Жалюзійний апарат холодильної камери тепловоза

Корисна модель відноситься до транспортного машинобудування і може бути використаний як елемент системи повітряного охолодження або як пристрій холодильної камери тепловоза, повітряний випускний канал і т. і. Відомо жалюзійний апарат, що містить обтічник вентилятора, на який кріпиться корпус, до якого, в свою чергу, кріпляться дві групи жалюзійних стулок, які зсуваються паралельно плоскості зачиняємого отвору по направляючих за допомогою гайки, яка переміщується по гвинту, або пневмоциліндрів. В кожній групі стулок є одна ведуча стулка і декілька ведених. Зусилля від однієї стулки до іншої передаються за допомогою виступів. Для більш щільного зачинення ведучі стулки мають ущільнення. Дня виключення заклинення та перекосів ведучі стулки обладнані направляючими роликами (див. Куліков Ю.А. Системи охолодження силових установок тепловозів. - М.: Машинобудування, 1988-280с., з іл., стор.190-191). Цей пристрій обрано за прототип. Недоліком відомого пристрою є наявність гідравлічного і механічного приводу жалюзі, що збільшує питому вагу на одиницю потужності локомотива, а також відносна складність пристрою. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення жалюзійного апарата холодильної камери тепловоза шляхом того, що жалюзійні стулки виконано у формі пелюстків, кожна стулка має дві основи - велику та малу, і великі основи стулок мають товщину та вагу меншу, ніж малі основи стулок, які спираються на обтічник вентилятора, а корпус з'єднано з вихідним конфузором-обмежувачем, що призведе до автономної роботи жалюзі, зменшення витрат потужності на роботу холодильної камери тепловоза, більш ефективної роботи жалюзійного апарата завдяки змінному перерізу стулок, зменшенню ваги жалюзійного апарата. Поставлена задача досягається тим, що в жалюзійному апараті холодильної камери тепловоза, який містить корпус, до якого кріпляться дві групи стулок- ведуча і декілька ведених за допомогою роликів, гвинт, по якому переміщується гайка, за допомогою якої зсуваються дві групи жалюзійних стулок паралельно плоскості зачиняємого отвору по направляючих, або за допомогою пневмоциліндрів; виступи, за допомогою яких передаються зусилля від однієї стулки до іншої; ущільнення для більш щільного зачинення ведучих стулок, згідно корисної моделі, жалюзійні стулки виконано з тонкого листа алюмінію у формі пелюстків, великі основи стулок мають товщину та вагу меншу, ніяк малі основи стулок, які спираються на обтічник вентилятора, а корпус з'єднано з вихідним конфузором-обмежувачем; опорами стулок є обтічник вентилятора і міжстулкові жолоби, виконані з алюмінію і закріплені в армованих гумових ущільненнях. Завдяки цьому зменшується опір пелюсткового жалюзійного апарата; заміна гідравлічного і механічного приводу жалюзі автономною роботою жалюзі, більш ефективна робота жалюзійного апарата завдяки змінному перерізу стулок, зменшуються витрати потужності на роботу холодильної камери тепловоза, зменшується вага жалюзійного апарата. Суть корисної моделі пояснюється ілюстративним матеріалом, де на фіг.1, 2 зображено жалюзійний апарат холодильної камери тепловоза, на фіг.3 зображено міжстулковий жолоб у розрізі. Жалюзійний апарат холодильної камери тепловоза містить обтічник вентилятора 1, на який кріпляться корпус 2 жалюзійного апарата холодильної камери тепловоза за допомогою армованих гумових ущільнень 3, які являють собою гуму з увареними в неї болтами різьбленням назовні і необхідні для герметизації поверхні, а також перешкоджають проникненню атмосферних опадів у вентилятор; в свою чергу, до корпусу 2 жалюзійного апарата холодильної камери тепловоза за допомогою зварювання кріпиться вихідний конфузор-обмежувач 4, який обмежує відкриття стулок 6, міжстулкові жолоби 5(див.фіг.2, 3) виконано з алюмінію, кожен кінець яких кріпиться в армованих гумових ущільненнях 3, і необхідні для відводу атмосферних опадів а також призначені для опори на них стулок 6 у формі пелюстків(див.фіг.1, 2, 3), які виконані з тонкого листа алюмінію для зменшення опору напорові повітря, створюваного вентилятором, великі основи стулок мають товщину та вагу менші, ніж основа стулки, яка спирається на обтічник вентилятора і кріпляться до корпусу 2 жалюзійного апарата холодильної камери тепловоза шарнірним з'єднанням 7(див.фіг.2), яке, в свою чергу, використано як ролики. За допомогою шарнірного з'єднання 7 стулки 6 відкриваються та закриваються. Гумові ущільнення 8 розташовані на кінцях міжстулкових жолобів 5(див.фіг.3) з метою забезпечення герметичності поверхні, а також служать для виключення шуму, створюваного стулками 6 при русі локомотива і перешкоджають улученню атмосферних опадів у робочу частин у вентилятора. Жалюзійний апарат холодильної камери тепловоза працює автономно за принципом клапана наступним чином. Розташовані на корпусі 2 жалюзійного апарата холодильної камери тепловоза стулки 6 у формі пелюстків відкриваються при роботі вентилятора під дією аеродинамічного напору за допомогою шарнірних з'єднань 7. Власна вага допомагає стулкам 6 закритися. Кут відкриття стулок 6 регулюється зміною числа обертів вентилятора. Вихідний конфузор-обмежувач 4, жорстко з'єднаний з корпусом 2 жалюзійного апарата холодильної камери тепловоза, обмежує відкриття стулок 6. Армовані гумові ущільнення 3, що кріпляться на обтічник вентилятора 1, а також гумові ущільнення 8, що кріпляться на міжстулкові жолоби 5, які необхідні для відводу атмосферних опадів і призначені для опори на них стулок 6, необхідні для герметизації поверхні, служать для виключення шуму, створюваного стулками 6 при русі локомотива а також перешкоджають проникненню атмосферних опадів у вентилятор. Запропонований пристрій мас наступні переваги над прототипом: - автономна робота жалюзійного апарата, - зменшення витрат потужності на роботу холодильної камери тепловоза, - більш ефективна робота жалюзійного апарата завдяки змінному перерізу стулок; - зменшення ваги жалюзійного апарата.