Пристрій для амортизації автозчепу вантажного вагона

Пристрій для амортизації автозчепу вантажного вагона, що містить в собі пружини, які оперті на поверхню хвостовика автозчепу, який відрізняється тим, що пружини обперті на дві незалежні полиці, одна з яких вільно спирається на поверхню хвостовика, а друга вмонтована з раму вагона, при цьому кожна пружина заведена у циліндричні стакани, розташовані на полицях, а рама вагона і хвостовик автозчепу мають горизонтальні обмежувачі переміщення полиць. Винахід відноситься до залізничного транспорту і стосується амортизації автозчепок вантажних вагонів. Винахід направлено на розв'язання існуючої проблеми щодо поглинання ударних сил в автозчепленні та стабілІзацП роботи ічіпних пристроїв. Відомий центруючий пристрій, який розташований під хвостовиком корпуса автозчепки {Конструирование и расчет вагонов. Учебник для вузов ж.-д.трзнсп. / В.В.Лукин, Л.А.Шадур, В Н.Котурзнов, АА.Хохлов, П.С. Анисимов / Под ред. В.В.Лукина. -М,: УМК МПС России, 2000. - С. 387390], здійснює центрування автозчепки При цьому між хвостовиком автозчепкм І рамою вагона є зазор у вертикальному напрямку. Недопіком анапоіу є наявність зазору між хвостовиком корпуса автозчепки і рамою вагона, відсутність пружності під хвостовиком автозчепки, що дозволяє переміщення корпусу автозчепки та удари при зрушенні з місця та під час руху вагона. Це дестабілізує роботу автозчепного пристрою і приводить до погіршення динамічних якостей вагона в цілому та виходу з ладу деталей автозчепки. Найближчим аналогом до винаходу, що заявляється, є пружна onofta для автозчепки залізничного транспортного засобу (а.с. СРСР №673502), який складається э пружин, розташованих в центруючій бапці під хвостовиком корпусу автозчепки. При цьому між хвостовиком корпусу автозчепки і рамою кузова вагона є вертикальний зазор. Але таке технічне рішення не дозволяє досягти стабільності роботи зчепних пристроїв у зв'язку з наявністю зазору між хвостовиком корпу су автозчепки і рамою вагона. При русі вагона не забезпечується достатня плавність руху та необхідний рівень динамічних показників вагона. Технічною задачею, що вирішується винаходом, є досягнення плавності початку руху рухомоto складу, а також поліпшення динаміки зчеплення при взаємодії вагонів у складі поїзда під час руху. Суть винаходу полягає в тому, що пристрій для амортизації корпусу автозчепу має пружні елементи у вигляді пружин між корпусом автозчепки та рамою вагону. На хвостовику та на рамі вагона зверху хвостовика автозчепки встановлені полиці, причому верхня полиця жорстко закріплена на вагоні, а нижня вільно розташована на хвостовику. Полиці мають циліндричні стакани, в які заведені пружини. На рамі вагона і на хвостовику встановлені обмежувачі для полиць. На фіг. 1 зображена автозчепка, загальний вид, на фіг. 2 - вид збоку. Амортизатор корпусу автозчепу містить верхню полицю 1, нижню полицю 2, в яких розташовані циліндричні стакани 3 під пружини 4. При цьому зазор між корпусом автозчепки та рамою вагону заповнено пружинами. На рамі вагона закріплені обмежувачі 5, а на хвостовику автозчепки 6 обмежувач* 7. Амортизатор працює таким чином. У статичному стані аатозчепка займає співвісне положення. При динамічному навантаженні эвтоэчепка переміщується у вертикальній площині, після чого відбувається удар. Пружини 4 амортизатора при рушанні з місця навантажуються, і таким чином рух автозчепки у вертикальній площині відбувається плавно і без ударів. «> * О со ю < 39530 При русі вагона по нерівностям колії кузов його здійснює переміщення у вертикальній площині, разом з ним переміщується рама кузова і прикріплена до неї верхня полиця 1 Зусилля вгд верхньої полиці 1 зп допомогою пружини 4 передаються на нижню полицю 2 Нижня полиця 2, спираючись на хвостовик 6, запобігає зміщенню корпусу автозчегжи завдяки наявності пружин 4 між верхньою та нижньою полицями, а також під час проходження нерівностей амортизує корпус автозчепки, тим самим поліпшуючи взаємодію автозчепок сусідніх вагонів При переміщенні корпусу автозчепу у горизонтальній площині зсуву полиці 2 запобігають обмежувачі 5 і 7 Використання винаходу дозволяє стабілізувати роботу зчепних пристроїв, а також поліпшити динаміку зчеплення Використання винаходу при виготовленні вагонів не потребує великих капітальних затрат, а ефективність його дії висока ФІГ. 1 Фіг. 2 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м Ужгород, вул Гагаріна, 101 (03122) 3 - 7 2 - 8 9 (03122) 2 - 57 - 03 % .*