Гальмова система транспортного засобу

Гальмова система транспортного засобу, що містить гальмову магістраль, повітророзподільник з запасним резервуаром, багатоканальний редук тор тиску зі звільнювальним клапаном, гальмовий циліндр, важелеву гальмову передачу з гальмовими колодками, яка відрізняється тим, що вона забезпечена системою керування багатоканальним редуктором тиску та пристроєм контролю взаємного розташування обресорених та необресорених частин транспортного засобу, один виконавчий орган якого контактує з обресореною частиною, а другий - розташований на необресореній частині Винахід відноситься до залізничного транспорту, а більш конкретно - до гальмового обладнання одиниць рухомого складу Відомо гальмова система транспортного засобу (див деклараційний патент України № 33589 А, МПК7 В60 Т 15/60, опубл 15 02 2001, Еюл № 1), яка містить гальмову магістраль, повітророзподільник з запасним резервуаром, багатоканальний редуктор тиску із звільнювальним клапаном, гальмовий циліндр, важелеву гальмову передачу з гальмовими колодками, де для підвищення ефективності гальма у режимі екстреного гальмування та розширення області швидкостей без юзового тамування зближення значень коефіцієнта сили натиснення гальмових колодок на КОЛІСНІ пари з різними осьовими навантаженнями забешечуються різні рівні тиску у гальиомих циліндрах за рахунок застосування багатоканального редуктора тиску чить автоматичне регулювання тиску повітря у гальмових циліндрах при русі, і це дасть змогу підвищити безпеку руху та зменшити імовірність пошкодження колес у разі юзу Поставлена задача вирішується тим, що в гальмовій системі транспортного засобу, яка містить гальмову магістраль, повітророзподільник з запасним резервуаром, багатоканальний редуктор тиску із звільнюваним клапаном, гальмовий циліндр, важелеву гальмову передачу з гальмовими колодками, згідно винахода, застосовано систему керування баготоканальним редуктором тиску та пристрій контролю взаємного розташування обресорених та необресорених частин транспортного засобу, що забезпечує автоматичне регулювання тиску повітря у гальмових циліндрах при русі, і це дає змогу реалізувати необхідне значення коефіцієнта натиснення гальмових колодок при різних осьових навантаженнях Ця гальмова система приймається за прототип Недоліком прототипу є ручне регулювання багатоканальним редуктором тиску, що призводить до неможливості регулювання тиску у русі, і це не дає змоги в повній мірі запобігти руху юзом, що є причиною зниження безпеки руху В основу винаходу поставлено задачу удосконалення гальмової системи транспортного засобу шляхом введення пристроя контролю взаємного розташування обресорених та необресорених частин транспортного засобу і системи керування багатоканальним редуктором тиску, що забезпе Сутність винаходу пояснюється кресленням, де зображена запропонована гальмова система транспортного засобу Гальмова система містить гальмову магістраль 1, повітророзподільник 2 з запасним резервуаром 3, багатоканальний редуктор тиску 4, що містить клапан 5 та гніздо клапана 6, звільнювальний клапан 7, гальмовий циліндр 8, важелеву гальмову передачу 9 з гальмовими колодками 10 Мж обресореною 11 та необресореною 12 частинами встановлено пристрій контролю взаємного розташування обресорених 11 та необресорених 00 ю о> ю 52958 12 частин транспортного засобу, що містить приєднаний до необресореної частини 12 електрод 13 та вставлений в електрод 13 з можливістю руху у вертакальному напрямку та подрессорений пружиною 14 електрод 15 Рухомий контакт між обресореною частиною 11 та електродом 15 забезпечується кулькою 16, що знаходиться у електроді 15 Повітророзподільник 2 з'єднаний з багатоканальним редуктором тиску 4 за допомогою повітромапстралі 17, а багатоканальний редуктор тиску 4 з гальмовим циліндром 8 - за допомогою повітромапстралі 18 Система керування 19 багатоканальним редуктором тиску 4 містить, шток 20, приєднаний до клапана 5 з одного боку, та до поплавка 21 з іншого Поплавок 21 знаходиться у магнітній рідині 22 У безпоседньому контакті з системою керування 19 знаходиться електромагніт 23, приєднаний дротом 24 до електрода 15 Дріт 25 з'єднує електрод 13 з електромережею 26 транспортного засобу Пристрій працює наступним чином При звільненні гальмів рухомого скаду шляхом подачі тиску у гальмову магістраль 1 відбувається зарядка запасного резервуара 3 через повітророзподільник 2 У режимі гальмування повітророзподільник 2 перепускає повітря з запасного резервуара З по повітромапстралі 17 до багатоканального редуктора тиску 4, де на шляху повітря стає клапан 5, сила притиснення якого до гнізда 6 залежить від ЩІЛЬНОСТІ магнітної рідини 22, що натискає на поплавок 21 ЩІЛЬНІСТЬ магнітної рідини 22 змінюється в залежності від магнітної індукції електромагніту 23 Електрод 15 через кулю 16 при ЗМІНІ навантаження на обресорену частину 11 транспортного засобу змінює своє вертикальне розташування, тим самим змінює електричну протидію у парі електрод 13 -електрод 15 Електричний струм з електромережі 26 по дроту 25 потрапляє до пари електрод 13 - електрод 15, де, змінюючи свої параметри, він потрапляє по дроту 24 до електромагніту 23 Повітря, що змінило свій тиск залежно від положення клапана 6, по повітромапстралі 18 потрапляє до галмового циліндра 8, що діє на гальмові колодки 10 за допомогою важелевої гальмової передачі 9 У режимі звільнення гальма повітря з гальмового циліндра 8 через звільнювальний клапан 7 і повітророзподільник 2 виходить в атмосферу Переваги даного технічного рішення - підвищується безпека руху за рахунок зменшення гальмової путі, - зменшується ймовірність пошкодження коліс у разі юзу, - покращення умов перевезення пасажирів за рахунок зменшення продольних гальмових сил, - забезпечується автоматичне регулювання натиснення гальмових колодок, залежно від навантаження, при русі транспортного засобу ft 2L J6 Фіг. ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24