Буй

Изобретение относится к средствам морской навигации, в частности, к конструкции навигационных буев. Известен буй, содержащий корпус, связанный с основным поплавком, и проходящую через центр поплавка телескопическую антенну (веху) и дополнительный поплавок, выполненный в виде надувного круга из эластичного материала и соединенного гибкими связями с корпусом и основным поплавком [1]. Конструкция этого буя принята за прототип. К недостаткам прототипа относится наличие гибких связей с корпусом и с основным поплавком, расположенных радиально внутри горообразного дополнительного поплавка, которые фиксируют положение основного поплавка в центре устройства. При волнении моря дополнительный поплавок следует за профилем волны и заставляет за счет горизонтальных гибких связей повторять эту же траекторию движения основного поплавка, а наличие гибких вертикальных связей, соединяющих дополнительный поплавок с корпусом, изменяет положение центра тяжести последнего и тем самым не стабилизирует вертикально веху, а, наоборот, способствует ее раскачке при любых волнениях, ветровой нагрузке и течениях. К недостатку можно также отнести сложность замены элементов питания передатчика, для которой необходима разборка цилиндрического корпуса. Задачей изобретения является обеспечение стабилизации вертикального положения вехи при волнении и облегчение условий обслуживание буя на плаву. Поставленная задача решается тем, что в буе, содержащем корпус, ве ху со средствами ее обнаружения в надводной части и противовесом, а также поплавки, согласно изобретению, корпус снабжен двумя шарнирными параллелограммами, расположенными во взаимно перпендикулярных плоскостях, шарнирно закрепленных на осях в корпусе в центрах длинных звеньев, а на верхних и нижних концах коротких звеньев параллелограммов установлены поплавки и противовесы, а также поплавки выполнены с внутренней полостью, которая предназначена для установки необходимой аппаратуры, например, аккумуляторов, а противовес снабжен демпфером качки, выполненным в виде крестообразных пластин, расположенных параллельно оси противовеса на его наружной поверхности. Пространственное положение корпуса и вехи не будет зависеть от профиля волны как в продольном, так и в поперечном направлении из-за независимости свободных качаний длинных звеньев, расположенных в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Вертикальное положение вехи определяется противовесами, а наличие на противовесе успокоителя в виде нескольких ребер способствует демпфированию колебаний. Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 представлен буй, общий вид; на фиг.2 - то же, вид свер ху. Буй представляет собой веху 1, на верхнем конце которой установлены сродства для его обнаружения, например, навигационные огни, пассивные радиолокационные отражатели и др., а нижний жестко закреплен в корпусе 2. На корпусе шарнирно укреплены параллелограммы, выполненные из длинных звеньев 3 и шарнирно закрепленных на их концах коротких вертикальных звеньев 4, при этом верхние и нижние их концы снабжены поплавками 5 и противовесами 6, обеспечивающих плавучесть и их автоматическое вертикальное положение при любом состоянии водной поверхности. Стабилизация вехи в вертикальных плоскостях достигается силовым замыканием параллелограммов в двух перпендикулярных плоскостях с участием осей 7 на корпусе буя 2. Поплавки 5 могут выполняться с герметически закрытой внутренней поверхностью, которая служит емкостью для установки в ней различных приспособлений или аппаратуры, например, аккумуляторов. К нижней части корпуса 2 прикреплена труба 8, нижний конец которой снабжен противовесом 9 с демпфером 10, выполненным в виде крестообразных пластин, расположенных параллельно оси противовеса 9 по его наружной поверхности. К концу одного из нижних звеньев 3 закреплен якорный канат 11. Работает буй следующим образом. Поплавки 5 обтекаемой формы самоустанавливаются в результате шарнирного закрепления на концах коротких звеньев 4 по профилю волны и, соответственно, перемещают их параллельно друг к другу, но в связи с тем, что они находятся в кинематически силовой взаимосвязи с длинными звеньями 3 и осями 7 в корпусе 2, пространственное положение корпуса 2 и вехи 1 не будет зависеть от профиля волны как в продольном, так и в поперечном направлении из-за независимости свободных качаний длинных звеньев 3, расположенных в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Вертикальное положение вехи 1 определяется противовесами 6 и 9, а наличие на противовесе 9 успокоителя в виде нескольких ребер 10 способствует демпфированию колебаний. Технико-экономические преимущества, полученные от применения данного изобретения заключаются в кинематической силовой взаимосвязи звеньев параллелограммов с корпусом и вехой, которая не позволяет вехе свободно раскачиваться, как это имеет место в случая х подвески на кардане, шаровой опоре или на оттяжках, что повышает надежность опознания буя. Облегченный процесс обслуживания буя достигается тем, что его энергетические и другие системы расположены не в трубе или корпусе буя, как это обычно имеет место, а в одном или нескольких поплавках. При этом смена, например, аккумуляторов или батарей осуществляется вместе с одним из поплавков, то есть заменой на воде одного поплавка на другой без открывания герметических люков, а также производства грузовых операций в условиях качки, но с удобным подходом катера или лодки практически вплотную к поплавкам буя. Все работы к подготовке нового поплавка проводят на берегу в условиях мастерских.