Вентиляційний пристрій редуктора

Изобретение относится к машиностроению, а именно к редукторостроению, и может быть использовано в редукторах и мотор-редукторах. Цель изобретения - повышение надежности путем исключения вытекания смазки в случае опрокидывания редуктора при транспортировке. На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (рабочее положение); на фиг. 3 - то же, транспортное положение. Устройство состоит из цилиндрического длиной 1 резьбового стержня 1 с головкой 2 на конце. На наружной поверхности стержня 1 по всей его длине выполнена лыска 3. Стержень 1 ввинчен через цилиндрическую шайбу 4 в резьбовое отверстие, которое выполнено в центре цилиндрического диаметром D, прилива 5 корпусной детали 6, например, крышки редуктора. На торце шайбы 4, обращенном к приливу 5, выполнено эксцентричное относительно ее оси цилиндрическое углубление 7, имеющее глубину d, диаметр D, е - эксцентриситет. На боковой поверхности цилиндрического прилива 5 корпусной детали 6 выполнена лыска 8, образующая на приливе плоскую грань а-а, которая удалена от его центра 0 на расстояние К, равное половине диаметра D торцового углубления 7 в шайбе 4. Лыска 3 стержня 1 образует на нем совместно с внутренней поверхностью резьбового отверстия в приливе 5 вентиляционный канал 9 (фиг.2), который сообщается с полостью торцового углубления 7 шайбы 4. Со стороны, противоположной смещению углубления 7, на шайбе 4 выполнен срез 10. Шайба 4 может занимать в устройстве два положения: рабочее и транспортное. В рабочем положении (фиг.2) шайба устанавливается срезом 10 в сторону, противоположную расположению лыски 8 на приливе 5. При таком положении шайбы ее торец контактирует с поверхностью прилива 5 лишь на части его периметра, так как ее эксцентричное углубление 7 выходит за предел грани а-а лыски 8 на величину г. Вследствие этого на торце шайбы образуется в пределах площадки СНВЧ открытое окно, через которое и осуществляется вентиляция редуктора. В транспортном положении (фиг.3) шайба устанавливается срезом 10 в сторону расположения лыски 8. При таком положении шайба 4 контактирует с поверхностью прилива 5 по всему его периметру, т.е. без образования окна СНВС, чем обеспечивается герметичность устройства. Устройство работает следующим образом. При повышении давления в результате нагрева в процессе работы воздуха во внутренней полости Б редуктора (фиг.1 и 2) воздух по вентиляционному каналу 9 поступает в эксцентричное углубление 7 шайбы 4 и через окно СНВС выходит в полость Μ атмосферы. Вследствие этого давления в полостях Б и Μ выравниваются, т.е. происходит вентиляция редуктора, исключающая выброс смазки через его уплотнения. Перед транспортировкой редуктора потребителю с залитой в него смазкой шайба 4 при ослаблении затяжки в резьбе стержня 1 поворачивается в положение срезом 10 в сторону расположения лыски 8 (фиг.3), после чего резьба стержня 1 снова затягивается. При .таком положении шайба 4 контактирует своим торцом с поверхностью прилива 5 непрерывно, т.е. по замкнутому (кольцевому) периметру. Вследствие контакта торцевых поверхностей шайбы 4 и прилива 5 по всему периметру сообщение полостей Б и Μ перекрывается шайбой 4, т.е. происходит герметизация устройства. Это исключает вытекание смазки через вентиляционное устройство, в случае опрокидывания редуктора в процессе транспортировки и залива смазкой устройства. После доставки редуктора потребителю и установки его в стационарное положение, шайба 4 устанавливается в исходное (рабочее) положение (фиг.1 и 2) и работа устройства осуществляется предлагаемым способом. Надежность работы устройства повышается еще и потому, что шайба 3 на участке 1 образует защитный козырек, уменьшающий прямое попадание пыли и дождевой воды в вентиляционный канал. Головка 2 стержня 1 кроме шестигранной (фиг. 1) может иметь торообразную форму, т.е. форму головки рым-болта (не показана) В последнем случае представляется возможным использовать устройство одновременно для вентиляции и подъема редуктора.