Шахтний локомотив

Шахтний локомотив, що містить два крайні з колісними парами возики і зчленовану з ними за 3 54285 4 5. сферичний підшипник ковзання; лець 4 у парі із сферичним підшипником 5 працює, 6. пружньо-дисипативний елемент для сприйяк шарнір, дозволяючи проміжній 3 і тяговій секції няття кутових коливань; 9 повертатися одна відносно одної в горизонталь7. пружньо-дисипативний елемент для сприйній площині, компенсувати кутові коливання та няття вертикальних навантажень; попереджувати виникнення коаксіального кручен8. обмежуюча гайка; ня пружньо-дисипативних елементів 6 та 7. Еле9. тягова секція. мент 7 допускає відносне переміщення тягової 9 Передбачуваний шахтний локомотив містить та проміжної 3 секцій у вертикальній площині і тим два колісні возики, зчленовані із проміжною секцісамим дисипує вібрації та удари. Кутові коливання єю. Вузол зчленування кожного возика із проміжрозсіюються пружним елементом 6. Для функціоною секцією включає в себе циліндричний шарнір нування вузла елементи 6 та 7 мають різну жорстіз вертикальним розташуванням пальця 4. На пакість, при чому елемент 7 є більш жорстким за льці 4 змонтовано сферичний підшипник ковзання елемент 6 для сприйняття вертикальних наванта5. Верхньою частиною палець 4 пов'язаний із ражень. Фіксуюча гайка 8 форми усіченого конуса мою проміжної секції 3. Корпус 1 шарніра, виконазакріпляється на нижньому торці направляючого ний у вигляді ввігнутої півсфери, розташований на пальця 4 та дозволяє йому вільно переміщуватись тяговій секції 9. Пружньо-дисипативний елемент 6 разом із проміжною секцією 3 у корпусі шарніру 1 монтується між корпусом (підп'ятником) 1 та опорта попереджує роз'єднання вузла при підплигуною частиною 2 шарніру на його бічній поверхні. ваннях тягової 9 чи проміжної 3 секції та при аваПружньо-дисипативний елемент 7 з'єднує п'яту та рійних ситуаціях. підп'ятник. Дане конструктивне рішення призводить до ісШахтний локомотив з новим вузлом зчленутотного поліпшення експлуатаційних властивостей вання возика із проміжною секцією працює таким всього локомотива загалом: демпфуються удари, чином. зменшується динамічне навантаження на рейкову Під час переміщення локомотива по прямоліколію та ланки тягової секції локомотиву, зменшунійній дільниці рейкової колії тягове зусилля від ється непідресорена маса, і як наслідок, зменшутягової секції через п'яту 1 передається за допоється кількість поломок, тріщин в деталях, підвимогою пружньо-дисипативного елементу 6, п'яти 2, щується їх стійкість до спрацювання. сферичного підшипнику 5 на палець 4, а від нього Конструктивне виконання шарніра із пружньона проміжну секцію 3. При русі на закругленнях і дисипативним елементом є надійним та довговічна складних дільницях шляху передача тягового ним, так як є елементом закритого типу. Завдяки зусилля йде в тому ж порядку, але при цьому децьому шарнірне з'єднання надійно амортизує кощо змінюється робота шарнірного з'єднання. Паливання, включаючи вертикальні. Комп’ютерна верстка М. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601