Шахтний локомотив

Шахтний локомотив, який містить раму, дві привідні КОЛІСНІ пари, розміщений на рамі електромагніт, підрамник з додатковою привідною колісною парою, який відрізняється тим, що має непривідне колесо, пружно пов'язане з рамою для постійного контакту з рейкою, а електричним зв'язком - з електромагнітом Винахід ставиться до галузі засобів переміщення рейкового транспорту ВІДОМІЙ ВІЗОК рудничного локомотива, з яким за допомогою шарнірних важелів пов'язані осі колісних пар, має раму, вузол ресорного підвішування у вигляді гідро циліндра тяговий електродвигун, що призводить КОЛІСНІ пари за допомогою ланцюгових передач, а також зубчате колесо, що знаходиться в зачепленні з рейкою , закріпленою уздовж рейкового шляху Рейка встановлюється на особо складних ділянках шляху і призначена для запобігання буксування на крутих підйомах і інших складних ділянках шляху (Заявка2101945 Великобританія MKHB61F3/16HKHB7L) Недоліком даного руднічного візка є необхідність прокладання зубчатих рейок на складних ділянках шляху, а також ускладнення обслуговування рейкового шляху через розташування рейки Найбільш близьким по сукупності ознак с шахтний локомотив, що містить раму, пов'язані з нею за допомогою букс основні колені пари встановлені на важелях обладнаних силовими гідро циліндрами За допомогою гідравлічної системи, що складається з гідро циліндрів, гідро розподільників, гідроакумуляторів маслобака і іншої гідроапаратури відбувається часткове навантаження додаткових колісних пар, оснащених гумовими бандажами, що приводять до деякого підвищення сили тяги або гальмування (АС №153296кл В61 F 5/38, СРСР) Недоліком вищеозначеного шахтного локомотива є значні втрати часу на запуск ходової частини на складних ділянках часу в моменти пробуксовування і також відсутність можливості своєчасного перерозподілу навантаження на колеса В основу винаходу поставлено задачу удосконалення шахтного локомотива в котрому шляхом введення нових конструктивних елементів забезпечується автоматичне включання додаткової і основних колісних пар в момент пробуксовування і за рахунок цього досягається різке зниження затрат часу на включення ходової частини локомотива для вступу и в роботу Задача вирішується тим що у відомому шахтному локомотиві, який містить раму, дві приводні КОЛІСНІ пари, розміщений на рамі електромагніт, підрамник з додатковою привідною колісною парою, згідно з винаходом, має непривідне колесо, пружно пов'язане з рамою для постійного контакту з рейкою, а електричним зв'язком - з електромагнітом На фігурі зображена схема ходової частини локомотива, де 1 - приводна колісна пара, 2 - рама локомотива, 3 - електромагніт, 4 - підрамник, 5 - додаткова колісна пара, 6 - ланцюгова передача, 7 - непрівідне колесо, 8 - пружина, 9 ~ фіксуючий прилад, 10 - рейка, 11 -направляючі підрамника, 12 - направляючі непривідного колеса, 13 - електричний зв'язок Запропонований шахтний локомотив містить раму 2, що спирається на приводні КОЛІСНІ пари 1, ю 49521 розташований на римі 2 електромагніт З В направляючих 11 рами 2 розташовується підрамник 4, виконаний у вигляді сердечника електромагніта, до якого шарнірно прикріплена додаткова колісна пара 5, що має футеровані колеса Колісна пара 5 пов'язана із приводними колісними парами 1 за допомогою ланцюгової передачі 6 Підрамник 4 спирається на пружину 8, укріплену на рамі 2 В направляючих 12 рами 2 розташоване непривідне колесо 7 Колесо постійно контактує з рейкою На осі колеса 7 розміщений прилад 9 який фіксує обертання колеса 7 і зв'язаний електрично з електромагнітом Шахтний локомотив працює такім чином При прямуванні локомотива на простих ділянках шляху електромагніт 3 виключений, і підрамник 4 разом з колісною парою 5 піднятий нагору пружиною 8 Колеса 5 не дотикаються поверхонь рейок 10 і не б ! 2 а беруть участь у прямуванні Колесо 7, навпаки, постійно пригнічено до поверхні рейки 10 і завдяки переміщенню локомотива обертається навколо своєї осі При під'їзді ДО підйому, або іншої складної ділянки шляху локомотив може спинитися з-за просковзування коліс 1 При цьому обертання колеса 7 теж припиниться Фіксуючий прилад 9 подає електричний сигнал на електромагніт 3, який автоматично включається в дію і притискає колеса 5 до рейок Завдяки перерозподілу вертикальних навантажень на колеса, а також футерованій поверхні коліс 5 локомотив вчасно переборює спротиви переміщенню і продовжує рух Введення колеса 7 ліквідує втрати часу на запуск електромагніту одержуючи сигнал на його включання безпосередньо з місця початку буксування (просковзування) привідних колісних пар і негайного його виконання ± Д X Фіг. ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71