Шахтний локомотив

Шахтний локомотив, що містить рухомо пов'язані між собою дві секції, які спираються на привідні КОЛІСНІ пари, який відрізняється тим, що має розташовану між секціями і рухомо сполучену з ними платформу, а між колісними парами, під секціями - підрамник із холостою колісною парою, пов'язаний з кожною секцією за допомогою Даний винахід ставиться до галузі засобів переміщення рейкового транспорту Відомий секційний поїзд, що включає секції з кузовом, рами з колісними парами, причому, суміжні секції спираються на загальну раму з колісною парою Кожна секція з одного боку постачена конічною п'ятою, а з іншого боку - сферичною п'ятою із конічним отвором, у якому розміщений циліндричний шворінь, сполучений із рамою колісної пари Між рамою і секціями встановлені пружні елементи (А с 574538 Е 21 F 13/02) Недоліками даної конструкції секційного поїзда є нерівномірність розподілу навантаження на колеса на нерівностях рейкового шляху і, внаслідок цього, інтенсивні коливання системи Також відомий секційний поїзд (прототип), що включає секції і привідні КОЛІСНІ пари Кожна колісна пара розміщена між секціями і постачена поворотною опорою з роликами, яка пов'язана з однією секцією за допомогою сферичного шарніра, а з іншого боку - кронштейном, розміщеним на роликах опори, при цьому опора має амортизатори, розташовані в горизонтальній площині для взаємодії із секціями (А с 576424 Е 21 F 13/02) Недоліками цього секційного поїзда також є нерівномірність розподілу навантаження на колеса на нерівностях рейкового шляху, інтенсивні коливання системи, а також неповна реалізація сили тяги по секціях У основу винаходу поставлена задача удосконалення шахтного локомотива, у якому введенням нових конструктивних елементів забезпечується інший характер розподілу навантаження на колеса, зменшення інтенсивності коливань при прямуванні по рейках і, за рахунок цього, поліпшення умов роботи на криволінійних ділянках шляху, зниження радіуса скруглення рейок при одночасному збільшенні несучої спроможності Задача вирішується тим, що шахтний локомотив, який містить рухомо пов'язані між собою дві секції, які спираються на приводні КОЛІСНІ пари, згідно з винаходом, має розташовану між секціями і рухомо сполучену з ними платформу, а між колісними парами, під секціями - підрамник із холостою колісною парою, пов'язаний з кожною секцією за допомогою ВІДПОВІДНИХ пружних елементів На фігурі зображена схема шахтного локомотива, де 1 - секція, 2 - секція, 3 - колісна пара, 4 - колісна пара, 5 - платформа, 6 - шарнір платформи, 7 - шарнір платформи, 8 - пружний елемент платформи, 9 - пружний елемент платформи, 10 - пружний елемент, 11 - пружний елемент, 12 - холоста колісна пара, 13 - підрамник Запропонований шахтний локомотив містить дві секції 1 і 2, що спираються на приводні КОЛІСНІ пари 3 і 4 Між секціями 1 і 2 введена платформа 5, що з'єднана із секціями 1 і 2 за допомогою сферичних шарнірів 6 і 7 із пружними елементами платформи 8 і 9 Також введений підрамник 13 із холостою колісною парою 12, розташований між колісними парами 3 і 4 під секціями 1 і 2 Секції 1 і ю ВІДПОВІДНИХ пружних елементів 00 со 43718 2 спираються на підрамник 13 уточках А і В через пружні елементи 10 і 11 Цим створена третя точка опори для кожної секції Основна частина тягового зусилля передається від секції до секції через платформу 5 за допомогою шарнірів 6 і 7 Але, завдяки наявності опор секцій уточках А і В підрамника 13, частина зусилля піде по шляху секція 1, підрамник 13, секція 2 Конструктивне сполучення платформи 5 і підрамника 13 із холостою колісною парою створює єдину систему, фактично балансирну, яка при русі по прямій і кривій при трьохточковій опорі, здібна своєчасно перерозподілити навантаження по всьому перетину При прямуванні локомотива в гірських виробітках від підлягає ди сил, що виникають між колесом і рейкою Як відомо, рейковий шлях у гірських виробітках підлягає дії різноманітних горнотехнічних чинників, що призводять до значних змін профілю шляху в подовжньому і поперечному напрямках Прямування шахтних локомотивів існуючих конструкцій по рейковому шляху реального профілю характеризується відсутністю постійного контакту між колесами і рейками, нерівномірним розподілом навантажень і таких випадків у прямуванні, коли відбувається втрата контакту колеса з рекою на якийсь час і повернення назад, супроводжуване ударом При запропонованому трьохточковому спиранні секцій на ходову частину через пружні елементи відбувається більш рівномірний розподіл навантаження на колеса, зменшення навантаження на секції й інтенсивності коливань, підвищення усталеності прямування локомотива Тираж 50 екз Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м Ужгород, вул Гагаріна, 101 (03122) 3-72-89 (03122) 2-57-03