Випускний трубопровід двигуна внутрішнього згоряння

УКРАЇНА (19) UA (11)7979 (із» U (51)7 F01 N7/08 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ ВЛАСНОСТІ ОПИС ДО ДЕКЛАРАЦІЙНОГО ПАТЕНТУ НА КОРИСНУ МОДЕЛЬ видається під відповідальність власника патенту (54) ВИПУСКНИЙ ТРУБОПРОВІД ДВИГУНА ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ 1 (21)20041210643 - - * (22)23.12.2004 (24)15.07 2005 (46)15.07.2005, Бюл №7, 2005р. (72) Трофімченко Олександр Олександрович (73) ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ "АГРОІМПОРТ" (57) Випускний трубопровід двигуна внутрішнього згоряння, що містить підвідну, проміжну і відвідну труби і два сферичних шарніри, що з'єднують кінці труб, який відрізняється тим, що кожен шарнір виконаний у вигляді кільцевого виступу з зовнішньою сферичною поверхнею і двох обойм - внутрішньої і зовнішньої, зв'язаних між собою, що мають внутрішні сферичні поверхні і взаємодіють з кільцевим виступом, причому в одному шарнірі кільцевий виступ жорстко зв'язаний з кінцем труби, а в іншому - установлений на кінці труби з можливістю осьового переміщення. Корисна модель відноситься до машинобудування, а саме до випускних трубопроводів двигунів внутрішнього згоряння транспортних засобів. Відомий випускний трубопровід двигуна внутрішнього згоряння, що містить підвідну і відвідну труби і сферичний шарнір, що з'єднує кінці труб [1]. Шарнір виконаний у вигляді кільцевого виступу, установленого на кінці однієї з труб і має зовнішню сферичну поверхню, що контактує з внутрішньою циліндричною поверхнею, виконаної на кінці іншої труби. Для підвищення герметичності шарніра на кільцевому виступі і циліндричній поверхні виконані кільцеві проточки, що з'єднані з джерелом стиснутого повітря Недоліком відомого трубопроводу є те, що сферичний шарнір забезпечує компенсацію тільки кутових і осьових взаємних переміщень труб, що з'єднуються, виникаючих у результаті неточності виготовлення, неточності установки або температурних деформацій деталей трубопроводу, але не компенсує радіальних переміщень труб, що з'єднуються Крім того, для підвищення герметичності шарніра потрібна наявність джерела стиснутого повітря, що ускладнює конструкцію Найбільш близьким до пропонованого і прийнятим як прототип є випускний трубопровід двигуна внутрішнього згоряння, що містить підвідну, проміжну і відвідну труби і два сферичних шарніри, що з'єднують кінці труб [2] Кожен шарнір утворений двома штампованими сферичними фланцями. Один фланець шарніра жорстко зв'язаний з кінцем однієї труби, а інший фланець - з кінцем іншої труби. Фланці шарнірів труб притиснуті один до іншо го за допомогою пружин. Відвідна труба складена з двох секцій, між якими розташований телескопічний сполучний вузол, що забезпечує можливість осьового переміщення однієї секції щодо іншої. Недоліком відомого випускного трубопроводу є великі радіальні габарити шарнірів через великий діаметр сферичних фланців Комі того, фланці контактують між собою торцевими поверхнями, що не забезпечує достатньої герметичності шарнірів В основу корисної моделі поставлена задача створити такий випускний трубопровід двигуна внутрішнього згоряння, у якому нове виконання деталей сферичних шарнірів і нові їхні взаємозв'язки дозволили б зменшити радіальні габарити шарнірів і підвищити їхню герметичність. Поставлена задача вирішується тим, що у випускному трубопроводі двигуна внутрішнього згоряння, що містить підвідну, проміжну і відвідну труби і два сферичних шарніри, що з'єднують кінці труб, відповідно до корисної' моделі, кожен шарнір виконаний у вигляді кільцевого виступу з зовнішньою сферичною поверхнею і двох обойм - внутрішньої і зовнішньої', зв'язаних між собою, що мають внутрішні сферичні поверхні і взаємодіють з кільцевим виступом, причому в одному шарнірі кільцевий виступ жорстко зв'язаний з кінцем труби, а в іншому - установлений на кінці труби з можливістю осьового переміщення. У результаті використання корисної моделі забезпечується одержання технічного результату, що полягає в зменшенні радіальних габаритів шарнірів трубопроводу і підвищенні їхньої герметичності. о о> 7979 У випускному трубопроводі двигуна внутрішнього згоряння, що заявляється, кожен шарнір утворений кільцевим виступом і охоплює його двома обоймами Кільцевий виступ і обойми мають невелику товщину, тому діаметр зовнішніх поверхонь обойм у трубопроводі, що заявляється, менше, ніж зовнішній діаметр фланців відомого трубопроводу. У зв'язку з цим радіальні габарити шарнірів пристрою, що заявляється, менше, ніж відомого пристрою. Крім того, контакт зовнішньої поверхні кільцевого виступу з внутрішніми поверхнями обойм більш надійний, чим контакт бічних поверхонь фланців у відомому пристрої. Це досягається можливістю більш точного виконання контактуючих поверхонь кільцевого виступу й обойм, у зв'язку з чим підвищується герметичність шарнірів. Усе вищевикладене свідчить про наявність причинно-наслідкового зв'язку між сукупністю суттєвих ознак корисної" моделі і технічним результатом, що досягається. На кресленні Фіг зображений пропонований випускний трубопровід двигуна внутрішнього згоряння в розрізі Випускний трубопровід містить підвідну трубу 1, проміжну трубу 2, відвідну трубу 3 і два сферичних шарніри 4 і 5. Шарнір 4 з'єднує кінці труб 1 і 2, а шарнір 5 - кінці труб 2 і 3. Шарнір 4 виконаний у вигляді кільцевого виступу 6 І двох обойм - внутрішньої обойми 7 і зовнішньої обойми 8. Шарнір 5 виконаний аналогічно у вигляді кільцевого виступу 9 і внутрішньої і зовнішньої обойм 10 і 11. Кільцевий виступ 6 має зовнішню сферичну поверхню і виконаний разом із трубою 2 у вигляді єдиної деталі, тобто жорстко зв'язаний з кінцем труби 2. Кільцевий виступ 9 виконаний у вигляді кільця з зовнішньою сферичною 1 12 7 Комп'ютерна верстка А. Рябко 8 4 6 поверхнею, установленого на кінці труби 2 з можливістю осьового переміщення. Зовнішні обойми 8 і 11 зв'язані відповідно з внутрішніми обоймами 7 і 10 пружним зв'язком за допомогою пружин 12 Обойми 7, 8 і 10, 11 мають внутрішні сферичні поверхні, що контактують із зовнішніми сферичними поверхнями кільцевих виступів 6 і 9, забезпечуючи взаємодію обойм і кільцевих виступів. Пропонований випускний трубопровід двигуна внутрішнього згоряння працює таким чином. При установці трубопроводу на двигун внутрішнього згоряння можливі взаємні переміщення кінців труб 1, 2 і 3 унаслідок неточності виготовлення й установки труб. Крім того, при проходженні по трубопроводу гарячих вихлопних газів працюючого двигуна виникають температурні напруги, що приводять до деформації і взаємного переміщення труб. Кутові, радіальні й осьові переміщення труб 1, 2 і 3 компенсуються за рахунок повороту кільцевих виступів 6 і 9 відповідно в обоймах 7, 8 і 10, 11, а також за рахунок осьового переміщення кільцевого виступу 9 по поверхні кінця труби 2. У зв'язку з тим, що в кожнім шарнірі загальна товщина кільцевого виступу й обойм менше, ніж ширина сферичних фланців прототипу, зовнішні діаметри шарнірів, а отже, і радіальні габарити випускного трубопроводу, будуть менше. Крім того, конструкція шарнірів дозволяє більш точно виконати контактуючі сферичні поверхні кільцевих виступів і обойм, завдяки чому підвищується герметичність шарнірів, а отже, і надійність роботи випускного трубопроводу. Джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво СРСР №949285, МПК З F16L27/04, F01N7/08, опубл 07.08.82, бюл. №29. 2. Авторське свідоцтво СРСР №800398, МПК З F01N7/08, опубл. 30 01 81, бюл. №4. 2 9 5 Підписне 11 10 З Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601