Фільтр для очищення мастила

Изобретение относится к системам смазки двигателей, в частности к фильтрам очистки масла двигателей внутреннего сгорания. Наиболее близким из известных решений является фильтр для очистки масла, содержащий корпус с размещенным в нем фильтрующим элементом, перепускным и противодренажным клапанами, крышку, фиксируемую на корпусе посредством стопорного кольца. Герметизация обеспечивается уплотнительным кольцом [1]. Недостатком известного решения является недостаточная надежность уплотнения в соединении корпускрышка. В основу изобретения поставлена задача создания фильтра для очистки масла, в котором путем сообщения (посредством выполнения канала) полости корпуса с кольцевым трапецеидальным углублением ниже уплотнительного элемента обеспечивается надежность уплотнения в соединении корпус-крышка за счет гидроподжима уплотнительного кольца. Поставленная задача решается тем, что в фильтре, содержащем корпус с размещенным в нем фильтрующим элементом, перепускным и противодренажным клапанами, крышку, фиксируемую на корпусе посредством стопорного кольца и герметизируемую в месте соединения уплотнительным элементом. установленным в кольцевом трапецеидальном углублении корпуса, согласно изобретению, в стенке корпуса выполнен канал, сообщающий полость корпуса с упомянутым кольцевым трапецеидальным углублением ниже уплотнительного элемента. Выполнение канавки трапецеидальной формы позволяет обеспечить податливость на осевое перемещение уплотнительного элемента, что облегчает сборку. Выполненный в стенке корпуса упомянутый канал гарантирует поступление масла в нижнюю часть трапецеидальной канавки для обеспечения гидроподжима уплотнительного кольца. Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображен предлагаемый фильтр для очистки масла. Фильтр содержит корпус 1, в котором размещены фильтрующий элемент 2, перепускной клапан 3, противодренажный клапан 4. Корпус 1 закрыт крышкой 5, фиксируемой на корпусе стопорным кольцом 6 и герметизируемой в месте соединения уплотнительным кольцом 7. Уплотнительное кольцо 7 расположено в торцевом кольцевом трапецеидальном углублении 8 корпуса 1. Фильтрующий элемент 2 установлен на упоре 9, к которому прижимается пружиной 10. Резьбовое отверстие 11 предназначено для крепления фильтра к двигателю. Поступление масла в полость фильтра происходит резьбовое отверстие 12, а выход - через резьбовое отверстие 11. Уплотнение между фильтром и двигателем достигается прокладкой 13. В корпусе 1 ниже уплотнительного элемента 7 выполнен канал, сообщающий полость корпуса с кольцевым трапецеидальным углублением. Фильтр работает следующим образом, Загрязненное масло через отверстие 12, отжимая противодренажный клапан 4, поступает в полость корпуса 1,проходит через фильтрующий элемент 2, где очищается от загрязнений и затем отводится из фильтра' через резьбовое отверстие 11. При возникновении определенного перепада на фильтрующем элементе 2, что может быть вызвано большой вязкостью масла или загрязненностью фильтрующего элемента, срабатывает перепускной клапан 3 и перепускает масло к выходному отверстию фильтра. Одновременно масло через отверстие 14 в корпусе 1 поступает в полость углубления 8 ниже уплотнительного элемента 7, тем самым создавая гидроподжим упомянутого уплотнительного элемента, обеспечивающего надежное уплотнение в соединении корпус-крышка. Использование изобретения позволит повысить долговечность фильтра за счет надежности соединения, уменьшить усилие сборки за счет торцевой деформации (перемещения) уплотнительного элемента.