Інерційний датчик аварійно-зачиняючого втягуючого пристрою ременя безпеки транспортного засобу

Изобретение относится к пассивным средствам защиты водителя и п а с сажиров транспортных с р е д с т в , а конкретно к чувствительным элементам аварийно-запирающегося втягивающего устройства (АЗВУ). Цель - повыше- < 'ние надежности путем сокращения времени срабатывания и повышение срока службы. Устройство содержит основание ї , в котором перпендикулярно его продольной оси выполнено гнездо с дном и отверстием, размещенное в гнезде инерционное тело 4, стопор, выполненный в виде установленного не оси в выемке основания рычага 6 | с бобышками 7 на внутренней поверхности. На конце основания 1 выполнен выстуц 8, на внутренней стороне рычага 6 - выступ 9, а на внешней с т о роне - прилив 10, При ускорении, з а медлении или наклонах транспортного средства инерционное тело 4 , перемещаясь по дну 2 основания 1, набирает ускорение и вступает в контакт с рычагом 6 через бобышки 7, поднимая рычаг, конец 13 которого входит в углубление вращающегося стопорного диска 14 храпового механизма АЗВУ, При дальнейшем повороте стопорного диска 14 рычаг 6 упирается своим выступом 10 в ребро 15 кожуха 16 АЗВУ, препятствуя дальнейшему вращению стопорного диска 14, и обеспечивает синхронное зацепление зубьев храповика 11 и храпового венца 12, В обычных условиях движения рычаг 6 выходит из зацепления со стопорным диском 14и под действием собственного веса опускается в первоначальное положение. 5 и л . , ^ -и' (Л С . J 1382694 Изобретение относится к пассивным чивает синхронное зацепление зубьев средствам защиты водителя и пассажихраповика I1 и храпового венца 12 ров транспортных средств, а конкретхрапового механизма АЗВУ, который в но к чувствительньзм элементам авасвою очередь блокирует выход лямки рийно-запирающегося втягивающего устремня безопасности и удерживает польройства (АЗВУ). зователя транспортного средства, В Цель изобретения - повышение наобычных условиях движения транспортдежности путем сокращения времени ных средств АЗВУ размыкается, рычаг срабатывания и повышение срока службы. 10 6 выходит из зацепления со стопорным диском 14 и под действием собственного веса спускается в первона- u . На *иг.1 изображен инерционный чальное положение, обеспечиваемое датчик АЗВУ; на фиг»2 - АЗВУ в равыступами 8 и 9 основания и рычага„ зомкнутом состоянии с инерционным датчиком; на фиг.З - сечение А-А на Предложенный инерционный датчик фиг,2; на фиг.4 - АЗБУ в замкнутом (фнг.1) предназначен для АЗВУ с госостоянии с инерционным датчиком; ризонтальным выходом лямки. При верна фиг.З - вариант исполнения инертикальном выходе лямки из АЗВУ исционного датчика. ; - , .пользуется инерционный датчик по где также обеспечивается 20 фиг.5, зазор а между инерционным телом 4 Инерционный датчик, закрепленный , и бобышками 7 рычага 6 Ь А обеспечение в АЗБУ ремня безопасности транспортсинхронизации зацепления с храповым ного средства, содержит корпус с осмеханизмом АЗВУ осуществляется при . нованием 1, в котором перпендикуляр25 повороте рычага 6 на определеннную • но его продольной оси выполнено величину, ограниченную боковой стенгнездо с дном 2 и отверстием 3 и кой .17. размещенным в нем инерционным телом 4, стопор, выполненный в виде установленного, на оси 5 в выемке основания Г.рычага 6 с бобышками 7 на внут- 30 ренней поверхности. На конце основания 1 выполнен выступ 8, а на внутренней стороне рычага 6 - выступ 9, которые обеспечивают зазор а между инерционным телом 4 и бобышками 7 ^с рычага 6о На внешней стороне рычага 6 выполнен прилив 10, обеспечивающий синхронизацию зацепления зубьев храповика 11 и храпового венца 12 храпового механизма АЗБУ. 40 Формула и з о б р е т е н и я Инерционный датчик аварийно-запирающегося втягивающего устройства ремня безопасности транспортного средства, содержащий корпус, в котором перпендикулярно продольной оси его основания выполнено гнездо с отверстием, инерционное тело, размещенное в гнезде, стопор в виде установленного на оси в выемке корпуса рычага с бобышками на поверхности, взаимодействующей с инерционным Инерционный датчик работает следутелом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, ющим образом. что,' с целью повышения надежности При ускорении, замедлении или ' путем сокращения времени срабатыванаклонах транспортных средств инерционное тело 4, перемещаясь по дну 2 .с ния и повышения срока службы, на' конце основания и на рычаге со сто-' основания 1, набирает ускорение и ' роны инерционного тела выполнены высвступает в контакт с поверхностью тупы для взаимного взаимодействия бобышек 7 рычага 6, поднимая его. с возможностью обеспечения зазора Конец 13 рычага б входит в углубления между инерционным телом и бобышками вращающегося стопорного диска 14 храпового механизма АЗВУ, При дальнейшем 50 рычага, а на противоположной стороне рычага выполнен прилив, обеспечиповороте стопорного диска 14 рычаг 6 * вающий синхронное срабатывание аваупирается своим приливом 10 в ребро 15 рийно-запирающегося втягивающего усткожуха 16 АЗВУ, препятствуя дальнейшему ройства. вращению стопорного диска 14, иобеспе 13B76Q4 Фиг.} повернуто А ФигЗ 13826РІ в 9 10 15 Фаг Ч Фиг. 5 Редактор В.Данко Заказ 1252/15 Составитель В0Ионова Техред М.Ходаннч Корректор А.Зимокосов Тираж 569 Подписное Б И П Государственного комитета СССР НИИ по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная,A.