Електробуксировщик

972 Пристрій (корисна модель) належить до аку-муляторного електротранспорту – електровелоси-педи, електросамокати, електроролери і т.п. Діа-пазон використання досить широкий - від буксирування з підвищеною швидкістю спортсменів на ро-ликових ковзанах до навчання людей, що почина-ють кататися на роликах. Відомі способи буксирування спортсменів на роликах за автомобілями, мотоциклами, мотоко-лясками і т.п. Однак найбільш доцільно буксирувати спортсменів, з екологічної та ергономічної точок зору, за допомогою акумуляторного електротранс-порту - електромобілів, електросамокатів, елект-рокартів, електровізків і т.п. [1]. Найбільш близьким до корисної моделі та зда-тним буксирувати з точки зору маси та потужності електроприводу є електроцикл, який складається з екіпажної частини; сидіння водія; двох коліс, одне з яких ведуче і приводиться у рух за допомогою ланцюгової передачі тяговим електродвигуном, а друге - колесо управління; бортової акумуляторної батареї; системи регулювання швидкості [2]. Однак буксировщик такого типу потребує наявності водія для управління електроциклом, має велику масу та габарити, завищені потужність електродвигуна та енергоємність акумуляторної батареї (необхідно не тільки буксирувати спортсмена, але й везти водія), незадовільну маневреність та підвищену небезпеку для спортсмена, якого буксирують, бо він не має змоги самостійно керувати буксировщиком. Задача корисної моделі полягає у створенні такого електробуксировщика, в якому б викорис-тання одного колеса в ролі як ведучого, так і ке-рованого за допомогою вилки з телескопічною штангою, яка фіксується на корпусі, дозволило спростити пристрій, розширити його функціональні можливості та підвищити надійність керування. Поставлена задача вирішується завдяки тому, що в електробуксировщику, який складається з корпусу, в якому знаходиться ведуче колесо, при-вод якого здійснюється за допомогою ланцюгової або ремінної передачі тяговим електродвигуном, що розміщений над колесом, з обох боків якого встановлено дві акумуляторні батареї та система регулювання швидкості руху до кінців осі ведучого колеса прикріплена вилка, яка фіксується з обох боків корпусу як в осьовому, так і у радіальному напрямах та має телескопічну штангу, що прикріп-лена до її середини з ручкою керування. Описаний пристрій значно простіший за прото-тип, а використання одного колеса дозволяє підвищити надійність управління буксировщиком, тому що спортсмен самостійно керує швидкістю та напрямом руху, а також гальмуванням. В той же час буксировщик, завдяки зміні фіксації вилки з телескопічною штангою має розширені функціональні можливості, тому що може працювати як у режимі "Тягни", так і у режимі "Штовхай", що до-зволяє урізноманітнити рух спортсмена на ролико-вих ковзанах. На основі наведеного вище можна зробити ви-сновок про те, що сукупність суттєвих ознак, що викладена у формулі корисної моделі, є необхідною та достатньою для досягнення нового техніч-ного результату, що забезпечується корисною моделлю. На фіг. 1 та 2 зображено ескізне креслення електробуксировщика. Пристрій складається з корпуса 1, на якому встановлено ведуче колесо 2, електродвигуна 3, акумуляторних батарей 4, роли-ків для страховки 5, системи регулювання швидкості 6. Зірочка (шків) 8, що встановлена на валу електродвигуна через ланцюгову (ремінну) пере-дачу 7 з'єднана із зірочкою (шківом) 9 ведучого ко-леса 2, яке обертається на осі 10, що закріплена у корпусі 1. До цієї осі приєднано вилку 11, яка при-кріплюється фіксаторами 12 з переднього або з заднього боку корпусу. Фіксатори можуть закріп-люватись на різній висоті, що дозволяє змінювати нахил телескопічної штанги 13 з ручкою керуван-ня 14. При цьому телескопічна штанга з'єднана з вилкою жорстко. Електробуксировщик працює таким чином. Із сторони корпуса, що є протилежною напрямку ру-ху, спортсмен встановлює за допомогою фіксато-рів необхідний для його зросту кут нахилу та дов-жину телескопічної штанги 13. Потім за допомогою клавіші "Акселератор", що розміщена на ручці ке-рування 14, починає плавний розгін до необхідної швидкості (плавність руху забезпечується систе-мою керування 6). При цьому спортсмен трима-ється за ручку керування та виконує повороти бук-сировщика за допомогою штанги 13. Ролики для страховки 5 не дають можливості корпусу 1 торка-тися шляхового покриття під час руху. Якщо закрі-пити вилку на стороні корпусу у напрямі руху, то буксировщик буде штовхати спортсмена, при цьо-му останній має тримати ручку керування за спи-ною або збоку від себе. Гальмування буксировщика виконується за допомогою гальмування електродвигуна трьома способами (рекуперативним, динамічним та про-тивовмиканням). Для виконання цього режиму на ручці керування знаходиться клавіша "Гальма". У випадку, коли під час руху спортсмен відпустить ручку керування відбувається автоматичне галь-мування буксировщика. Таким чином, у порівнянні з прототипом запропонований електробуксировщик дозволяє отримати новий технічний результат - розширити функціональні можливості, спростити його будову та підвищити надійність керування. Джерела інформації 1. Самокат - страшная сила // Мир развлече-ний. – Москва. - 1998. - № 8. - С. 34-35. 2. Deux roues et vehicules de loisirs (La Gamme Electrique). - Les collections EDF - TVE. - France, Paris, 1999. 972 Фіг. 1 Фіг. 2