Система передпускового розігріву двигуна автомобіля

Система передпускового розігріву двигуна автомобіля, що містить тепловий акумулятор, газові канали якого з'єднані з випускною системою двигуна, а рідинні - з його сорочкою охолодження, яка відрізняється тим, що тепловий акумулятор розташовано паралельно з глушителем двигуна на відстані L/d = 6 10 від випускного колектора Винахід відноситься до технологічного устаткування і може бути використаний в автомобілебудуванні Відома система передпускового розігріву двигуна, що обрана за прототип, що містить тепловий акумулятор, газові канали якого з'єднані із випускною системою двигуна після глушника, а рідинні - з його сорочкою охолодження (див статті С Д Гулина, В В Шульпна, С А Яковлева СП6ВВИСУ имени А Н Комаровского "Аккумулирование теплоты отработавших газов", Автомобильная промышленность, 1994, № 3) Недоліками цієї системи є негативний вплив на потужності показники двигуна внаслідок підвищення випускного опору, великі габаритні розміри теплового акумулятора, як наслідок великій площі теплообміну В основу винаходу поставлено задачу удосконалення системи передпускового розігріву двигуна автомобіля шляхом розташування теплового акумулятора паралельно з глушником двигуна, що приведе до зниження загального аеродинамічного опору випускного тракту двигуна, сумарного часу розігріву, зносу деталей кривошипно-шатунного механізму, а також до виключення впливу пікових навантажень на акумуляторну батарею Зазначена задача досягається тим, що в системі передпускового розігріву двигуна автомобіля, що містить тепловий акумулятор, газові канали якого з'єднані з випускною системою двигуна після глушника, а рідинні - з його сорочкою охолодження, згідно винаходу, тепловий акумулятор розташовують паралельно з глушником двигуна на відстані L/d = 6 10 (L - відстань між випускним колектором та акумулятором, d - діаметр труби) від випускного колектора, що дозволяє використовувати більш високу температуру випускних газів Зменшення впливу на потужностні показники двигуна досягається добором конструктивних розмірів теплового акумулятора, що має такий же коефіцієнт аеродинамічного опору, як і глушник двигуна Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де на фіг 1 зображена система передпускового розігріву двигуна, на фіг 2 - схема теплового акумулятора, вид зверху, на фіг 3 теж, вид збоку Система передпускового розігріву двигуна містить тепловий акумулятор 1, газові канали якого з'єднані з випускною системою двигуна 2 паралельно з глушником 3, а рідинні, паралельно з радіатором 4 двигуна 2, - з його сорочкою охолодження, з можливістю їхнього відключення за допомогою рідинних кранів 5 Прокачує рідину по системі насосний агрегат 6 У якості матеріалу, що акумулює тепло, використовується речовина високої енергоємності (наприклад, гідроксид ЛІТІЮ), ЩО зазнає фазовий перехід "плавлення - кристалізація" Пристрій працює наступним чином При працюючому двигуні 2 гази, що відпрацювали, проходять через газові канали теплового акумулятора 1 Речовина, що акумулює тепло, знаходячись у міжтрубному просторі акумулятора 1, нагрівається і при досягненні температури плавлення (471 °С) розплавляється і нагрівається далі, але не вище температури розкладання, що забезпечується вибором місця установки акумулятора 1 Для передпускового розігріву двигуна 2 рідинні крани 5 встановлюють у положення, при якому сорочка охолодження ДВС з'єднується з тепловим CO сч о со ю 53023 акумулятором 1, і включають насосний агрегат 6 Починається примусова циркуляція рідини по контуру "сорочка охолодження ДВС - тепловий акумулятор" При цьому в акумуляторі 1 рідина нагрівається і, проходячи через сорочку охолодження ДВС, нагріває двигун 2 Після розігріву двигуна 2 до необхідної температури насосний агрегат 6 виключають, а рідинними кранами 5 систему охолодження ДВС відключають від акумулятора 1 Використання пропонованої системи передпускового розігріву двигуна дозволяє знизити сумар ний час розігріву до 3 - 5хв (у залежності від розмірів теплового акумулятора) до температури 60°С, що забезпечує легкий пуск При цьому істотно знижується знос деталей кривошипношатунного механізму, заощаджується паливо, а також виключається вплив пікових навантажень на акумуляторну батарею, що продовжує термін служби акумулятора і двигуна До переваг такої системи також варто віднести зменшення аеродинамічного опору випускного тракту двигуна, що сприяє збільшенню його потужності, а також зниженню шуму на вихлопі ФІГ ФІГ ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24 2