Інерційний двигун

Инерционный двигатель, содержащий заключенный в вакуумированный кожух маховик, кинематически связанный с электростартером, аккумулятор с генератором подзарядки и инерционный регулятор, отличающийся тем, что электростартер электрически связан с инерционным регулятором. Ю (13) 29433 (11) UA теля, где заключенный в вакуумированный кожух маховик используется как основное звено, выполняя основную работу, кинематически связанный с электростартером аккумулятор с генератором подзарядки. С помощью инерционного регулятора автоматически поддерживается заданный режим работы маховика за счет электрической связи электростартера с инерционным регулятором. Используемый электростартер сравнительно с электродвигателями других типов такой же мощности имеет большой пусковой момент, меньшие габариты и меньшую чувствительность к снижению напряжения, что позволяет использовать не целый блок аккумуляторных батарей, а один, более подходящий для предлагаемого инерционного двигателя. А кинематическая связь осуществляется посредством конусного вариатора. Сопоставительный анализ с прототипом показал, что предлагаемое техническое решение отличается от него признаками, изложенными в отличительной части формулы изобретения. В предлагаемом инерционном двигателе изменена работа электрической цепи с помощью инерционного регулятора, который постоянно включает или выключает электростартер. Это производится через определенное время работы инерционного двигателя в зависимости от уменьшения оборотов и при наборе максимального числа оборотов. Таким образом, предлагаемое техническое решение соответствует критерию "существенные отличия" и "новизна". Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображена схема взаимодействия составляющих инерционного двигателя. В состав такого двигателя входит: маховик 1, помещенный в вакуумированный кожух; конусный вариатор 2, (19) Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в качестве привода поступательного движения исполнительного органа механизмов и машин и в качестве двигателя транспортных средств. Известна инерционная рекуперативная система фирмы Гаррет (США) с маховиком для электромобиля (прототип) (см. Гулна Н.В., Инерция, М., "Наука", 1982 г. стр. 72–75). В этой системе основную работу выполняет блок аккумуляторных батарей, отдавая свою энергию на ведущий электродвигатель, а он в свою очередь работает как генератор, вырабатывая электроэнергию. Генератор, уже работающий как электродвигатель, использует эту энергию для ускорения вращения коронной шестерни планетарной передачи. А маховик же расходует свою энергию для подзарядки аккумуляторных батарей. Недостатками такой системы является следующее: большое количество аккумуляторных батарей (большая масса и объем); т.к. основная работа выполняется блоком аккумуляторных батарей, следовательно, их недолговечность; эта система практична только для электромобиля и не пригодна для более широкого использования; малый пробег электромобиля с рекуперативной системой. Задачей изобретения является создание такого инерционного двигателя, который имел бы большую мощность при своих небольших габаритах, был бы экологически чистым, автомобилю мог бы обеспечить продолжительный пробег без подзарядки на спецстанциях, что в совокупности всех этих качеств даст возможность его широкого применения. Поставленная задача решается путем использования новой системы инерционного двига C2 ______________________________ 29433 связанный через жесткую муфту 3 с электростартером 4. Для питания электростартера 4 предназначен аккумулятор 5, для подзарядки которого используется генератор 6. Режим работы инерционного двигателя регулируется инерционным регулятором 7, генератор 6 связан с аккумулятором 5 параллельной электрической связью через реле 8. Конусный вариатор 2 снабжен педалью 9 для его плавной регулировки. Элементы схемы связаны между собой ременными передачами 10. В качестве инерционного регулятора может быть использован, например, центробежный регулятор Уатта (на чертеже не раскрыт). В таком регуляторе шкив неподвижно закреплен у основания вертикального стержня рядом с подвижной муфтой. Генератор 6 и электростартер 4 через конусный вариатор 2 одной и той же ременной передачей с помощью указанного шкива связаны с маховиком 1. При увеличении числа оборотов маховика 1 вертикальному стержню регулятора Уатта сообщается вращение от вала маховика 1. При этом, получив боковой толчок от стержней, шары регулятораУатта приобретают скорость, поднимаются и поднимают подвижную муфту, соединенную с контактами электрической цепи. Контакты размыкаются и электростартер 4 выключается. Двигатель работает следующим образом. Заряжают аккумулятор 5 от электросети известным методом. После установки заряженного аккумулятора 5 на двигатель, маховик 1, являющийся основой в работе данного двигателя, от вала которого непосредственно идет отбор мощности, приводится в движение электростартером 4. Через конусный вариатор 2 с помощью рычага 9 необходимые максимальные обороты плавно передаются на маховик 1. Предлагая использование конусного вариатора 2 имеется в виду не только плавное изменение передаточного отношения, но и уменьшение нагрузки на аккумулятор 5, что дает возможность последнему не разрядиться полностью к моменту достижения маховиком максимальных оборотов. Запаса кинетической энергии маховика 1 достаточно не только чтобы восполнить потери аккумуляторов 5, но и выполнить еще какую-то работу, что доказал конструктор Ребенхорст (см., Гулна Н.В., Накопители энергии, М., "Наука" 1980 г., стр. 115–117). Конусный вариатор 2 принимает участие только при запуске двигателя или при большой потере оборотов. Во всех остальных случаях инерционный регулятор 7, входящий в состав электрической цепи, обеспечивает автоматический режим работы. При достижении маховиком 1 максимальных оборотов, электростартер 4 автоматически выключается и число оборотов уменьшается до тех пор, пока инерционный регулятор 7 не включит его снова. Назовем это циклом. Это повторяется до тех пор пока двигатель не остановят. Аккумулятор 5 восстанавливает потерянную энергию через реле-регулятор 8, не позволяющий ему перезаряжаться. Достижение вышеописанных качеств, сборка узлов и деталей по указанной схеме, создает возможность работы двигателя без использования горючего, а это имеет огромное значение в борьбе за экологически чистую атмосферу, а также расширить область применения, уменьшить затраты на обслуживание. Основной характеристикой данного двигателя является то, что имея небольшие габариты, он способен накапливать большие запасы энергии. Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 2