Гальмова колодка залізничного рухомого составу

Заявляемое изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава. Аналогом заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, состоящая из полимерного фрикционного элемента и металлического каркаса в виде сплошной пластины с отверстиями (ТУ 38 114292 - 85). Существенные признаки аналога "полимерный фрикционный элемент" и "металлический каркас" совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Недостатком аналога является жесткость металлического каркаса и его недостаточная гибкость, что снижает вибрационную прочность колодки и ухудшает ее прирабатываемость к поверхности колеса. Кроме того, каркас имеет большой вес и требует значительного расхода металла при изготовлении. Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, состоящая из полимерного фрикционного элемента с П-образным углублением со стороны рабочей поверхности и металлического каркаса, выполненного в виде перфорированного тыльника с П-образным выступом в центральной части, совмещенного с замкнутой рамкой (А.с. СССР №518403, кл. B61H7/02, 1976). Существенные признаки аналога "полимерный фрикционный элемент с Побразным углублением со стороны рабочей поверхности", "металлический каркас в виде перфорированного тыльника с П-образным выступом в центральной части, совмещенным с замкнутой рамкой", совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Недостатком наиболее близкого аналога является снижение эксплуатационных и технологических характеристик из-за значительного расхода перфорированного металла на изготовление колодки, трудность при формовании выступов на поверхности тыльника (бобышек), значительные эрозии на тыльной поверхности колодки при вырывах металлического тыльника, его износ в местах контакта с башмаком тормоза, коррозии и т.д. Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение эксплуатационных (срока службы) и технологических (те хнологичности, экономичности) характеристик путем уменьшения возможности эрозий на тыльной поверхности колодки в процессе эксплуатации, улучшения гибкости колодки и, соответственно, ее прирабатываемости к поверхности колеса в процессе эксплуатации, а также путем снижения расхода перфорированного металла на изготовление колодки и улучшения формования выступов (бобышек) на тыльной поверхности колодки. Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая полимерный фрикционный элемент с выполненным в нем со стороны рабочей поверхности поперечным П-образным углублением и металлический каркас с Побразным выступом в центральной части, выполненный в виде замкнутой рамки, впрессованной в полимерный фрикционный элемент, и впрессованного поверх рамки тыльника, выполненного в виде перфорированной металлической изогнутой пластины, а длина каждого из двух участков тыльника, выходящих за пределы П-образного выступа, может быть выбрана из соотношения где ширина П-образного углубления фрикционного элемента, - длина участка тыльника, выходящего за пределы П-образного выступа. Существенный признак заявляемого изобретения "длина каждого из двух участков тыльника, выходящих за пределы П-образного выступа, может быть выбрана из соотношения где - ширина П-образного углубления фрикционного элемента, - длина участка тыльника, выходящего за пределы Побразного выступа", является отличительным от признаков наиболее близкого аналога. На фиг.1 представлена колодка; на фиг.2 - то же, боковое сечение. Колодка содержит полимерный фрикционный элемент 1 и металлический каркас 2. Полимерный фрикционный элемент представляет собой композит, содержащий полимерное связующее и дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. Металлический каркас включает перфорированный тыльник 3 и замкнутую рамку 4, совмещенную с тыльником. Рамка и тыльник впрессованы во фрикционный элемент. Фрикционный элемент содержит в центральний части со стороны рабочей поверхности 5 Побразное углубление 6. Тыльник выполнен из листового металла (жести) перфорированным, имеет в центральной части П-образный выступ 7 и два участка 8, выходящих за пределы Побразного выступа. Длина каждого из этих участков выбрана в пределах от 1/2 длины до двух длин П-образного углубления фрикционного элемента Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например, в пресс-форму помещают перфорированный тыльник, проволочную рамку и полимерную композицию. Далее формуют и обрабатывают колодку. Изготовление перфорированного тыльника меньшим тыльной части колодки позволяет снизить расход перфорированного металла (его необходимо меньше для изготовления изделия), улучшить возможность формования бобышек 9 (так как не требуется придавать в процессе формования накладки отдельным участкам листа жести формы бобышек, а только из полимерного материала бобышка формуется легко), снизить эрозии на тыльной части колодки в местах контакта башмака тормоза с колодкой в районе бобышек (так как снижается возможность скалывания полимера с выступов бобышек). Кроме того, увеличивается гибкость колодки, так как при изгибании колодки при прижатии ее к поверхности качения колеса не требуется деформации перфорированного листового материала по всей длине тыльной части колодки. При этом длина выходящих за пределы Побразного выступа участков тыльника, равная или большая 0,5 длины П-образного углубления, обеспечивает армирующую способность металлического каркаса в зоне углубления при изгибании колодки, а длина участков, равная или меньшая двух длин углубления, обеспечивает формование бобышек без необходимости деформировать тыльник (тыльник в зоне бобышек отсутствует). В результате улучшаются эксплуатационные и технологические характеристики колодки.