Фрикційний гаситель коливань тепловоза

Фрикційний гаситель коливань тепловоза, що містить корпус, встановлений на рамі візка, шток, який одним кінцем пружно прикріплений до кронштейна кришки букси, а інший його кінець аналогічно сполучено зі сталевим поршнем, затиснутим між двома вкладишами, які мають накладки з фрикційного матеріалу, який відрізняється тим, що як пружину застосовано пневмоелемент, сполучений трубопроводом з керованим регулятором тиску стисненого повітря. (19) (21) u200913012 (22) 14.12.2009 (24) 10.06.2010 (46) 10.06.2010, Бюл.№ 11, 2010 р. (72) СЛАЩОВ ВОЛОДИМИР АНДРІЙОВИЧ, ГОРБУНОВ МИКОЛА ІВАНОВИЧ, КРАВЧЕНКО КАТЕРИНА ОЛЕКСАНДРІВНА, КОВТАНЕЦЬ МАКСИМ ВОЛОДИМИРОВИЧ, ЦУЦАРІНА ЮЛІЯ ВАЛЕРІЇВНА, НОЖЕНКО ВОЛОДИМИР СЕРГІЙОВИЧ (73) СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ 3 50472 вим поршнем 5. Це приводить до переміщення відносно корпусу 1, сталевого поршня 5, затиснутого між двома вкладишами 7 з накладками 8 з фрикційного матеріалу, на які діє сила натискання пневмоелемента 6. При цьому під впливом пневмоелемента 6 між контактуючими поверхнями сталевого поршня 5 і закладками 8 з фрикційного матеріалу виникає сила тертя, що спричиняє демпфірування коливань. Стиснене повітря з живильної магістралі поступає до керованого регулятора 10 стисненого повітря, з якого по трубопроводу 9 поступає до пневмоелемента 6, який прижимає два вкладиші 7 з накладками 8 з фрикційного матеріалу до поверхні поршня 5. У залежності від режиму коливань надресорної будови керований регулятор 10 стисненого повітря керує зміною тиску у пневмоелеме Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 4 нті 6, таким чином змінюється сила натискання на вкладиші 7, які тиснуть на сталевий поршень 5, сполучений зі штоком 3, який передає зусилля на раму візка 2. Знаючи параметри коливань надресорної будови, керований регулятор 10 стисненого повітря відповідно керує тиском повітря у пневмоелементі 6, забезпечуючи потрібний режим коливань. При цьому стан фрикційного контакту поршня 5 з накладками 8 з фрикційного матеріалу не є провідним у створенні сил опору гасителя. Таке рішення дозволить підвищити ефективність роботи фрикційного гасителя коливань тепловоза у всьому діапазоні швидкостей руху та підвищити плавність ходу локомотива за рахунок можливості регулювання сили опору при русі поршня вгору або вниз. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601