Рейкове з’єднання

Рейкове з'єднання, що містить дві рейки двотаврового профілю, накладку з чотирма отворами, болти, гайки і граверні шайби, яке відрізняється тим, що рейки виконані зі скосами на кінцях під краплеподібний відлив на накладці, а між гайками та упорними шайбами розміщені пружини, які насаджені на болти, встановлені в циліндричні отвори накладки Винахід відноситься до залізничного транспорту, а саме до конструкції верхньої будови коли і стосується з'єднання рейок між собою Винахід направлено на розв'язання існуючої проблеми щодо зменшення динамічних зусиль, що виникають в стиках між рейками Відоме рейкове з'єднання, що містить рейку, накладку, ІЗОЛЯЦІЮ З склотканини, стиковий болт, ІЗОЛЯЦІЮ на стиковому болті (Железные дороги Общий курс под ред Уздина М Транспорт 1991, с 70) Але таке з'єднання не забезпечує неперервної поверхні котіння, а температурний зазор розміщується в поперечній площині рейки, що обумовлює великі динамічні зусилля, що виникають під час проходження рухомого складу Найближчим до винаходу, що заявляється, є рейкове з'єднання, яке з'єднує дві рейки двотаврового профілю, містить чотири отвори під болти для з'єднання, які затягуються за допомогою гайок через граверні шайби (Железные дороги Общий курс под ред Уздина М Транспорт 1991, с 70) Таке з'єднання не реагує на змінення температури зовнішнього середовища, та при и зменшенні залишає зазор, який утворюється в результаті ЛІНІЙНОГО скорочення рейок Технічною задачею, що вирішується заявляємим винаходом, є удосконалення рейкового з'єднання для можливості реагування на зміну температури, а також зменшення зазору в стику рейок, що надає зменшення динамічного навантаження при проходженні стику рухомим складом, зменшення зносу в парі "колесо-рейка" , а також поліпшення динамічних властивостей коли в цілому Суть винаходу полягає в тому, що рейкове з'єднання складається з накладки двох рейок, що мають скоси на кінцях під краплеподібний відлив на накладці, а пружність накладки в горизонтальній площині досягається пружинами що містяться між гайками та упорними шайбами, які насаджено на болти, встановлені в циліндричні отвори накладки На фіг 1 зображена рейкове з'єднання - вид збоку, на фіг 2 - рейкове з'єднання - вид зверху, на фіг 3 - рейки зі скосами Рейкове з'єднання містить накладку 1, яка з'єднана з рейками 2 за допомогою болтів 3, які через пружини 4 та упорні шайби 5 затягнуті гайками 6 Рейкове з'єднання працює таким чином При ЗМІНІ температури навколишнього середовища рейки 2 змінюють свій ЛІНІЙНИЙ розмір Зазор між ними збільшується При цьому накладка 1 під пружною дією пружин 4 зміщується в бік утвореного зазору, тим самим зменшуючи останній При нагріванні рейок 3 їх ЛІНІЙНІ розміри збільшуються, виникає натиснення на накладку 1, яка зміщується в горизонтальній площині, не викликаючи тим самим температурних напружень При проходженні рухомим складом в місцях з'єднання рейок 3 колеса перекочуються на площину накладки 1, проходячи тим самим поздовжній зазор між рейкою 3 та накладкою 1 Таке перекочування не викликає удару в поперечній площині, тим самим поліпшуючи динаміку проходження стику рухомим складом Виготовлення накладки не потребує великих капітальних затрат, а ефективність и використання очевидна ю 1 00 ю 58715 ФЇП; Комп'ютерна верстка М Мацело Підписано до друку 05 09 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна