Стенд для випробування редукторів

Винахід відноситься до галузі випробування промислових засобів, а точніше редукторів, які широко використовуються в привідних механізмах. Відомий стенд для випробовування ведучих мостів транспортних засобів з замкнутим силовим контуром, який включає гальмовий електродвигун, зв'язаний муфтою з навантажувальним мостом, оснащеним засобом підключення випробовуваного моста до навантажувального, наприклад, карданним валом (див., наприклад, патент РФ №2 178878 по М кл. G01М13/02). Така конструкція є більш прийнятною для сполучення випробовуваного моста з навантажувальним, але вона не може бути використана при наявності двох і більше типорозмірів випробуваних мостів. Відомий також стенд для випробовування редукторів під навантаженням, що включає гальмовий електродвигун, зв'язаний муфтою з навантажувальним редуктором, оснащеним засобом підключення випробовуваного редуктора до навантажувального, наприклад, карданним валом (див., наприклад, паспорт №15П на "Стенд испытательный", АО НКМЗ, 2002г.). Цей стенд є найбільш близьким до заявленого по сукупності суттєви х ознак і може бути прийнятий за прототип. Недоліком прототипу є те, що така конструкція не може бути використана при наявності трьох і більше модифікацій випробовуваних редукторів. Для кожної модифікації потрібен свій навантажувальний редуктор. Це приводить до здорожання продукції в умовах несерійного виробництва. В основу винаходу покладена задача створення стенду для випробовування редукторів рентабельного в умовах несерійного виробництва. Ця задача вирішена за рахунок технічного результату, який полягає в тому, що завдяки запропонованій конструкції створена можливість одним навантажувальним редуктором випробувати різні модифікації редукторів. Для досягнення цього технічного результату в стенді для випробовування редукторів під навантаженням, що включає гальмовий електродвигун, зв'язаний муфтою з навантажувальним редуктором, оснащеним засобом підключення випробовуваного редуктора до навантажувального, наприклад, карданним валом, навантажувальний редуктор, виконано з декількома вихідними валами, щонайменше двома, і оснащено додатково засобами підключення випробовуваного редуктора до навантажувального, виконаними у виді карданного вала з комплектом наконечників, що забезпечують стикування вихідних валів навантажувального редуктора з валами випробовуваних редукторів Між відмінними ознаками і технічним результатом є причинно-наслідковий зв'язок. Тільки завдяки тому, що навантажувальний редуктор, виконано з декількома вихідними валами, щонайменше двома, і оснащено додатково засобами підключення випробовуваного редуктора до навантажувального, виконаними у виді карданного вала з комплектом наконечників, що забезпечують стикування вихідних валів навантажувального редуктора з валами випробовуваних редукторів, забезпечується можливість одним навантажувальним редуктором випробувати різні модифікації редукторів. Такий технічний результат не можна одержати, якщо з наведеної сукупності ознак виключити будь-яку. Заявлене рішення не відомо із рівня техніки, що дає змогу зробити висновок, що воно є новим. Заявлене рішення має винахідницький рівень тому, що воно явним чином не випливає для спеціаліста із рівня техніки. Винахід є промислово-придатним, тому що на AT HKM3 розроблено проект стенда для випробовування редукторів під навантаженням, виготовлено його дослідно-промисловий зразок, та проведені промислові випробовування, які показали доцільність такої конструкції. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 показано загальний вигляд стенда для випробовування редукторів (вид збоку). на фіг.2 показано загальний вигляд стенда для випробовування редукторів (в плані). Заявлений стенд для випробовування редукторів під навантаженням (див. фіг.1 і 2) включає гальмовий електродвигун 1, зв'язаний муфтою 2 з навантажувальним редуктором 3, оснащеним засобом підключення, наприклад, карданним валом 4, випробовуваного редуктора 5 до навантажувального 3. Навантажувальний редуктор 3 виконано з вхідним валом 6 (він же може бути і вихідним) і, щонайменше, двома вихідними валами 7 і 8. Вихідний вал 7 призначено для меншої потужності, а вихідний вал 8 - для більшої потужності. Щоб не витрачати зайві кошти стенд комплектується одним карданним валом 4, розрахованим на більшу потужність, а цей вал оснащено комплектом наконечників 9 10 і 11, які дають можливість з'єднувати вали 7 або 8 з будь-яким випробуваним редуктором 5, з'єднаним з привідним двигуном 12. Стенд для випробовування редукторів під навантаженням діє так. Якщо на випробовування установлюють редуктор 5 малої потужності, то карданний вал 4 оснащують комплектом наконечників 9, які з'єднують вал 7 з вхідним валом редуктора 5. Електродвигуном 12 обертають вал редуктора 5, який передає крутильний момент через карданний вал 4 на вал 7 навантажувального редуктора 3 (варіант показаний на фіг.2). Електродвигун 1 через муфту 2 передає свій крутильний момент на вал 6 навантажувального редуктора 3, а з вала 6 через зубчасту передачу на вал 7, створюючи силове навантаження редуктора 5. Випробування проводиться згідно з методикою, в якій визначено термін випробовувань та параметри, які необхідно проконтролювати. Коли на випробовування установлюють редуктор 5 великої потужності , то карданний вал 4 оснащують комплектом наконечників 10, які з'єднують вал 8 редуктора 3 з вхідним валом редуктора 5. Знову електродвигуном 12 обертають вал редуктора 5, який передає крутильний момент через карданний вал 4 на вал 8, а електродвигун 1 через муфту 2 передає свій крутильний момент на вал 6, а з нього через зубчасті передачі на вал 8 навантажувального редуктора 3, створюючи підвищене силове навантаження редуктора 5 великої потужності. Завдяки такому рішенню одним навантажувальним редуктором є можливість випробувати редуктори різної потужності, а це дозволяє не виготовляти два стенди на малу і велику потужність, що здешевлює виробництво редукторів. Крім того, завдяки створеної можливості регулювання гальмового моменту шляхом зміни передаточного числа редуктора і шляхом регулювання електричних параметрів гальмового електродвигуна 1 забезпечуються більш досконалі умови випробувань та економія електроенергії.