Транспортна шина

Транспортная шина, содержащая пластину Т-образной формы, отлича ющая с я тем, что вертикальный и горизонтальный сегменты Т-образной пластины расположены друг относительно друга в профильной плоскости под тупым углом 170°, а каждый конец горизонтального сегмента относительно оси симметрии пластины расположен под углом 95°, при этом в вертикальном сегменте выполнено овальное отверстие под выступ лодыжки.. Изобретение относится к области медицины, а именно травматологии, в частности к шинам, и может быть использовано при транспортировке пострадавших с повреждениями голеностопного сустава. Известна транспортная шина [1], содержащая сегмент голени и сегмент стопы. Данная конструкция обладает рядом недостатков. Так, шина изготовляется отдельно как для левой, так и для правой нижней конечности, что исключает универсальность шины и соз дае т дополните льные технологические трудности при ее производстве. Поскольку диапазон колебаний формы и длины голеней и стоп между отдельными людьми достаточно велик, типоразмеры шины не могут обеспечить ее плотного прилегания к конечности, что снижает надежность фиксации. Соединение сегмента голени и сегмента стопы под углом 90° относительно оси голени не способствует надежной фиксации и сопоставлению фрагментов лодыжек. В описании конструкции шины не указана обоснованная величи на угла, под которым расположены друг относительно друга в профильной плоскости сегменты голени и стопы, хотя это имеет важное значение для удержания костных отломков. Известна транспортная шина [2], наиболее близкая к заявляемому техническому решению, содержащая Т-образную пластину. Каждый конец горизонтального сегмента расположен под углом 90° относительно оси симметрии пластины, а вертикальный и горизонтальный сегменты соединены в общей плоскости. Данная конструкция также имеет ряд недостатков. Поскольку горизонтальный и вертикальный сегменты шины расположены в общей плоскости, шина не прилегает плотно к поврежденной конечности, что создает условия для смещения отломков в процессе транспортировки. При фиксации вертикального сегмента к голени, а горизонтального сегмента к стопе, последняя устанавливается под углом 90° к продольной оси голени, вследствие чего в вилке голеностопного су І с о 9042 става располагается более широкая час ть блока таранной кос ти, что затрудняет сопоставление и фиксацию фрагментов. При наложении шины не обеспеч ивается варусное положение заднего отдела стопы, что не позволяет осуществить принудительную ориентацию дис тального фрагмента наружной лод ыжки и таранной кос ти. Целью настоящ его изобретения является обеспечение надежной фиксации голеностопного сустава. Поставленная цель достигается тем, что транс портная ш ина сод ержит плас тину Тобразной формы, в которой вертикальный и горизонтальный сегменты Т-образной пластины расположены друг относительно друга в профильной плоскос ти под тупым углом 170°, а кажд ый конец горизонтального сег мента относительно оси симметрии плас тины располож ен под углом 95°, при э том в вертикальном сегменте выполнено овальное отверс тие под выс туп лодыжки Рас положение вертикального и горизонтального сегментов Т-образной плас тины друг относительно друга в профильной плоскос ти под тупым углом 170° позволяет фикс ировать стопу в положении, обеспечивающем оптимальное натяжение наружных связок голенос топного сус тава, передающ их усилия на латеральную лод ыжку и таранную кос ть. Натяжение указанных связок возник ает в крайнем положении супинацииаддукции с топы в под таранном сус таве, а именно - 175°. Таким образом, фиксация шиной с топы под тупым углом 170° к оси голени в профильной плоскос ти дает возможнос ть над ежно удержать фрагменты от вторичного смещения, а в ряде с лучаев репонировать их. Р асположение каждого конца горизонтального сегмента под углом 95° относительно оси симметрии плас тины позволяет придать с топе положение под ошвенного с гибания, при котором в вилке голенос топного сус тава располагается более узкая час ть блока таранной кос ти. Это облегчает сопос тавление фрагментов при наложении шины, особенно в случае разры ва межберцовой с вязки. Б олее плотному прилеганию ш ины спос обс тву ет также на личие овального отверс тия под выс ту п ло дыжки в вертикальном сегменте ш ины. 5 Пред ложенная транспортная шина поясняется чертежом, где на фиг.1 изображен вид шины сперед и, на фиг. 2 - вид сбоку, на фиг.З - расположение шины на больном с пронационным переломом лодыжек правой 10 голени и подвывихом стопы кнаружи до налож ения шины; на фиг.4- располож ение шины на том же больном после ее фиксации к конечнос ти. Транспортная шина сод ержит плас тину 15 Т-образной формы с вертикальным с егментом 1 и горизонтальным с егментом 2. К аж дый конец 3 горизонтального сегмента 2 относительно ос и симметрии плас тины расположен под углом 95°. В ертикальный с ег20 м е н т 1 и г ор из о н та ль н ый с е гм ен т 2 расположены д руг относительно дру га в про фильной плос кос ти под тупым у глом 170°. На нижнем конце 4 вертикального сег мента 1 выполнено овальное отверс тие 5 25 под выс туп лод ыжки. Пред лагаемое ус тройс тво применяю т следующим образом. Шина располагаетс я на вну тренней поверхнос ти голени, при э том угол между вер30 тикальным сегментом 1 и горизонтальным сегментом 2 открыт кну три, а овальное отверс тие 5 нах одитс я напротив мед иальной лод ыжки. Шина фикс ируется к конечнос ти бинтом, начиная с вертикального сегмента 35 1 и кончая фикс ацией с топы к горизонтальному с егменту 2. При э том вну тренняя поверх нос ть с топы прилегает к обеим концам 3 горизонтального сегмента 2 (фиг.3-4). Удаление шины производ ится в порядке обрат40 ном ее наложению. Таким образом, пред лагаемая транс портная шина по сравнению с прототипом позволяет ос ущес твить более над ежну ю фикс ацию голенос топного сус тава, что пре45 дупрежд ает развитие ряд а ос ложнений в процесс е транс портировки. 9042 і-----1 Фиг. І Фйі\4 .3 Упорядник Замовлення 4538 Техред М.Моргентал Коректор М. Керецман Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 1Q1