Спосіб виготовлення залізобетонної балки підкранових шляхів

Спосіб виготовлення залізобетонної балки підкранових шля хів, що включає встановлення опалубки, укладання арматурної сітки по довжині опалубки, заливання бетону в опалубку та розпалубку після твердіння бетону, який відрізняє ться тим, що перед укладанням 3 27839 технологічні закріплювальні елементи у вигляді плоских пластин з двома паралельними на них отворами, кількість та технічні параметри яких співпадають з показниками параметрів опалубки і закладних деталей таким чином, що приварені перпендикулярно до плоскості закладних деталей шпильки пропускають через паралельні отвори вищевказаних закріплювальних елементів і вставляють у відповідні технологічні отвори опалубки, а плоскості самих закладних деталей щільно притискають до плоскостей цих закріплювальних елементів, після чого проводять заливання бетону в опалубку. Нині в Україні ведеться інтенсивне будівництво, де працюють тисячі кранів як баштових, так і козлових. Для успішної їх експлуатації потрібне правильне з’єднання готових балок з рельсами, а це може забезпечити високоефективний спосіб їх виробництва. Якщо плоскості закладних деталей не будуть виступати над поверхнею балки, а самі шпильки, які приварені перпендикулярно до закладних деталей та виступають над готовою балкою і призначені для їх використання при з’єднанні балки з рельсами шляхів, будуть точно розміщені під рельсове з’єднання, то якість готової балки як для її з’єднання з рельсами шляхів баштови х та козлових кранів, так і для майбутньої експлуатації буде забезпечена. Саме ці моменти можна забезпечити в способі, що заявляється: укладання на дно опалубки, що має заглиблення з отворами, знімних те хнологічних закріплювальних елементів у вигляді плоских пластин забезпечить фіксування самих знімних технологічних закріплювальних елементів, які, в свою чергу, завдяки паралельним отворам, через які просовують шпильки, ефективно фіксують та закріплюють закладні деталі, тому що при заливанні бетону в опалубку зафіксовану закладну деталь не будуть здвигати від заданих параметрів, чим в підсумку забезпечується точність розташування виступаючих над поверхнею балки шпильок і виготовлена балка буде високої якості як для її з’єднання з рельсами підкранових шляхів, так і для майбутньої експлуатації. Схема здійснення способу представлена на кресленнях, де: на Фіг.1 представлено схему поперечного розрізу опалубки, заповненої бетоном; на Фіг.2 закріплювальний елемент; на Фіг.3 - повздовжній вигляд виготовленої балки. Опалубка 1 має технологічні отвори 2. На дно опалубки 1 в заглиблення 3 укладені знімні технологічні закріплювальні елементи 4 - плоскі пластини з двома паралельними на них отворами 5 і 6. Закладна деталь 7 притиснута до плоскостей закріплювальних елементів 4, а її попередньо приварені шпильки 8 пропущені через отвори 5 та 6. Спосіб реалізують наступним чином. В металеву опалубку 1 на її дно в заглиблення 3 укладають знімні технологічні закріплювальні елементи 4 у вигляді плоских пластин з попередньо виконаними на них двома 4 паралельними отворами 5 і 6, діаметр яких складає 25мм, а міжцентрова відстань між ними 180мм, що необхідно витримати для виготовлення балки підкранових шляхів, та щоб поєднати ці технічні параметри з попередніми технічними параметрами балки 1, які, в свою чергу, поєднані з параметрами закладної деталі 7. При цьому попередньо приварені шпильки 8 закладної деталі 7 пропускають через отвори 5 та 6 закріплювальних елементів 4, а далі вставляють у відповідні технологічні отвори 2 опалубки 1, а саму плоскість закладних деталей 7 щільно притискають до плоскостей закріплювальних елементів 4. Таких закладних деталей з шпильками 7 та закріплювальних елементів 4 укладають до 9 штук. Після того проводять укладання арматурної сітки (не показано) по довжині опалубки та заливання бетону в опалубку 1, необхідну технологічну витримку до затвердіння бетону та розпалубку. Технологічні отвори 2 опалубки 1 попередньо виконані на 1-2мм ширше, ніж отвори 5 і 6 закріплювальних елементів 4, що надає високу якість розпалубки та знімання технологічних закріплювальних елементів після неї, які видаляють для їх повторного використання, а балка готова для її з’єднання з рельсами шляхів як баштових, так і козлових кранів.