ознак цих та пропонованого технічного рішення відносяться наявність попередньо перелічуваних елементів та адгезійного зв'язку їв. ПОМІЖ НИХ. До недоліків цих технічних рішень відносяться: неоднорідність полімерного складу по товщині і ударозахисної властивості, а також відсутність його прозорості. Відоме скло із спеціальним покриттям (прототип, наприклад, скло з плівочним покриттям, виготовленим фірмою "Лізард", Україна, м. Київ, рекламний проспект) із багатошарової плівки з різним функціональним призначеням, в тому числі протиударне та ударозахисне. Це плівочне покриття має адгезійний зв'язок з поверхнею скла. До загальних ознак цих та пропонованого технічного рішення відносяться наявність попередньо перелічуваних елементів та зв'язку між ними. До недоліків треба віднести низьку поверхню твердість полімерного плівочного покриття, що не дозволяє використовувати його по всій зовнішній поверхні лобового (вітрового) скла автомобіля. Окрім того, при товщині плівочного покриття більш 200-ЗООмк та великої' кривизні лобового скла можливе виникнення оптичних викривлень, які погіршують огляд та підвищують втомленість очей воді Пропоноване технічне рішення ударозахисне лобове скло автомобіля направлене на усунення недоліків аналогів та прототипу. В основу корисної моделі поставлене завдання: в ударозахисному лобовому склі автомобіля шляхом нанесення захисного шару на зовнішню поверхню його при крайової ділянки, ділянки найбільш уразливої' до руйнівної дії' удару, забезпечити підвищення ударозахищеності скла при експлуатації' автомобіля. Вирішення поставленого завдання досягається тим, що ударозахисне лобове скло автомобіля яке містить власне скло і захисний шар, котрий адпзійно пов'язаний з його наружньою поверхнею, яка відрізняється тим, що захисний шар нанесен на прикраєву ділянку уздовж краю скла по його периметру у вигляді смуги завширшки від ЗО до 100мм., а також тим, що захисний шар виконаний у вигляді прозорої полімерної плівки завтовшки від 300 до ЮООмк, внутрішній край котрого зрізаний під гострим кутом до захищеної поверхні, а зовнішній край прихований під облицювальним обрамленням скла. Наявність на лобовому склі автомобіля захисного шару адгізійно пов'язаного з зовнішньою поверхнею його при крайової ділянки уздовж краю скла по його периметру у вигляді смуги завширшки від ЗО до 100мм дозволяє повністю перекрити захисним шаром найбільш уразливу до удару випадковим предметом (каменем, шипом і т.п.) ділянку лобового скла автомобіля. Уразливість цієї ділянки лобового скла зумовлена з одного боку практично нульовою кривиною (випуклою сферичністю), необхідною для герметичного кріплення скла до ку со 2133 зова автомобіля; з іншого боку близькістю краю скла. І те і друге при ударі приводить до виникнення у склі великих по значенню розтягуючих напруг, які і викликають його руйнування (утворення сколів, тріщин). Інша ділянка лобового скла, як правило, має значну кривину {випуклу сферичність) та, як наслідок цього, достатньо високу ударну міцність. Застосування захисного шару у вигляді прозорої полімерної плівки завтовшки 300-1 ОООмк дозволяє з одного боку перерозподілити енергію удару (особливо гострого кута ударяючого предмету) на більшу площину та, таким чином, багатократно знизити величину виникаючих у склі у місці удару розтягуючих напруг. З Іншого боку крайове розташування та прозорість захисної полімерної плівки дозволяє зберегти практично у незмінному вигляді огляд для водія автомобіля. Сутність корисної моделі пояснюється кресленням, де на Фіг.1 зображена схема загального вигляду ударозахисного лобового скла автомобіля, а на Фіг.2 - схема фрагменту перерізу при крайової' ділянки скла Ударозахисне лобове скло автомобіля, яке складається із власного скла 1 та захисного шару, котрий адгезійно пов'язаний з його зовнішньою поверхнею та виконаний у вигляді смуги 2 нанесений на при крайову ділянку вздовж краю скла по його периметру . Захисний шар виконаний у вигляді прозорої полімерної плівки завтовшки від 300 до 1000 мікрон, внутрішній край 3 якої зрізаний під гострим кутом до поверхні, котра захищається, а зовнішній її край прихований під облицювальним обрамленням 4 скла. Ударозахисне лобове скло автомобіля може мати захисний шар, наприклад, у вигляді прозорої багатошарової полімерної плівки завтовшки 380 або 10ООмк, яку випускають фірми MSC Solar Gard та СР Films (США), котру наносять на скло по відомій технології, аналогічної технології тонування скла, або бронюванню фар. Плівка має на собі адпзійний /клейкий/ шар, який твердішає після нанесення плівки на скло. Використання полімерної плівки завтовшки менш ЗООмк не забезпечує надійного захисту лобового скла, а більш 10ООмк не доцільно, так як практично вже не впливає на ступінь захисту скла, а також негативно впливає на роботу склоочисників та огляд водія. Експерименти та спостереження за характером руйнувань лобового скла автомобілів різних марок дозволяють встановити, що найбільш уразливим місцем є його при крайова ділянка завширшки до 100мм (до 70% випадків ушкодження скла відбувається від удару в цю ділянку) по всьому периметру скла. Зверху і знизу лобового скла ширина цієї ділянки як правило на 30-40% більш чим збоку. Таким чином застосування захисного шару завширшки від ЗО до 100мм дозволяє перекрити всю цю ділянку та підвищити саме цим ударозахищеність лобового скла автомобіля. Фіг.2 Комп'ютерна верстка А. Ярославцева Підписне Тираж 39 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м. Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119