Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу

Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, що містить дві форсунки, підключені двома електропневматичними клапанами до магістралі стисненого повітря, бак зі змащувальною рідиною, два зворотних клапани, датчик сили інерції, джерело живлення та електричні лінії зв'язку, який відрізняється тим, що датчик сили інерції оснащений реостатом поворотного типу, Корисна модель відноситься до залізничного транспорту і може бути використана на магістральному, промисловому та міському рейковому рухомому складі. Удосконалення пристроїв для змащування гребенів коліс викликано необхідністю підвищення швидкодії, надійності та підвищення якості змащування цими пристроями. Найбільш близьким до винаходу, що заявляється, є пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, що містить дві форсунки, підключені двома електропневматичними клапанами до магістралі стисненого повітря, бак зі змащувальною рідиною, два зворотних клапани, датчик сили інерції, джерело живлення та електричні лінії' зв'язку, причому змащувальна рідина подається на гребені коліс тільки при умові, коли є сигнал від датчика сили інерції, а в кожний момент часу спрацьовує лише та форсунка, яка знаходиться в даний момент часу на зовнішньому колі [див. д.п України №53017А, МПК7 В61К 3/02, бюл. №1, 2003р.] - обраний за прототип. Недоліком відомого пристрою є те, що змащувальна рідина подається на гребені коліс лише в ті моменти, коли бокова сила інерції, діюча на рухомий склад, перевищує величину, на яку настроєно датчик сили інерції. Цей факт має дві негативні сторони - по-перше, перевитрати змащувальної рідини, або підвищений знос поверхонь гребенів коліс рейкового транспортного засобу, у разі неякісної настройки датчика бокової сили інерції, а подруге, велика складність настройки такого датчика інерції удосконалення пристрою для змащування гребенів коліс транспортних засобів шляхом того, що датчик сили інерції оснащений реостатом поворотного типу, що призведе до того, що датчик буде працювати в аналоговому режимі, а мастильна рідина буде подаватись на поверхню гребня колеса пропорційно куту, на який буде відхилятись маятник датчика сили інерції, причому мастило буде подаватись лише на поверхню того гребеня, який в даний момент часу буде навантаженим, що дозволить заощадити мастильну рідину за рахунок подачі її тільки у ті моменти, коли в цьому є потреба. В основу корисної моделі поставлено задачу Поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для змащування гребенів коліс транспортних засобів, який містить дві форсунки, підключені двома електропневматичними клапанами до магістралі стисненого повітря, бак зі змащувальною рідиною, два зворотних клапани, датчик сили інерції, джерело живлення та електричні лінії зв'язку, згідно винаходу, датчик сили інерції' оснащений реостатом поворотного типу. Внаслідок цього кількість мастильної рідини, яка буде подаватись на поверхні гребенів коліс, буде пропорційно залежати від кута, на який відхилиться маятник датчика сили терції, тобто - від величини бокової сили інерції, а це дасть можливість подавати на поверхню гребеня колеса рівно стільки мастила, скільки необхідно. Дане технічне рішення пояснюється кресленням, де зображено пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, який містить дві форсунки 1, 2, підключені двома електропневматичними каналами 3, 4 до магістралі сти (О ю 5161 сненого повітря, бак 5 зі змащувальною рідиною, два зворотних клапани 6, 7, датчик сили інерції 8 із встановленими в ньому маятником 9 і вагою 10. Маятник 9 може коливатись навколо реостату поворотного типу 11, який за допомогою електричних ліній зв'язку 12, 13, 14 зв'язаний з джерелом живлення 15 Робота пристрою для змащування гребенів коліс транспортних засобів цілком залежить від положення маятника 9 датчика сили інерції 8. Положення маятника 9 залежить від величини і напрямку бокової сили інерції, яка діє на вагу 10. Можна виділити три основні положення маятника 9 - вертикальне, відхилене вліво і відхилене вправо. Вертикальне положення маятник 9 займає, коли бокова сила Інерції відсутня. Коли бокова сила інерції відхиляє вагу вліво, завдяки джерелу живлення 15 з'являється струм в електричних лініях 12 і 13, і спрацьовує електропневматичний клапан 3, в результаті чого до лівої форсунки 1 пройде стиснене повітря, яке з великою швидкістю викидається до атмосфери, всередині форсунки 1 з'являється розрідження, під дією якого змащувальна рідина з баку 5 крізь зворотний клапан 6 подається до форсунки 1, підхоплюється повітряним струменем та розбризкується на поверхню гребеня колеса. Коли дія бокової сили інерції на вагу 10 зменшується, маятник 9 повертається у вертика льне положення, і форсунки не працюють, але, оскільки відтоку змащувальної рідини з баку 5 заважають зворотні клапани 6 і 7, рівень мастила залишається на рівні форсунок, що дозволить, при подачі пневматичного сигналу на форсунки 1 і 2, практично одночасно розпочати розбризкування змащувальної рідини. Відхилення ваги 10 вправо спрацьовує по такому ж принципу, але в цьому разі електричний струм від джерела живлення 15 йде по лініях 13 і 14, спрацьовує електропневматичний клапан 4 і стиснене повітря виходить до атмосфери крізь форсунку 2 Кількість змащувальної рідини, яке розбризкується на поверхні гребенів коліс, залежить від прохідного перетину електропневматичних клапанів 3 і 4, які в свою чергу залежать від величини струму, яких проходить по електричнім лініям зв'язку 12 і 13, або 13 і 14. Величина струму, в свою чергу, керується реостатом поворотного типу 11, який дозволяє регулювати струмом, в залежності від кута і напрямку, на який відхиляється маятник 9. У пристрої, що пропонується, кількість мастила, яке подається на поверхню гребеня колеса, пропорційна куту, на який відхилено маятник, тобто пропорційне величині сили Інерції, яка діє на гребінь колеса, а це дає можливість економити дорогу мастильну рідину завдяки точній дозировці. 12 Комп'ютерна верстка М Мацело Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Киш, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 42, 01601