Додаткова сходинка для залізничного рухомого складу

Взамен ранее изданного Щ СОЮЗ СОВЕТСНИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ РЕСПУБЛИК (19) (51)5 (И) В 61. D 23/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ ПРИ ГННТ СССР к I (89) . DD/142956 ( 2 ! ) 777П39/П (22) 02.04.80. (31) W Б 61 D/212771 P (32) 10,05.79 (46) 15.O3.9U Бюл. № 1 1 (71) ФЕБ "Вагонбау Аммендорф" (DD) (72) Курт Кауер, D D (53) 625.2.011.7 (088.8) (54) ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СТУПЕНЬКА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ( 5 7 ) И з о б р е т е н и е о т н о с и т с я к подвижной в п о ч т и г о р и з о н т а л ь н о м положении дополнительной с т у п е н ь к е , в о с о б е н " ности пригодной д л я применения в п а с с а ж и р с к и х в а г о н а х » Согласно и з о б рётению н а приводном валу 7 у к р е п л е И з о б р е т е н и е о т н о с и т с я к дополни— тельной с т у п е н ь к е , подвижной в почти г о р и з о н т а л ь н о м положении и преимущественно используемой на п а с с а ж и р ских в а г о н а х . Суще ст вует множе ство решений по у с т а н о в к е , в с л у ч а е необходимости, дополнительных с т у п е н е к к входным с т у п е н ь к а м или убирании и х из зоны д е й с т в и я последних* По э т о й причине в нижеприведенных публикациях п р е д ставлены лишь типичные примеры и з вестных в а р и а н т о в решений» В о п и с а ниях и з о б р е т е н и я к п а т е н т а м ГДР 2 9 . 2 5 4 , к л . В 61 D 2 3 / 0 2 , о п у б л . 1963 г . и 1965 r * s и 3 7 . 9 9 7 приведены с т у п е н ь к и , являющиеся с о с т а в н о й ч а с но н е с к о л ь к о одноплечих рычаготв 8 , шарнирно соединенных другими концами с п о д в е с к а м и 9 с т у п е н е к . При э т о м между каждой т о ч к о й 10 ш а р н и р н о г о соединения и ступенькой 3 размещен служащий д л я е е а р р е т и р о в а н и я и н а п р а в л е н и я , выполненный в в и д е цалфы скользящий и л и роликовый э л е м е н т П . Он может быть, к и н е м а т и ч е с к и с в я з а н с выполненным в каждой п о д в е с к е с т у п е н ь к и продольным п а з о м І 2 и л и тому подобным у г л у б л е н и е м » Приводной рьг* чажный м е х а н и з м , у п р а в л я е м ы й о т - о т кидной площадки 2 т а м б у р а , у п р а в л я е т приводным валом ч е р е з т о ч к у п о в о р о т а п р и в о д н о г о э л е м е н т а » 2 а.»Я« филы, 2 ил* тью о т к и д н о г о ф а р т у ч н о г о с е г м е н т а , который в с е г д а п р и в о д и т с я в д е й с т в и е с помощью откидной площадки т а м б у р а . С э т о й ц е л ь ю , с о г л а с н о описанию и з о б р е т е н и я к п а т е н т у ГДР 2 9 . 2 5 4 , п р и меняют з у б ч а т у ю п е р е д а ч у , и с п о л ь з у ю щую п о в о р о т н о е движение о т к и д н о й п л о щадки т а м б у р а и т е м самым п р и в о д я щую фартучный с е г м е н т во в р а щ а т е л ь н о е движение с помощью п р и в о д н о г о в а л а , а с о г л а с н о описанию и з о б р е т е н и я к п а т е н т у ГДР 37. 997 применяют п р и в о д ной рычажный м е х а н и з м . При э т о м р е шении пр иводной рыч ажный мех аниз м также п р и в о д и т с я в д е й с т в и е о т о т к и д ной площадки т а м б у р а и ч е р е з п о в о р о т ную точку п р и в о д н о г о э л е м е н т а у п р а в О to 1060525 1974 г , , недостатком является т о , л я е т приводным вшюм дополнительной ступеньки* что для прямого управления применяОбоим решениям присущ тот недостается шарнирный параллелограмм» Это т о к , что их применение в качестве д о требует, с одной стороны, очень выполнительных ступенек возможно т о л ь " сокой точности изготовления, а 3 с ко в сочетании с фартучными сегмента" другой стороны, уже не бол ьшие деформи с целью достижения по возможности мации, даже только одной подвески сплошного внешнего контура кузова или Одного рычага, приводят к функвагона* Однако от этого можно о т к а 10 циональной непригодности дополнизаться в тех случаях, когда наличие тельной ступеньки» Кроме т о г о , не дополнительной ступеньки не влияет могут быть предотвращены колебателы* на этот сплошной внешний контур к у з о ные движения этой ступеньки в н а ва вагона независимо от т о г о , в к а правлении продольной оси вагона ком положении она размещена» Сейчас при наступании- на нее пассажиров, так эти ступеньки имелись бы в виде и з как действующие в этом направлении усилишне тяжелых элементов конструкции, лия не могут быть полностью воспри™ для приведения которых в действие ияты шарнирным параллелограммом, для требовались бы, кроме т о г о , еще и чего необходимы зазоры в подшипнибольшие усилия* 20 ках» Но это вызывает неуверенность у входящих и выходящих пассажиров» В случае этих решений следует т а к же иметь в виду, что при закрытой Недостатком является также и т о , площадке тамбура должно иметься д о что дополнительная ступенька, приполнительное арретировaim є фартучного водимая в действие с помощью шарнирсегмента с тем, чтобы по этому э л е 25 ного параллелограмма, требует з н а ч и менту конструкции не могли возникать тельного объема работ по техобслужитакие проблемы как проблемы уплотневанию и вследствие большого числа ния , которые, к примеру, могут быть рычажных приводов и подшипников не связаны с причиной обледнен»я приводпригодна для использования в районах ных элементов, так и проблемы у стравс крайне низкими температурами» Поне ния громыхания фартучного сегмента 30 следнее следует из т о г о , что в слуво время езды железнодорожного подчае возможного обледенения приводных вижного состава» элементов дополнительной ступеньки Б заключение еще необходимо отменевозможно или сложно удаление г о л о тить, что оба решения требуют очень леда с нее, что приводит к выходу ее 35 высоких затрат труда и материалов и из строя» Если при этом, как по упов особенности при использовании зуб— мянутой последней выкладке ФРГ, б л о чатых передач, при наличии которых кируется еще и закрытая наружная не могут 'быть исключены трудности с дверь подвижного состава, то э т о , по техобслуживанием, потому что многопричинам безопасности пассажиров, ни численные необходимые места для опор 40 в коем случае не должно иметь места» очень труднодоступны» Но вообще функциональная непригодПо авторскому свидетельству СССР ность дополнительной ступеньки с т а н о № 981056, кл» В 61 D 23/02, опубл» 1982 г4 ? дополнительная ступенька под- 45 вится особенно проблематичной т о г д а , когда она расположена в рабочем положевижна в приблизительно горизонтальнии и выступает за внешний ограничиваюном положении и регулируема по высоте щий контур подвижного состава» причем откидная площадка тамбура, ось поворота которой расположена поЦель изобретения заключается в перек направления движения подвижнопредельном упрощении конструкции 50 го устройства, приводит в действие устройства дополнительных ступенек, приводной рычажной механизм, который обеспечивающего экономию материала, через поворотную точку приводного жесткость ступенек и безопасность элемента управляет приводным валом, прохода по ним, при использовании на котором закреплено несколько однообщеизвестных приводных элементов с 55 обеспечением надежности их работы и плечих рычагов» низких затрат на техобслуживание, а В этом решении, как также и в р е также возможности применения их на шении» представленном в патенте ФРГ железнодорожном подвижном составе в 2 42'3 467, кл» В 61'D 23/02, опубл» -..••; . %. I 1060525 районах с крайне низкими температуось которой расположена поперек нарами* правления движения подвижного состаВ основе изобретения лежит задача ва, то положение этой откидной пло'создания дополнительной ступеньки щадки одновременно определяет и п о для железнодорожного подвижного со— ' ложение изобретенной дополнительной с т а в а , управление которой осуществступеньки* В случае закрытой площадл я е т с я независимо от его наружной ки тамбура она находится под последдвери, благодаря надежному аррети— ней ступенькой входа в вагон* Во в р е роваиию9не допускающему колебаний .л мя открытия площадки приводной рыпри наступании на нее и с хорошим чажной механизм опускается в направдоступом к приводным и направляющим лении входных ступенек и поворачиваэлементам с целью производства работ ет приводной вал преимущественно на по техобслуживанию, а в случае н е 90° от полного оборота в 360 , так обходимости и для удаления гололеда. jg как он воздействует на приводной вал Согласно изобретению подвижная через точку поворота приводного дополнительная ступенька, регулируеэлемента* Однако одновременно измемая по высоте в почти горизонтальном няется также и положение укрепленных положении, управляется с использована приводном в Any одноплечих рычагов нием общеизвестных приводных элемен- 20 или подобных им элементов* Из -почти т о в , таких как приводные рычажные горизонтального положения они, своимеханизмы и приводные валы* ми свободными концами, направленными При этом на приводном валу преимук продольной оси вагона, стремятся щественно укреплено несколько однозанять вертикальное положение, вследплечих рычагов или аналогичных эле— 25 ствие чего каждая точка шарнирного ментов, которые своими свободными соединения приближается к скользяконцами шарнирно соединены с направщему или роликовому элементу, а д о ляющими ступеньки, соединенными с полнительная ступенька удаляется от нею» последней ступеньки входа в вагон на В целях простоты конструкции при 30 такое расстояние, пока не достигнет этом достаточно двух направляющих правильной высоты подножки и не р а з ступеньки, которые должны быть р а з местится на желаемом расстоянии перед мещены по сторонам рядом с наружными входом в вагон» Такое положение д о с ограничителями ступенек входа в в а тигается т о г д а , когда рычаги или гон» Между точками шарнирного крепподобные им элементы займут почти 35 ления рычагов, или подобных им э л е вертикальное положение и выполненные ментов, на направляющих ступеньки и В виде цапфы скользящие или роликосамой ступеньке предусмотрено по о д вые элементы разместятся с геометриному, необходимому для их арретиро— ческим замыканием в конце каждого вания и направления, скользящему или JQ продольного п а з а , или подобно ему роликовому элементу, кинематически углубления, в направляющих ступенек» связанному с направляющими ступеньки* В этом случае каждый скользящий или Это следует осуществить таким обрароликовый элемент совместно с прозом, чтобы исполненный в виде цапфы дольным пазом арретирует дополнискользящий или роликовый элемент, д5 тельную ступеньку в этом положении преимущественно укрепленный непосреди в сочетании с почти вертикально ственно на наружных ограничителях размещенными рычагами надежно исклюступенек входа, был сопряжен с прочает колебания при наступании на дольным пазом, или подобным ему нее пассажиров. углублением, выполненным в каждой 50 Во время процесса закрывания плонаправляющей ступеньки* Однако было щадки тамбура рычаги или подобные бы возможно также и устройство подим элементы стремятся занять почти ходящего роликового элемента под кажгоризонтальное положение и тем с а дой направляющей ступеньки, вследстмым одновременно затягивают дополнивие чего можно было бы также обеспетельную ступеньку, согласно изобречить достижение нижеописываемого эфтению, через скользящий или роликофекта» Так как приводной рычажный вый элемент под последнюю ступеньку механизм шарнирно соединен с откидвхода в в а г о н . В этом положении выной площадкой тамбура, поворотная 8 1060525 го почти горизонтального положения в вертикальное положение» Каждая точка 10 шарнирного соединения в этом п о " 1 ложении близка к своему расположенно " му у наружно го о грани чит еля вход а в в а г о н , выполненному в виде цапфы скользящему или роликовому элементу 11, так как каждая подвеска 9 сту— пеньки, с помощью выполненного в ней продольного паза 12, в сочетании со скользящим или роликовым элементом 11 выполнена подвижной» Дополнительная ступенька 3, расположенная при 15 закрытой площадке тамбура 2 непосредственно под последней ступенькой входа 1, находится на нужной высоте входа и желаемом расстоянии перед входом 1 в вагон» 20 Подробное изображение расположения полненные в виде цап4ы скользящие или роликовые элементы входят в дру— гой конец каждого продольного п а з а , с или подобного ему углубления, с г е о метрическим замыканием и дополнителЬ" пая ступенька наделено арретируется» Это ее надежное арре'гарование в двух концевых положениях также может быть и т о г д а , когда скользящие или 10 роликовые элементы, как это описано выше, расположены ниже любой направ" лягощей ступеньки* В этом случае могло бы еще до~ полнительно положительно действовать т о , что удаление гололеда с привод" ных элементов и ступеньки происходи** ло бы само собой, так как они тогда бы могли расположиться в рабочем положении, когда бы место шарнирного КРЄПЛЄИПЯ ВХОДНОЙ С Т у П е Н Ь К И бЫЛО П О " скользящего или роликового элемента 11 ниже любой подвески 9 ступеньки на чертежах не показано» вернуто и , тем самым, она была бы приподнята скользящими и роликовыми элементами, и тем самым, со всех ч а с 25 тей также механически мог бы быть удален гололед» Предлагаемая конструкция о т л и ч а е т " ся простотой исполнения, небольшой материалоемкостью, достаточной жест™ костью и низкими затратами на техни- 30 че ское о б служив анпе * 0 на приг одна для осуществления в таком железнодорожном подвижном с о с т а в е , который эксплуатируется также и в районах с Крайни низкими температурами, так 35 как незначительная возможность ее повреждения и очень высокая прочность имеют особо важное значение для эксплуатации в таких условиях» Ниже изобретение более подробно поясняется на примере исполнения » На чертежах п о к а з а н о : фиг ь 1 ' вход в вагон с дополнительной ступенькой, вид спереди; на фиг*2 ' то же, В Д сбоку* И На чертежах показаны вход 1 в в а ~ гон и открытая площадка тамбура 2» Дополнительная ступенька 3 находит" ся в рабочем положении» Для у с т а н о в " ки ее в это положение служит шарнир" но прикрепленный, к площадке 2 тамбу™ ра приводной рычажный механизм 4, который через точку поворота 7 при" водного элемента 6 управляет приводным валом 5 (фиг*2). Укрепленные на приводном валу 5 одноплечие рычаги 8, другие концы которых шарштрно соединены с подвес* ками 9 ступенек, передвинуты из с в о е " Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я 1* Дополнительная ступенька для железнодорожного подвижного с о с т а в а , регулируемая по высоте и подвижная в почти горизонтальном положении, содержащая приводной рычажный механизм, связанный с площадкой т а м " бура, ось поворота которой расположена поперек подвижного состава и через точку поворота приводного э л е мента механизма связана с приводным валом, на котором закреплены одноплечие рычаги указанного механизма, другие концы которых соединены по— ^ средством поводка с подвесками с т у пеньки, и элементы для арретирова— ния и направления ступеньки, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что у к а з а н ные элементы выполнены за одно целое 45 и образованы прикрепленным к входу 1„ подвижного состава между точкой 10 шарнирного крепления поводка и ступенькой.3 скользящим или роликовым элементом 11, кинематически с в я з а н ным с подвесками 9» ы 2* Дополнительная ступенька по .п»1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что указанная кинематическая связь образована продольным пазом, который выполнен в каждой подвеске 9, о х в а тывающим роликовый или скользящий элемент 11 * 10 1060525 11 расположен под указанной подвес3» Дополнительная ступенька по кой 9 ступеньки. rul, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что скользящий или роликовый элемент 1060525 10 Фиг. 2 Редактор Е» Гири некая Техред С.Мигунова Корректор С.Шевкун Заказ 1064 Тираж 315 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ GCCP 113035, Москва, Ж-35, Раушская н а б . , д . 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г . Ужгород, ул. Гагарина, I. . 101