Агломераційний візок

Агломераційний візок, що містить змонтовану на ходових роликах суцільнозварну конструкцію рами, яка складається з боковин, складених виступів під вісь ходових роликів, внутрішніх і крайніх несучих балок, послідовно зв'язаних між собою ребрами жорсткості, і бортів, зв'язаних з боковинами, подовжні ущільнення і колосники, який відрізняється тим, що складові частини виступу боковини виконані за одне ціле, при цьому з'єднання основи виступу і його торця з боку крайньої несучої балки виконано у вигляді скосу. Корисна модель відноситься до галузі чорної металургії і призначена для використання в агломераційних машинах. Відомий агломераційний візок, по патенту України на корисну модель №1026, МПК 7 F27B21/06, С22В1/120, 03.01.2001, Б.В. №7, 2001, що містить, змонтовану на ходових роликах суцільнозварну конструкцію рами, що складається з боковин з виступами, під вісь ходових роликів, внутрішніх і крайніх несучих балок, послідовно зв'язаних між собою ребрами жорсткості і бортів, зв'язаних з боковинами, подовжні ущільнення і складності при обробці поверхні отвору під пресування осі ходового ролика і нерівномірний натяг сполучення ії з виступом. Зважаючи на те, що агломераційний візок працює в режимі ударнодинамічних навантажень, шарувата структура виступу більш податлива до диструктурізації, що приводить до ослаблення сполучення осі з виступом і передчасному виходу з ладу рами візка з ходовими роликами. Розігріта металоконструкція рами випробує ударно-динамічні навантаження при переході з робочої гілки конвеєрної стрічки агломашини на холосту гілку, і з холостої у вихідне положення. їхнє зіткнення, по місцю технологічного контакту у вигляді дугоподібного сполучення підстави виступу і його торця з боку крайньої несучої балки, приводить до зминання металу в цих місцях і також до ослаблення сполучення осі ходового ролика з виступом. В основу корисної моделі поставлено задачу, удосконалити агломераційний візок, шляхом зміни елементів конструкції, забезпечити рівномірний натяг з'єднання осі ходового ролика з виступом І перерозподіл енергн ударно-динамічних навантажень і за рахунок цього підвищити експлуатаційну надійність агломераційного візка і знизити трудомісткість її виготовлення. Задача вирішена тим, що в агломераційному візку, що містить, змонтовану на ходових роликах суцільнозварну конструкцію рами, що складається з боковин, складових виступів, під вісь ходових роликів, внутрішніх і крайніх несучих балок, послідовно зв'язаних між собою ребрами жорсткості і бортів, зв'язаних з боковинами, подовжні ущільнення і колосники, відповідно до корисної моделі, складові частини виступу боковини виконані за одне ціле, при цьому сполучення підстави виступу КОЛОСНИКИ. На відміну від візка, що заявляється, виступи під вісь ходових роликів розміщені відносно б о т вини з залишенням повітряного проміжку. Таке розміщення зменшує площу сполучення осі ходового ролика з виступом, що може привести до випадання осі з отвору і до руйнування сполучення рами з ходовим роликом. Найбільш близьким по сукупності співпадаючих ознак і технічному результату, що досягається, аналогом, до корисної моделі, є агломераційний візок, по патенту України на корисну модель №1576, МПК 7 F27B21/06, 322В1/120, 18.06.2003, Б В. №1, 2003, що містить, змонтовану на ходових роликах суцільнозварну конструкцію рами, що складається з боковин зі складовими виступами, під вісь ходових роликів, внутрішніх і крайніх несучих балок, послідовно зв'язаних між собою ребрами жорсткості і бортів, зв'язаних з боковинами, подовжні ущільнення і колосники. Недоліком приведеного візка є те, що виступ боковини складається з набору складових частин, виконаних з листового прокату, і в перетині має шарувату структуру. Це обумовлює технологічні 00 00 (О ю 5688 і його торця з боку крайньої несучої балки виконано у вигляді скосу. Виконання складових частин виступу за одне ціле дозволило значно знизити трудомісткість і якість обробки контактної поверхні сполучення виступу з віссю ролика, що забезпечило рівномірний натяг у сполученні виступу з віссю ходоаого ролика і надійність сполучення. Зміна форми сполучення у виступі у вигляді скосу сприяє в момент зіткнення суміжних агломераційних візків перерозподілу енергії ударнодинамічних навантажень, шляхом часткового перетворення кінетичної енергії зіткнення суміжних візків у кінетичну енергію ковзання. Це дозволяє зменшити вплив ударних динамічних навантажень на сполучення осі ходового візка з виступом, що також сприяє підвищенню експлуатаційної надійності сполучення, отже й агломераційного візку. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де на: Фіг.1 - загальний вигляд агломераційного візка; Фіг.2 - агломераційний візок у перетині по А-А; Фіг.З - агломераційні візки при переході з робочої гілки конвеєрної стрічки агломашини на хопосту гілку. Агломераційний візок, що містить, змонтовану на ходових роликах 1 суцільнозварну конструкцію рами 2, що складається з боковин 3, виступів 4, під вісь 5 ходових роликів 1, внутрішніх 6 і крайніх 7 несучих балок, послідовно зв'язаних між собою ребрами жорсткості 8 і бортів 9, зв'язаних з боковинами 3, подовжні ущільнення 10 і колосники 11. Сполучення підстави 12 виступу 4 і його торці 13 з боку крайньої несучої балки 7 виконано у вигляді скосу 14. Зведення, що підтверджують можливість здійW снення корисної моделі і досягнення технічного результату. В агломераційний візок завантажують шихту і переміщають її в напрямку, до зони вивантаження товарної продукції, тобто агломерату. У цій зоні агломераційний візок при переході з робочої гілки конвеєрної стрічки агломашини на холосту гілку, і з холостої у вихідне положення робить переміщення в дугоподібних направляючих (Фіг.З). При такому переході агломераційні візки зітхаються по місцю технологічного контакту, передбаченого в зоні сполучення підстави 12 виступу 4 І його торці 13 з боку крайньої несучої балки 7, виконаного у вигляді скосу 14. Завдяки тому, що технологічний контакт у момент зіткнення агломераційних візків відбувається по плоскій поверхні, у вигляді скосу 14, кінетична енергія зіткнення суміжних візків частково перетворюється в кінетичну енергію ковзання. Таке перетворения енергії зіткнення дозволило перерозподілити ударно-динамічні навантаження і цим зменшити їхній вплив на сполучення осі 5 ходового ролика 1 з виступом 4 і виключити деформації металу в зоні контакту. Крім того, виконання складових частин виступу 4 за одне ціле, тобто цільної монолітної конструкції значно знизило трудомісткість виконання отвору у виступі під пресування осі 5 ходового ролика 1, підвищило якість поверхонь їхнього сполучення і цим забезпечило рівномірний натяг, надійність сполучення і стійкість до ударнодинамічних навантажень. Промисловими іспитами агломераційних візків встановлено, що в сполученні осі 5 ходового ролика 1 з виступом 4 зберігається рівномірний проектний натяг, що свідчить про надійність сполучення, а поверхні скосів 14 у виступах 4 суміжних візків залишаються без зміни. 5 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка В Мацело Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вуп Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601