Шахтний локомотив

Шахтний локомотив, що містить возик з двома привідними колісними парами з індивідуальним приводом, додаткову вісь, зв'язану з колісними парами ланцюговими передачами, який відрізняється тим, що введено пов'язані між собою електромагнітні муфти, які встановлено на додатковій осі з можливістю руху вздовж останньої, де кожна з муфт виконана з можливістю зчеплення з відповідною ланцюговою передачею. (19) (21) a201007971 (22) 25.06.2010 (24) 27.02.2012 (46) 27.02.2012, Бюл.№ 4, 2012 р. (72) ЗІБОРОВ КИРИЛО АЛЬБЕРТОВИЧ, ПРОЦІВ ВОЛОДИМИР ВАСИЛЬОВИЧ, ТВЕРДОХЛІБ ОЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ (73) ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД "НАЦІОНАЛЬНИЙ ГІРНИЧИЙ УНІВЕРСИТЕТ" (56) UA 49332 A; 16.09.2002 GB 2182294 A; 13.05.1987 GB 1527445; 04.10.1978 SU 1532396; 30.12.1989 3 97566 дом, додаткову вісь зв'язану з колісними парами ланцюговими передачами, який відрізняється тим, що введено пов'язані між собою електромагнітні муфти, які встановлено на додатковій осі з можливістю руху в осьовому напрямку, кожна з яких пов'язана з відповідною ланцюговою передачею. На кресленні зображена схема ходової частини локомотива, де: 1 - приводна колісна пара; 2 - рама локомотива; 3 - електромагнітні муфти; 4 - додаткова вісь; 5 - пружний елемент 6 - ланцюгові передачі; 7 – пружина. Запропонований шахтний локомотив містить раму 2, що спирається на приводні колісні пари 1. Шахтний локомотив має встановлену на рамі додаткову вісь 4, що з'єднана з рамою за допомогою пружного елемента на пристрої натягнення. На додатковій осі розташовані дві ланцюгові передачі 5, пов'язані з приводними колісними парами 1, між якими розташовано електромагнітні муфти 3, що рухомо пов'язані між собою. Шахтний локомотив працює таким чином. При прямуванні локомотива в сталому режимі електромагнітні муфти 3 вимкнені і кожна з ланцюгових передач 6 обертається зі швидкістю, відповідною до швидкості приводної колісної пари 1, з якою вона пов'язана. У випадку різниці обертальних швидкостей привідних колісних пар під час 4 пробуксовування чи юза однієї з них на муфти подається керуючий сигнал на їх замкнення. Ввімкнені муфти 3, які є практично керованими, зчіплюються з зірочками ланцюгових передач 5, за рахунок чого вирівнюються швидкості ланцюгових передач 6 та привідних колісних пар 1. Таким чином колісна пара 1, що має підвищене ковзання, повертається до режиму такого ж низького відносного ковзання (і більшого коефіцієнта зчеплення), що й колісна пара, яка знаходиться в більш сприятливих умовах. При досягненні близької кутової швидкості привідних колісних пар 1 на керовану електромагнітну муфту 3 подається сигнал на розмикання. Під час руху шахтного локомотива муфта працює в повторно-короткочасному режимі. Локомотив при цьому буде мати підвищену силу тяги і гальмування, що сприяє поліпшенню його експлуатаційних характеристик. Введення запропонованих нових елементів та їх зв'язків між привідними колісними парами шахтного локомотива підвищує його ефективність, дозволяє досягнути максимально можливу в даних умовах тягово-гальмівну характеристику, за рахунок зменшення проковзування колісної пари, що рухається на ділянці рейкового шляху з перемінним коефіцієнтом зчеплення. Це створює сприятливі умови для руху локомотива в квазістаціонарних режимах та зменшує навантаження на електродвигун і інші ланки приводу шахтного локомотива. Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601