Система контролю пасажирського літака

Винахід відноситься до системи контролю роботи обладнання і конструкції пасажирського літака, зокрема, до його аварійного устаткування. Відоме в складі аварійного устаткування не пасажирського літака встановлене в кабіні пілота крісло, яке в екстреному випадку катапультується з кабіни пілота пристроєм для автоматичного викидання з наступним спуском на парашуті, віднесене до кл. В64Д25/10, в тому числі, з надувним рятувальним човном, віднесеним до кл. В64Д25/16 [див книгу 6/03/. Π50 "Политехнический словарь". Гл. ред. И.И. Артоболевский, Изд-во "Советская энциклопедиями. 1976г. Стр.202, рис.снизу справа]. У випадку неминучої аварії обладнаного катапультою літака пілот катапультується і це не тільки рятує йому життя, але й суттєво доповнює інформацію про причини аварії літака, отриману з бортових самописних реєстраторів - "чорних ящиків", свідченням пілота - очевидця передаварійного стану і поведінки літака, що сприяє ефективнішій профілактиці подібних аварій надалі, а також поряд з сигнальними пристроями для виявлення місця аварії літака, віднесеними до кл. В64Д25/20, полегшує пошуковим службам виявлення цього місця стараннями пілота вийти на зворотний зв’язок. Однак, такими кріслами, що катапультуються, устатковані лише літаки спеціального призначення з одним-двома пілотами без іншого складу екіпажу і без пасажирів, і такі крісла, що катапультуються, не використовуються на пасажирських літаках. Відома також, як прототип для пасажирського літака з кабіною пілотів і з пасажирським салоном, система автоконтролю роботи обладнання і конструкції літака, до складу аварійного устаткування якої входять бортові самописні реєстратори і сигнальні пристрої, що викидаються для виявлення місця аварії [див., наприклад, книгу "Большая Советская энциклопедия". Гл. ред. А.М. Прохоров. Третье издание. Москва. Изд-во "Советская энциклопедия" 1975г. Том 22. Стр.540, третья колонка снизу]. У випадку аварії пасажирського літака за сигналами пристроїв, викинутих для виявлення місця аварії, намагаються знайти залишки літака і бортові самописні реєстратори, а причини і обставини аварії для прийняття профілактичних заходів надалі виясняють з інформації, наявної в бортових самописних реєстраторах. Недоліком системи контролю пасажирського літака за прототипом у випадку аварії є недостатня інформація про її причини і обставини, оскільки в географічно складних, віддалених від населених пунктів місцях - в горах, в заболочених лісах і т.п. пошуковим службам складно своєчасно виявити місце аварії, прибути до нього і знайти бортові самописні реєстратори, а запізніле обстеження обставин аварії знижує інформативність про неї внаслідок змін залишків літака, зокрема, при аварії його над океаном віднайти будь-які сліди у глибині технічно не можливо, що усуває прийняття ефективних профілактичних заходів надалі. Технічним завданням винаходу є збільшення обсягу інформації системи контролю пасажирського літака при аварії для прийняття ефективніших заходів профілактики подібних аварій надалі. Для вирішення поставленого завдання запропонована система контролю пасажирського літака поряд з суттєвими ознаками, властивими для прототипа, такими як кабіна пілотів і пасажирський салон, прилади автоконтролю роботи обладнання і конструкції літака включно з бортовими самописними реєстраторами і сигнальні пристрої для виявлення місця аварії, містить нові, відмінні від прототипа суттєві ознаки, а саме розташовану в проміжку між кабіною пілотів і пасажирським салоном закриту від них кабінку, бокові стінки якої виконані з протилежними вікнами з односторонньою світлопроникливістю, з можливістю візуального спостереження з середини кабінки приміщень пасажирського салону і кабіни пілотів, встановлене в кабінці крісло-катапульту з парашутом і надувним рятувальним човном, при цьому, по крайній мірі, один з бортових самописних реєстраторів доповнює спорядження крісла-катапульти. Не помітний ні для екіпажу з кабіни пілотів, ні для пасажирів з пасажирського салону підчас польоту пасажирського літака парашутист з кабінки спостерігає за усім, що відбувається в пасажирському салоні і в кабіні пілотів, і може мати зв’язок з наземними диспетчерськими службами. У випадку неминучої аварії він катапультується з бортовим самописним реєстратором і з надувним рятувальним човном, і спускається на парашуті. Потім старається вийти на зв’язок з пошуковими службами, полегшуючи їм виявлення місця аварії, і, як очевидець, надає відому йому інформацію про причини і обставини аварії, доповнюючи інформацію бортових самописних реєстраторів, що сприяє ефективнішій профілактиці подібних аварій надалі. Отже, нова сукупність суттєвих ознак, в порівнянні з прототипом, збільшує обсяг інформації системи контролю пасажирського літака у відповідності до завдання винаходу. Суть винаходу пояснюється графічним зображенням. В проміжку між кабіною І пілотів і пасажирським салоном 2 розташована закрита від них кабінка 3, бокові стінки 4 і 5 якої виконані з протилежними вікнами 6 з односторонньою світлопроникливістю, що забезпечує можливість візуального спостереження з середини кабінки 3 приміщень пасажирського салону 2 і кабіни 1 пілотів і що не дозволяє зворотного спостереження приміщення кабінки 3 з приміщень поз.1 і 2. В кабінці 3 встановлене крісло-катапульта 7 з аварійним спорядженням з можливістю катапультування через люк 8, що автоматично відкривається чи відпадає при катапультуванні. В польоті пасажирського літака парашутист з кабінки 3 через вікна 6 спостерігає за усім, що відбувається в пасажирському салоні 2 і в кабіні 1 пілотів, залишаючись непомітним ні для кого. При аварії він катапультується з усім аварійним спорядженням і спускається на парашуті. Потім надає допомогу пошуковим службам у виявленні місця аварії і, як очевидець, надає інформацію про причини і обставини аварії для ефективної профілактики подібних аварій надалі.