Естакадний транспортний пристрій

Винахід відноситься до транспорту, зокрема до естакадних транспортних пристроїв, а саме до транспортних пристроїв, оснащених механізмами для запобігання сходженню транспортного засобу з колії. Відомо, що при розладі рейкової колії і зносі рейок і коліс трапляються випадки сходження швидкісних транспортних засобів з рейкової колії. Особливо трагічні сходження з рейок пасажирських потягів, що призводять до загибелі великої кількості людей. Відомий транспортний пристрій [патент RU №2026219, МПК6 В61В5/00, 1995], що містить транспортний засіб з опорними вертикальними колесами і горизонтальними направляючими колесами, виконаними з конічною робочою поверхнею для взаємодії з конічною бічною поверхнею балки-рейки. Недоліком такої конструкції є те, що вузли кріплення горизонтальних направляючих коліс не забезпечують оптимального співвідношення між жорсткістю, необхідною для виконання утримуючої функції при упорі об фіксатор, і можливістю виникаючих при русі поперечних коливань, обумовлених непрямолінійністю естакадної дороги. Відомий також рейкоколісний механізм [патент RU №2194639, МПК6 В61В3/02, 2002], що містить нахилені під кутом 45° до вертикалі колеса, що спираються на головку рейки з двома поверхнями для кочення коліс. Колеса оснащені зовнішніми гребенями, які разом з поверхнями кочення коліс охоплюють головку рейки з чотирьох сторін, запобігаючи сходженню коліс з рейки. До головки рейки примикають три шийки, центральна з яких орієнтована вертикально по осі симетрії рейки, а дві бічні орієнтовані похило до вертикалі. Кожна з бічних шийок має орієнтовану горизонтально п'яту, якою вона з'єднана з конструкцією основи. Недоліком цього механізму є істо тне ускладнення конструктивної форми рейки і конструкції балансирних візків транспортного засобу зі зміною числа коліс, а також їх просторової орієнтації розміщення і взаємодії з головкою рейки. Задачею винаходу є забезпечення стійкості швидкісного транспортного засобу на естакадній дорозі і максимально можливої надійності (підвищення безпеки) шляхом використання направляючого колеса і упорного башмака як протиаварійних елементів. Це досягається тим, що в естакадному транспортному пристрої, який включає встановлену на опорах направляючу колію і транспортний засіб, що має вертикальні опорні вантажні і горизонтальні направляючі колеса, які контактують відповідно з верхніми вантажонесучими поверхнями колії і бічними направляючими ребордами, відповідно до винаходу кожне направляюче колесо встановлене під вантажонесучою поверхнею колії з вертикальним зазором відносно неї при нормальному положенні транспортного засобу, причому кожне направляюче колесо через двоплечий важіль з'єднане з демпфувальним пристроєм, виконаним і встановленим на балці направляючого колеса з можливістю регулювання притискного зусилля, крім того, на балках направляючих коліс закріплені аварійні упорні башмаки, які при нормальному положенні транспортного засобу розміщені з зазорами відносно вантажонесучих поверхонь колії. Транспортний засіб виконаний у вигляді універсальної платформи, яка призначена для встановлення стандартного вантажного контейнера чи пасажирського модуля, і містить несучу раму з елементами для закріплення модулів, ходову частин у, що включає привід, колеса і підвіску, а також кожухи й обтічники. Нижче винахід докладніше пояснюється з використанням ілюстрацій. На них зображено: Фіг.1 переріз колійної структури по осі кріплення опорного вантажного колеса і взаємодіючі з нею колеса транспортного засобу; Фіг.2 те саме, вид зверху. Естакадний транспортний пристрій складається з транспортного засобу, що є універсальною платформою (на кресленнях не показана), на якій у залежності від виду перевезень можуть бути закріплені стандартний вантажний контейнер чи пасажирський модуль. Платформа містить несучу раму з елементами для закріплення вантажу, ходову частину, що включає привід, колеса і підвіску, а також кожухи й обтічники. Вантажне колесо 1 (Фіг.1, Фіг.2) транспортного засобу є диском із металевим ободом і еластичною суцільнолитою шиною. Направляюче колесо 2 з вертикальною віссю обертання через двоплечий важіль 12 (Фіг.2) з'єднане з демпфувальним пристроєм 13, закріпленими на балці 7 направляючого колеса. Демпфувальний пристрій 13 виконаний у вигляді пружини і оснащений регулювальним болтом 14. На балці 7 направляючого колеса закріплений вертикально орієнтований аварійний упорний башмак 15, який у одній з форм виконання може мати відігнуту у напрямку направляючої реборди 9 горизонтальну полицю, розміщену під вантажонесучою поверхнею колії. Рама 4 транспортного засобу (Фіг.1) спирається на балки 6 кріплення осей опорних коліс через пружні елементи 5. На балках 6 на одній осі з вантажним опорним колесом на деякій аксіальній відстані від нього закріплений гальмовий механізм 3 з металевим диском 8, що служить гальмовим елементом. Рух транспортного засобу здійснюється по направляючій колії, установленій на опорах висотою 2-6м. Шляхова структура оснащена поздовжніми бічними направляючими ребордами 9 і вантажонесучими поверхнями (полицями) 10. Направляючі колеса 2 встановлені під вантажонесучими поверхнями колії. Як привід коліс використовується електродвигун, що одержує живлення від мережі з прикритого від атмосферних опадів струмонесучого проводу 11 (Фіг.1) через струмознімальний пристрій. Пристрій діє таким чином. При введенні транспортного пристрою в експлуатацію за допомогою регулювального болта 14 демпфувального пристрою 13 здійснюють встановлення зусилля притискання направляючого колеса 2 до направляючої реборди 9 для дотримання транспортним засобом напрямку руху вантажних коліс 1 по вантажонесучій полиці 10 верхньої будівлі колії. При русі в нормальному положенні транспортного засобу між упорним башмаком 15 і вантажонесучою полицею 10 витримується горизонтальний зазор, (х) при вертикальному зазорі (у) між направляючим колесом і нижньою поверхнею нависаючої над ним вантажонесучої полиці 10. У режимі гальмування приводять у дію гальмовий механізм 3 (Фіг.1), і металевий диск 8 виконує функцію гальмового диска. У разі аварійної ситуації - втрати бокової стійкості внаслідок відривання вантажного колеса 1 від поверхні вантажонесучої полиці 10 - горизонтальне направляюче колесо 2 входить в контакт з нижньою поверхнею нависаючої над ним вантажонесучої полиці 10 і виконує роль аварійного колеса, яке утримує транспортний засіб від сходження з колії чи перекидання, а в разі руйнування направляючого колеса 2 упорний башмак 15 входить в контакт з вантажонесучою полицею 10, утримуючи таким чином транспортний засіб від сходження з колії і перекидання і підвищуючи таким чином безпеку транспортного засобу.