Фільтр для очистки масла

Корисна модель належить до галузі автомобільної промисловості, а точніше - до виробництва пристроїв для фільтрації масел. Запропонована конструкція фільтру для очистки масел може знайти застосування в автомобільних, тракторних та авіаційних двигунах вн утрішнього згоряння. Відомий фільтр очистки масла [див. Патент України № 1413 С1, МПК B01D 35/14, опубл. в бюл. № 1 25.03.94р.]. Він містить корпус, з'єднаний з кришкою, яка виконана з центральним різьбовим приєднувальним отвором та отворами для вводу масла, основний фільтрувальний елемент з перепускним та протидренажним клапанами, фільтрувальний елемент перепускного клапана і пружину. Відомий також фільтр очистки масла [див. заявку №а200604541 від 25.04.06]. Він містить корпус, з'єднаний з кришкою і розташовані всередині корпусу на одній осі основний фільтрувальний елемент і пружину, причому, кришка масляного фільтра виконана з накладки і підсилювача кришки, простір між корпусом, підсилювачем кришки і накладкою герметизовано ущільнювачем, а їх взаємну фіксацію здійснюють верхньою частиною корпусу у вигляді обойми. Це технічне рішення, як найбільш близьке по функціональному призначенню і технічному результату, що досягається, прийнято нами за прототип. Недоліком технічного рішення за прототипом є недостатня герметичність фільтра. В основу корисної моделі поставлено задачу створення такої конструкції фільтра для очистки масла, який би забезпечив заощадження металу, якісну утилізацію відпрацьованих фільтрів, в тому числі, рециклінг, та забезпечив можливість їх багаторазового використання, збереження екології навколишнього середовища. Крім того, така конструкція фільтра забезпечує якість очищення масла та надійність роботи фільтра. Ця задача вирішується наступним шляхом: у фільтрі для очистки масла, який містить корпус, у якому розташовані всередині корпуса кришка, яка спирається на пружний уступ та складається із підсилювача кришки, накладки і розташованого між ними ущільнювача, а також фільтрувальний елемент та пружина, згідно корисної моделі, він містить у верхній частині корпусу додатковий пружний уступ, направлений углиб корпусу фільтра та розташований у місці безпосереднього контакту ущільнювача з корпусом фільтра. Глибина додаткового пружного уступ у дорівнює 0,02-3,0мм. Додатковий пружний уступ виконують між підсилювачем та накладкою кришки. Поверхню корпусу фільтра виконують різнотовщинною. Корисна модель пояснюється кресленнями: На Фіг.1 зображено загальний вигляд конструкції фільтра на Фіг.2 зображено вирив конструкції фільтра у розрізі. Фільтр очистки масла містить корпус 1, всередині якого розташовані накладка 4 та підсилювач кришки 5, який спирається на пружний уступ 7. Всередині корпуса розташовано фільтрувальний елемент 2 та пружину 3. Ущільнювач 8 розташований поміж підсилювачем кришки, накладкою і корпусом. Ущільнювач 8 стискується додатковим пружним уступом 6, чим забезпечується підвищення герметичності фільтра і надійності роботи в цілому. Днище корпусу і довжина циліндричної частини корпусу фільтра від торцевої крайки, яка необхідна для запирання кришки в корпусі, виконані однакової товщини, а остатня частина циліндричної частини корпусу фільтра складає 0,2-0,9 товщини днища корпусу або циліндричної частини корпусу для запирання кришки. Нижче наведено приклад роботи фільтра. Масло від насосу двигуна через отвори кришки, яка має ущільнювальну прокладку для ущільнення з'єднання кришки з блоком двигуна, віджавши протидренажний клапан, надходить до фільтра між внутрішньою стінкою корпусу 1 та зовнішньою поверхнею фільтрувального елементу 2, який взаємодіє з пружиною 3. Проходячи через фільтрувальний елемент 2, масло очищується і через центральний приєднувальний отвір, яким фільтр приєднується до двигуна, надходить до головної магістралі двигуна. Межі товщини циліндричної частини корпусу і днища фільтра, що заявляються, вибрані шляхом теоретичних розрахунків і експлуатаційних випробувань. Така конструкція фільтра дає можливість, в першу чергу, підвищити герметичність фільтра, зменшити матеріаловитрати при збереженні основних експлуатаційних характеристик (якість очищення масла, герметичність корпусу фільтра, термін експлуатації фільтра, можливість рециклінгу). Окрім цього, різнотовщинне виконання корпусу фільтра дає можливість його утилізації з застосуванням спеціальних пристроїв для розрізання корпусу фільтра, в тому числі і із збереженням цілісності кришки, виймання непошкоджених елементів для вторинного їх використання та утилізацію відпрацьованих елементів. Технічне рішення, що пропонується, не є очевидним із рівня техніки. Сукупність ознак, які характеризують нове рішення, забезпечують можливість досягнення технічного результату, який заявляється.