Шахтний локомотив

Шахтний локомотив, що містить раму, дві привідні і додаткову КОЛІСНІ пари, гальмівну систему, електромагніт, який відрізняється тим, що між колісними парами має зв'язаний із рамою за допомогою пружного елемента і шарнірно з додатковою колісною парою підрамник, виконаний у вигляді сердечника електромагніта Винахід ставиться до галузі засобів переміщення рейкового транспорту Відомий ВІЗОК рудничного локомотива, з яким за допомогою шарнірних важелів пов'язані осі колісних пар, має раму, вузол ресорного підвішування у вигляді гідроциліндра, тяговий електродвигун, що призводить КОЛІСНІ пари за допомогою ланцюгових передач, а також зубчате колесо, що знаходиться в зачепленні з рейкою, закріпленої уздовж рейкового шляху Рейка встановлюється на особо складних ділянках шляху і призначена для запобігання буксування на крутих підйомах і особо складних ділянках шляху [Заявка 2101945 Великобританія МКИ В61F 3/16 НКИ B7L] Недоліком даного рудничного візка є необхідність прокладання зубчатих рейок на складних ділянках шляху, а також ускладнення обслуговування рейкового шляху через розташування рейки Найбільше близьким по сукупності ознак є шахтний локомотив, що містить раму, пов'язані з нею за допомогою букс основні КОЛІСНІ пари, що приводяться від тягових електродвигунів Локомотив має додаткові КОЛІСНІ пари, установлені на важелях, обладнаних силовими гідроциліндрами За допомогою гідравлічної системи, що складається з гідроциліндрів, пдророзподільників, гідроакумуляторів, маслобака й іншої гідроапаратури відбувається часткове навантаження додаткових колісних пар, оснащених гумовими бандажами, що призводить до деякого підвищення сили тяги або гальмування (АС № 1532396 кл В61 F5/38, СРСР) ристанням гідравлічної системи, що майже виключає можливість своєчасного перерозподілу навантаження на ділянках шляху складного профілю В основу винаходу поставлено задачу удосконалення шахтного локомотива, у котрому шляхом іншого конструктивного виконання блока гальмування забезпечується більш точний перерозподіл вертикального навантаження між колісними парами на ділянках шляху складного профілю і, за рахунок цього, удосконалення керування рухом, збільшення зчеплення з рейковим полотном і зменшення просковзування коліс Крім того, створюються більш сприятливі умови при прямуванні на кривих малих радіусів Задача вирішується тим, що у відомому шахтному локомотиві, що містить раму, дві приводні і додаткову КОЛІСНІ пари, гальмівну систему, електромагніт, ВІДПОВІДНО до винаходу, між колісними парами уведений пов'язаний із рамою за допомогою пружного елемента і шарнірно з додатковою колісною парою підрамник, виконаний у вигляді сердечника електромагніта На фігурі зображена схема ходової частини локомотива, де 1 - приводна колісна пара, 2 - рама локомотива, 3 - електромагніт, 4 - підрамник, 5 - додаткова колісна пара, 6 - направляючі для підрамника, 7 - ланцюгова передача, 8 - пружний елемент (пружина), 9 - рейка Недоліком вищеописаного шахтного локомотива є складність конструктивних рішень із вико со го 49332 Запропонований шахтний локомотив, містить раму 2, що спирається на приводні КОЛІСНІ пари 1 Гальмівна система має установлений на рамі електромагніт 3 і направляючі 6 В направляючих 6 рами 2 розташований виконаний у вигляді сердечника електромагніта підрамник 4, до якого шарнірно прикріплена додаткова колісна пара 5, що має футеровані колеса Додаткова колісна пара 5 пов'язана за допомогою ланцюгової передачі 7 із приводними колісними парами 1 Підрамник 4 спирається на пружину 8, укріплену на рамі 2 Шахтний локомотив працює таким чином При прямування локомотива на рівних ділянках шляху електромагніт 3 виключений і підрамник 4 разом із колісною парою 5 піднятий нагору пружиною 8 Колеса 6 не дотикаються поверхонь рейок і не беруть участь у прямуванні При під'їзді до підйому або іншої складної ділянки шляху оператор вмикає електромагніт 4, що, утягуючи сердечник, спускає підрамник 4 у направляючих 6 до рейки зусиллям електромагніта 3 Встановлена на підрамнику 4 колісна пара 6 притискається до рей ки 9 За рахунок того, що поверхня коліс футерована, колеса мають підвищене зчеплення з рейкою 9, що створює сприятливі умови для проходження складних ділянок шляху Локомотив при цьому буде мати підвищену силу тяги і гальмування, що сприяє поліпшенню його експлуатаційних характеристик На додаткову колісну пару 6 немає вертикального навантаження У випадках пробуксовування однієї з пар додаткова пара 6 здатна разом з другою колісною парою сприяти перерозподілу вертикального навантаження на основні КОЛІСНІ пари Введення додаткової футерованої колісної пари підвищує ефективність гальмування шахтних локомотивів, частково розвантажуючи КОЛОДКОВОКОЛІСНІ гальма, що мають обмежені можливості за умовами нагрівання копиль, практично забезпечує більш точний перерозподіл вертикального навантаження між колісними парами, збільшення зчеплення з рейковим полотном, зменшення проковзування коліс Це створює сприятливі умови для вписування локомотива в криві малих радіусів ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71