Ведений диск зчеплення

Корисна модель відноситься до транспортних засобів, зокрема до конструкції механізму зчеплення, для передачі крутного моменту від двигуна до коробки зміни передач. Відомі дводискові сухі зчеплення з периферійним розташуванням притискних пружин з гасником крутильних коливань, які мають опорні пластини пружин, причому кожна пружина з пластинами розміщені в отворах, пробитих в відомому диску і в диску гасіння коливань, опорні пластини мають бокові виступи, утримуючі їх в отворах веденого диска і отвір з відбортовкою, на якій відцентровуються пружини, маточину веденого диска з приклепаними з двох сторін дисками гасника і масло відбивачем, яка може повертатися відносно веденого диска в обидві сторони на відповідний кут, при цьому пружини стискаються. Максимальний кут закручування визначається повним стиском пружин до прилягання витків один до одного. Ведений диск центрується по зовнішньому діаметру фланця маточини [див. «Руководство по експлуатации. Автобусы ЛАЗ 699 Р, Автоэкспорт, СССР, Москва, стр. 57, Рис. 34»]. Відомі також однодискові зчеплення, які мають ведений диск, до якого приклепані шість пружинних хвилястих пластин і дві фрикційні накладки з підвищеним коефіцієнтом тертя, демпфер веденого диска, який складається з пружин, які входять у вікна, виштампувані у фланцях маточини диска, у самому диску і приклепаних до нього пластин, двох фрикційних шайб, установлених з обох боків фланця маточини, крутний момент передається через пружини від диска до маточини і, коли виникають крутильні коливання, маточина повертається відносно диска в той і другий бік на невеликий кут, при цьому між веденим диском і фланцем маточини виникає тертя, яке гасить крутильні коливання трансмісії [див. навчальний посібник для учнів 9 і 10 класів середньої школи. «Автомобіль», Київ, Радянська школа, 1982, Рис. 56]. Недоліком такого зчеплення є ривки під час включення зчеплення, які виникають внаслідок спрацювання шліців маточини веденого диска зчеплення або ведучого вала коробки передач, а також, якщо поломка демпферних пружин, які вискакують з гнізда і попадають між фрикційний диск і маховик, деформуючи диск, в результаті чого перемикання передач стає неможливим. Метою передбаченої корисної моделі є спрощення конструкції механізму демпфірування, підвищення надійності роботи зчеплення в процесі експлуатації, спрощення конструкції механізму демпфірування веденого диска зчеплення. Поставлена мета корисної моделі досягається тим, що ведений диск зчеплення містить стальний диск, до якого приклепані пружинні хвилясті пластини, фрикційні накладки з підвищеним коефіцієнтом тертя, жорстко закріплені до хвилястих пластин, маточину з фланцем і елементи демпфірування, фланець маточини виконаний за одне ціле з елементами демпфірування у вигляді штирів, на вільних кінцях яких виконані отвори, причому штирі вигнуті у плоску спіраль, так що отвори находяться ближче центра маточини, і взаємодіють з шарнірними роликами. Порівняльний аналіз запропонованого технічного рішення не тільки з прототипом, але і з іншими технічними рішеннями в даній галузі техніки, не виявив аналогічних ознак, що дозволяє зробити висновок, про відповідність його критерію «суттєві відмінності». Конструкція веденого диска зчеплення показана на кресленнях, де: На Фіг.1 зображено загальний вигляд веденого диска зчеплення; На Фіг.2 зображено переріз А-А по Фіг.1. Конструкція веденого диска зчеплення містить стальний диск 1, маточину 2, задній диск 3, пружині хвилясті пластини 4, закріплені до стального диска 1 за допомогою заклепок 5, фрикційні накладки 6, жорстко закріплені до пружних хвилястих пластин 4 за допомогою заклепок 7, фланець маточини 2 виконаний у вигляді пружних штирів 8 з отворами 9 на кінцях і вигнуті у плоску спіраль, шарнірний ролик 10, для з'єднання стального диска 1 з отворами 9 штирів 8. Стальний диск 1 з'єднаний з заднім диском 3 фігурною заклепкою 11. В процесі експлуатації при виборі силових передач виникають крутильні коливання, маточина повертається відносно диска на кут α. Робота веденого диска зчеплення здійснюється при працюючому двигуні під час руху транспортного засобу, в процесі вибору силових передач демпфер знижує пікові навантаження, усуває вібрації, гасить високочастотні коливання, а робота двигуна стає м'якою і плавнішою. Крутний момент передається від веденого диска 1 до маточини 2, а коли виникають крутильні коливання, маточина повертається відносно диска в той чи інший бік на невеликий кут α. При цьому між веденим диском 1 і фланцем маточини виникає тертя, яке гасить крутильні коливання за допомогою пружних штирів 8 маточини 2, які з'єднують маточину 2 і ведений диск 1. Описана конструкція веденого диска зчеплення залишається придатною до тимчасового експлуатації навіть при поломці штирів у своїх тонких місцях, зникає тільки пружний ефект, фрикційний диск не перекошується, центруючись на маточині і не розсипається, тому, що механізм демпфірування міститься між двома дисками маточини. Ще одна відмінність полягає в тому, що механізм демпфірування постійно підпружинений, немає зворотного удару на упор, як у аналогів.