Навігаційний буй

Навігаційний буй, що складається з корпусу з п'ятьма водонепроникними відсіками, хвостовика, світлооптичного апарата із захисною решіткою, який відрізняється тим, що корпус його виконаний у вигляді двох циліндричних зрізаних конусів, стикованих основами, складаючих єдине ціле надводної і підводної частин, всередині корпусу в нижній його частині розташований хвостовик, що складається з бетону з металевими відходами, а на внутрішній поверхні корпусу виконані ребра жорсткості у вигляді металевих пластин. В.Ш. (13) 41135 (11) UA ма відсіками, хвостовика, світлооптичного апарату із захисною решіткою, має корпус, виконаний у вигляді двох циліндричних зрізаних конусів, стикованих основами, складає єдине ціле підводної і надводної частин, в нижній частині корпусу розташовується хвостовик, що складається з бетону з металевими відходами, а на внутрішній поверхні корпусу виконані ребра жорсткості у вигляді металевих пластин. Виконання конструкції буя, його корпуса, як єдине ціле, його надводної і підводної частин, що складаються з двох циліндричних усічених конусів і розташування хвостовика всередині корпусу в нижній його частині, дозволяє забезпечити його міцність і надійність. Міцність досягається також за рахунок встановлених на внутрішній поверхні корпусу ребер жорсткості з металевих пластин, а цілорічність - за рахунок цілісності конструкції і розміщення противаги всередині корпусу, а також за рахунок гладкої зовнішньої оболонки корпусу без виступаючих частин і його конусності. Залиття вантажу - противаги всередину корпуса підвищує зручність при експлуатації буя при мінімальній вазі. Винахід, що пропонується, пояснюється кресленням, де: фіг. 1 - загальний вигляд буя; фіг. 2 - поперечний переріз по Б-Б. Навігаційний буй містить корпус 1, що складається з двох циліндричних усічених конусів А і В (фіг. 1), стикованих основами, що складає єдине ціле підводної С і надводної А частини. Корпус 1 розділений на п'ять водонепроникних відсіків (а, в, с, д, е), всередині корпусу 1 в нижній його частині (19) Винахід відноситься до технічного обладнання плавучих засобів, а саме, до морських буїв цілорічної навігації, призначених для обгороджування навігаційних небезпек, сторін каналів і фарватерів, обгороджування або позначення спеціальних районів. Відомий морський льодовий буй [1], що складається з корпусу, поділеного на п'ять відсіків, і хвостовика (противаги). Корпус буя має вигляд усіченого конуса, а до нижньої його частини прикріплений хвостовик (противага), виконаний у вигляді змінних чавунних кілець. У хвостовику розміщуються контейнери з джерелами живлення, який знизу закритий водонепроникною кришкою. У верхній частині корпусу встановлюється світлооптична головка із захисною решіткою. Недоліками такої конструкції буя є те, що його корпус виконаний окремо від хвостовика (противаги), а це знижує надійність, тому що противага відривається, особливо в період хвилювання моря і при льодовій обстановці, конструкція втрачає міцність і вертикальне положення. Крім того, виконання хвостовика (противаги) у вигляді набору чавунних кілець (змінного баласту) приводить до незручностей при використанні і збільшує час підготовки буя до експлуатації. В основу винаходу поставлена задача створити такий навігаційний буй, в якому нове виконання корпусу і укладеної в нього противаги дозволило б забезпечити міцність, надійність і зручність експлуатації, а також забезпечити цілорічну навігацію. Поставлена задача досягається тим, що навігаційний буй, який складається з корпусу з п'ять А ____________________ 41135 розташований хвостовик 2 (противага), що складається з бетону з металевими відходами. Для забезпечення дальності видимості в темний час доби у верхній частині корпусу 1 встановлений світлооптичний апарат 3 із захисною решіткою 4. Джерела живлення (батареї) до нього розташовані в корпусі 1 буя в спеціальному водонепроникному пеналі 5, що закривається кришкою. Для збільшення міцності конструкції буя по внутрішній поверхні корпусу 1 кріплять ребра жорсткості у вигляді металевих пластин 6 (фіг. 2). Для забезпечення підйому і установки буя передбачені якірні 7 підіймальні 8 рими. Перед постановкою буя в морі в корпус 1 встановлюють світлооптичний апарат 3 із захисною решіткою 4, розташовують джерела живлення у водонепроникному пеналі 5. Всередині корпусу 1 в нижній його частині розміщений хвостовик 2 (противага) залитий бетоном з металевими відходами. Хвостовик 2 заливають по вазі в залежності від глибини постановки буя. До внутрішньої поверхні корпусу приварюють ребра жорсткості у вигляді металевих пластин 6. При постановці буй опускають на воду за рими 8 повністю спорядженим і закріпляють за якірні рими 7. В умовах нерухомого і дрейфуючого льоду буй йде під лід і виходить з-під нього без пошкоджень, зберігаючи вертикальне положення, завдяки міцності, надійності і цілісності конструкції. Переваги пропонованого буя: - непотопленість при будь-якому пошкодженні корпусу; - надійність і міцність; - технологічність у виконанні; - цілорічність навігації; - зручність при експлуатації. Джерело інформації: 1. «Правила гідрографічної служби № 26». Морські плавучі предостерегаючі знаки. Буї. Головне управління навігації і океанографії. Л-д, 1984, c. 18. Фіг. 1 Фіг. 2 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 2