Спосіб дистанційного акустичного контролю рейкового рухомого складу під час руху

Спосіб дистанційного акустичного контролю рейкового рухомого складу під час руху, який відрізняється тим, що реєструють параметри пружних коливань повітря звукового діапазону довжин хвиль від взаємодії у елементах ходових частин та підвагонного обладнання, таких як колесо або буксовий вузол, або генератор та його привід під час рейсу поїзда, оцифровувують сигнал, проводять його аналіз за відповідною технологією функціональної діагностики, формують звіт про технічний стан об'єкта та передають його на бортовий та наземний пости контролю по каналу GPS/GSM/GPRS та через сервер мережі Інтернет. (19) (21) a201005510 (22) 05.05.2010 (24) 12.09.2011 (46) 12.09.2011, Бюл.№ 17, 2011 р. (72) БОНДАРЕНКО В'ЯЧЕСЛАВ ВОЛОДИМИРОВИЧ, ВІЗНЯК РУСЛАН ІВАНОВИЧ, СКУРІХІН ДМИТРО ІГОРОВИЧ (73) УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ (56) UA 18779 U, 15.11.2006 UA 19304 U, 15.12.2006 RU 2329177 C1, 20.07.2008 US 6360998 B1, 26.03.2002 EP 0963897 A2, 15.12.1999 CN 2668465, 05.01.2005 3 матеріалом на прикладі колеса: на фіг. 1 умовно зображено колесо з дефектом (повзун, навар, щербина), де l  - довжина дефекту колеса, м; Vn - швидкість поїзда, м/c на фіг. 2 оцифрований акустичний сигнал від дефекту, де T - період імпульсів, с; О - амплітуда акустичного сигналу, дБ. При коченні колеса коливання звукового діапазону від нього сприймаються акустичними сенсорами, розташованими під кузовом вагона. При появі на поверхні кочення колеса дефекту виникає акустичний сигнал, частота якого відповідна кутовій швидкості обертання колеса, що є однією з діагностичних ознак. Рід дефекту виявляється за амплітудно-частотною характеристикою акустичного сигналу. Акустичні сигнали на інших частотах відфільтровуються. l l T к  Vn (1), де Т - період імпульсів, с; l к - довжина кола колеса, l = 2,983  3,027, м l  - довжина дефекту колеса, м Vn - швидкість поїзда, м/c 95863 4 ня колеса зберігаються у бортовому електронному архіві вагона (або штабного вагона) і передаються по каналу GPS/GSM/GPRS та через сервер мережі Інтернет у наземні служби технічного обслуговування та ремонту. При цьому існує зворотний зв'язок: акустичний сигнал від колісної пари з дефектом може бути прослуханим у реальному часі (online) або в режимі off-line експертом АРМ (автоматизоване робоче місце) наземної служби через аудіоколонки комп'ютера. Це дасть змогу поставити більш точний діагноз, попередити подальше руйнування елементів ходової частини та вжити необхідні заходи із забезпечення безпеки руху. Використання способу дозволяє здійснити: автоматичне виявлення дефекту, що призводить до несправності (відмови) елементів ходових частин та підвагонного обладнання; автоматичну ідентифікацію несправного об'єкта; автоматичне визначення місцезнаходження одиниць рухомого складу; автоматичну передачу сигналу тривоги та формування звіту про несправність (відмову) на бортовий та наземний пости контролю; відтворювання в реальному режимі часу за запитом оператора АРМ аудіо інформації, знятої акустичними сенсорами. Дані про виявлені дефекти на поверхні кочен Комп’ютерна верстка А. Крулевський Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601