Агломераційний візок

Агломераційний візок, що містить змонтовану на ходових роликах раму, яка складається з несу чих балок, зв'язаних ребрами жорсткості і боковинами, знімних бортів із прорізами від нижнього і верхнього торців, прикріплених до боковин кріпильними болтами, подовжнє ущільнення і розміщені на верхній поверхні рами колосники, який відрізняється тим, що прорізи від верхнього торця борта зорієнтовані між отворами під кріпильні болти. Корисна модель відноситься до виробництва залізорудної сировини в чорній металургії, і може бути використане в агломераційних конвеєрних машинах. Відомий агломераційний візок, що містить змонтовану на ходових роликах раму, утворену несучими балками, що зв'язані боковинами і ребрами жорсткості, знімні борти, зв'язані з боковинами кріпильним з'єднанням, подовжні ущільнення і розміщені на верхній поверхні рами колосники, {Машини та агрегати металургійних заводів. Том 1 /О.І. ЦелІков, П.І. Полухін, В.М. Гребенюк та інші. Металургія, 1976, с 54-58). На відміну від заявленого агломераційного візка, борта прикріплені до боковин рознімним з'єднанням, наприклад болтами, що пропущені через отвори, виконані в зоні нижньої частини борта. Найбільш близьким за сукупністю ознак аналогом до корисної моделі є агломераційний візок, що містить, змонтовану на ходових роликах раму, утворену несучими балками, що зв'язані боковинами і ребрами жорсткості, ЗНІМНІ борти, зв'язані з боковинами кріпильним з'єднанням, подовжні ущільнення І розміщені на верхній поверхні рами колосники, по патенту України на корисну модель №980, МПК F 27В21/06; 322В1/20, 16.07.2001, Б. В. №6,2001. У даних агломераційних візках підвищення довговічності досягається за рахунок того, що в борту від верхнього і нижнього торців виконують прорізі, за допомогою яких збільшують його піддатливість. Однак, при з'єднанні бортів з боковиною за допомогою болтів, що пропускаються через отвори в боковинах і бортах, у місцях болтового з'єднання борта спостерігається зона підвищених концентраторів напруг, що підсилюється прорізами розташованими напроти отворів. У результаті чого, у бортах у зоні між прорізом і отвором з'являються тріщини, що приводять до руйнування борта. В основу корисної моделі поставлено задачу, удосконалити агломераційний візок, шляхом зміни взаємозв'язку між елементами конструкції', зменшити концентратори напруги у зонах з'єднання борта з боковиною і за рахунок цього підвищити довговічність візка. Задача вирішена тим, що в агломераційному візку, що містить, змонтовану на ходових роликах раму, що складається з несучих балок, зв'язаних ребрами жорсткості і боковинами, знімних бортів із прорізами від його нижнього і верхнього торців, прикріплені до боковин кріпильними болтами, подовжнє ущільнення і, розміщені на верхній поверхні рами, колосники, згідно винаходу, прорізі від верхнього торця борта зорієнтовані між отворами під кріпильні болти. Орієнтування прорізів від верхнього торця борта між отворами під кріпильні болти дозволило рознести по площі борту концентратори напруги, виключити їх взаємодію, що викликає в ньому утворення тріщин. Сутність винаходу пояснюється кресленнями де на: Фіг. 1 - представлений загальний вид агломераційного візка {вид збоку); Фіг. 2 - загальний вид агломераційного візка ( вид зверху); Фіг. З - агломераційний візок {вид. А). ю о 1905 Агломераційний візок, містить, змонтовану на ходових роликах 1 раму 2, що складається з несучих балок 3, зв'язаних ребрами жорсткості 4 і боковинами 5, знімних бортів 6 із прорізами 7 від його нижнього і верхнього торців 8, прикріплені до боковин кріпильними болтами 9, подовжнє ущільнення 10 і, розміщені на верхній поверхні рами, колосники 11. Прорізі 7 від верхнього торця 8 борта 6 зорієнтовані між отворами під кріпильні болти 9. Агломераційний візок працює в таким чином. В агломераційний візок завантажується шихта, висота шару якої обмежується бортом 6. Потім шихта піддається запалюванню, спіканню з наступним розвантаженням агломерату. На всьому протязі процесу спікання І, особливо в момент розжигу, борт 6 піддається впливові високих температур, що викликає в ньому температурні деформації. Тому що борт 6 з боковиной 5 з'єднані внахлестку і мають болтове з'єднання, то виникаюча в них різниця деформацій компенсується за рахунок прорізів 7, орієнтованих між отворами під кріпильні болти 9, що дозволило рознести по площі концентратори напруги, виключити їхню взаємодію, що викликає утворення тріщин. ФІГ.1 Фіг.3 Комп'ютерна верстка В. Клюкін Підписано до друку 05.08.2003 Тираж 39 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м. Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна