Спосіб роботи дизельного двигуна

Спосіб роботи дизельного двигуна, що включає подачу в циліндри водню, одержуваного перед адіабатним стиском у процесі гідролізу гідриду алюмінію конденсатом, що відходить із двигуна парової фази й запальної речовини, який відрізняється тим, що як запальну речовину використовують пергідроль або його водяний розчин. (19) (21) u200907095 (22) 07.07.2009 (24) 10.02.2010 (46) 10.02.2010, Бюл.№ 3, 2010 р. (72) ПОДЗНОЄВ ГЕННАДІЙ ПЕТРОВИЧ, АБДУЛГАЗІС УМЕР АБДУЛЛАЙОВИЧ (73) ПОДЗНОЄВ ГЕННАДІЙ ПЕТРОВИЧ, АБДУЛГАЗІС УМЕР АБДУЛЛАЙОВИЧ 3 47479 корисної моделі, що заявляється, і обраний нами як прототип. Технічне завдання - створення способу, у якому усунутий відзначений недолік шляхом подачі на стадії ізобарного горіння не повітряного, а рідкого окислювача. Технічний результат - зниження енергетичних витрат, спрощення вузлів системи подачі окислювача, а також підвищення довговічності вузлів системи подачі палива. Технічне завдання й результат досягаються тим, що в способі роботи дизельного двигуна, що включає подачу в циліндри водню, одержуваного перед адіабатним стиском у процесі гідролізу гідриду алюмінію конденсатом парової фази, що відходить із двигуна й запальної речовини, новим є те, що як запальна речовина замість повітря використовують пергідроль або його водяний розчин. Для подачі пергідролю в циліндри двигуна на стадії ізобарного горіння водню потрібно такий же тиск, як і в традиційних дизелях при подачі замість повітря рідкого палива. Крім того, пергідроль, як окислювач має наступні достоїнства: він або його водяні розчини замерзають при мінус 30°С, а киплять при плюс 150°С, що забезпечує його транспортування в різних сезонних умовах, упорскування в циліндри й регулювання процесу горіння з можливістю керованої його зупинки. Зміст активного кисню в ній становить 47%, що значно вище, ніж у повітрі -23%. Причинно-наслідковий зв'язок нової ознаки корисної моделі й технічного результату, що досягається, полягає в тому, що використання в Н-Дизелі як окислювач пергідролю або його водяного розчину дозволило знизити енергетичні витрати на подачу окислювача в циліндри двигуна, а також підвищити ефективність горіння водню. Спосіб здійснюють у таким чином. Водень одержують у результаті гідролізу гідриду алюмінію (А1Н3) с водою безпосередньо на транспортному засобі. Гідроліз відбувається з виділенням тепла, і нагрітий водень надходить у циліндри, стискується поршнями, і у верхній мертвій точці поршнів роблять упорскування пергідролю або його водяного розчину. При цьому при нагріванні пергідроль розкладається на кисень і воду за схемою: Комп’ютерна верстка Л. Купенко 4 Н2О2 ® Н2О + О, при цьому виділяється 2,9МДж/кг теплоти (720°К), що є додатковим (близько 13%) джерелом енергії. Вода миттєво переходить у пару, а кисень окисляє паливо. Причому в момент виділення він утвориться в атомарній формі, що знімає із загального теплового балансу термодинамічної системи витрати енергії на його дисоціацію (490кДж /моль або 15,3кДж/г) з молекулярної форми при використанні кисню повітря. У даному варіанті ця економія становить 1100Дж, що порівнянна з енергією процесу горіння водню й дозволяє знизити частку основного енергоносія. Нагріта париводна суміш, у результаті стиску поршнем, ще більше нагрівається, у присутності кисню запалюється й робить робочий хід поршня двигуна. При цьому немає необхідності упорскування в циліндр рідкого палива або подачі під тиском повітря, як це виробляється в газодизелях. Гідроліз гідриду алюмінію відбувається швидко й при припиненні його подачі або води виділення водню миттєво припиняється. Із циліндрів продукти згоряння випускаються у вигляді гарячої парової фази, конденсуються в гарячий конденсат і у вигляді оборотної води надходять у замкнутому циклі на гідроліз гідриду алюмінію. При термічній дисоціації пергідролю в середовищі нагрітої париводної суміші утвориться звичайна вода й атомизирований кисень, що активно спалює водень, у результаті чого утвориться пара. Таким чином, єдиним продуктом усього процесу й робітником тілом стає екологічно чиста пароподібна вода, що перетворює дизель у свого роду паровий двигун із системою регенерації живильної води й теплоти, що відходить. Такий дизель названий нами Гідродизель. Використання газодизеля працюючого на водневому паливі й окислювачі у вигляді пергідролю дозволить вирішити проблему дефіцитного вуглеводневого палива шляхом заміни його природною водневою сировиною, запаси якого практично необмежені й, таким чином, без більших витрат вирішити енергетичну залежність транспорту. Крім того, це виключає шкідливі викиди в атмосферу й дозволяє значно збільшити пробіг автомобіля на одному заправленні. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601