Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу

Пристрій для змащування гребенів коліс транспортних засобів, що містить дві форсунки, підключені до магістралі стисненого повітря за допомогою двох електропневматичних клапанів, бак з мастильною рідиною, два зворотних клапани і лінії зв'язку, який відрізняється тим, що пристрій споряджений датчиком величини бокової сили інерції Винахід відноситься до залізничного транспорту і може бути використаний на магістральному, промисловому та міському рейковому рухомому складі Удосконалення пристроїв для змащування гребенів коліс викликано необхідністю підвищення швидкодії, надійності, зниження енергетичних витрат, цих пристроїв Найбільш близьким до винаходу, що заявляється, є пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, що містить дві форсунки, підключені до магістралі стисненого повітря за допомогою двох електропневматичних клапанів, бак з мастильною рідиною, два зворотних клапани і лінії зв'язку, причому в кожний момент часу спрацьовує лише та форсунка, яка знаходиться в даний момент часу на зовнішньому колі [див а с СРСР № 1759703, МПК5 В61КЗ/02, бюл № 33, 1992р ] - обраний за прототип Недоліком цього пристрою є те, що мастильна рідина подається на гребені коліс лише тоді, коли візок повертається відносно вагону на кут, на який настроєно пристрій, причому мастило на повороті буде подаватись завжди, незалежно від швидкості руху рухомого складу, що викликає перевитрату мастильної рідини при малих швидкостях руху транспортного засобу, коли бокова сила інерції невелика В основу винаходу поставлено задачу удосконалення пристрою для змащування гребенів коліс транспортних засобів шляхом того, що пристрій споряджений датчиком величини бокової сили інерції, що призведе до того, що мастильна рідина буде подаватись на поверхню гребня тільки тоді, коли на гребінь буде діяти бокова сила інерції з боку транспортного засобу, яка спричиняє підвищений знос поверхонь гребеня та рейки, причому мастило буде подаватись лише на той гребінь, який в даний момент часу буде навантаженим, що дозволить заощадити мастильну рідину за рахунок подачі її тільки у ті моменти, коли в цьому стає потреба Поставлена задача вирішується тим, що пристрій для змащування гребенів коліс транспортних засобів, що містить дві форсунки, підключені до магістралі стисненого повітря за допомогою двох електропневматичних клапанів, бак з мастильною рідиною, два зворотних клапани і лінії зв'язку, згідно винахода, споряджений датчиком величини бокової сили інерції В наслідок цього мастильна рідина буде подаватись на гребені коліс тільки при умові, коли є сигнал від датчика величини бокової сили інерції, що дасть можливість змащувати поверхню гребеня колеса тільки у ті моменти, коли в цьому стає потреба, крім того, мастильна рідина подається тільки на ті гребені, які у цей момент часу є навантаженими, що дозволить економити дорогоцінну мастильну рідину Дане технічне рішення пояснюється фіг Основними елементами пристрою для змащування коліс рейкових транспортних засобів є датчик величини бокової сили інерції 1, що містить корпус 2, який скріплено за допомогою болтового з'єднання З, в корпусі 2 встановлено демпфер 4, до якого підвішені маятник 5 із вагою 6, причому положення ваги 6 можна змінювати за допомогою кріплення 7, а маятник 5, що приєднаний до позитивного полюса, може замикати контакти 8 і 9, які відокремлені від корпусу ізоляторами 10 Контакти 8 і 9 є пози О со Ю тивними для електропневматичних клапанів 11 і 12, а негативні контакти приєднані до однойменного полюсу джерела електричного струму 13 Електропневматичні клапани 11 і 12 призначені для перекриття пневматичного тиску Коли якийсь з контактів 8 або 9 замкнено, ВІДПОВІДНО відкривається електропневматичний клапан 11 або 12, і повітряний тиск подається до форсунок 14 або 15 Форсунки 14 і 15 з'єднані через трубопроводи 16 і зворотні клапани 17 з баком 18, який заповнено мастильною рідиною Робота пристрою для змащування гребенів коліс транспортних засобів цілком залежить від того, в якому положенні знаходяться маятник 5 датчика величини бокової сили інерції 1 Положення маятника 5 залежать від величини бокової сили інерції, що діє на вагу 6, і може займати три різні положення вертикальне, коли бокова сила інерції відсутня, крайнє ліве та крайнє праве положення Розглянемо ситуацію, коли маятник відхиляється вліво в цьому випадку контакт 8 замкнеться і спрацює електропневматичний клапан 11, в результаті чого через клапан 11 до лівої форсунки 14 пройде пневматичний тиск живлення, 53017 який з великою швидкістю викидається до атмосфери, у каналі 16, що підводить до нього тиск, з'являється розрідження, під дією якого мастильна рідина з баку 18 крізь оборотні клапани 17 подається до форсунки 14 підхоплюється повітряним струменем та розбризкується на поверхню гребеня колеса Коли дія бокової сили інерції на вагу 6 зникає, маятник 5 стає у вертикальне положення, контакти розмикаються, і форсунки не працюють, але, оскільки відтоку змащувальної рідини з баку 18 заважають зворотні клапани 17, то рівень рідини в каналі 16 залишається на рівні форсунок, що дозволить, при подачі пневматичного сигналу на форсунки 14 і 15, практично одночасно розпочати розбризкування рідини Відхилення ваги 6 вправо спрацьовує по такому ж принципу, тільки в цьому разі спрацьовує форсунка 15 яка знаходиться на іншому колесі, а система змащування буде працювати аналогічно описаним діям У пристрої, що пропонується, подання мастила залежить від наявності бокової сили інерції, яка діє на гребінь колеса, причому мастильна рідина подається тільки нате колесо, яке в даному випадку є навантаженим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24