Шахтний локомотив

Шахтний локомотив, що містить візок з двома привідними колісними парами з індивідуальним приводом, додаткову вісь, зв'язану з колісними парами ланцюговими передачами, який відрізняється тим, що введено пов'язані між собою електромагнітні муфти, які встановлено на додатковій осі з можливістю руху в осьовому напрямку, кожна з яких пов'язана з відповідною ланцюговою передачею. (19) (21) u201009640 (22) 02.08.2010 (24) 10.03.2011 (46) 10.03.2011, Бюл.№ 5, 2011 р. (72) ЗІБОРОВ КИРИЛО АЛЬБЕРТОВИЧ, ПРОЦІВ ВОЛОДИМИР ВАСИЛЬОВИЧ, ТВЕРДОХЛІБ ОЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ (73) ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД "НАЦІОНАЛЬНИЙ ГІРНИЧИЙ УНІВЕРСИТЕТ" 3 57695 На фігурі зображена схема ходової частини локомотива, де: 1 - приводна колісна пара; 2 - рама локомотива; 3 - електромагнітні муфти; 4 - додаткова вісь; 5 - пружний елемент 6 - ланцюгові передачі; 7 - пружина; Запропонований шахтний локомотив, містить раму 2, що спирається на приводні колісні пари 1. Шахтний локомотив має встановлену на рамі додаткову вісь 4, що з'єднана з рамою за допомогою пружного елементу на пристрою натягнення. На додатковій осі розташовані дві ланцюгові передачі 5 пов'язані з приводними колісними парами 1, між якими розташовано електромагнітні муфти 3, що рухомо пов'язані між собою. Шахтний локомотив працює таким чином. При прямуванні локомотива в сталому режимі електромагнітні муфти 3 вимкнені і кожна з ланцюгових передач 6 обертається зі швидкістю відповідною до швидкості приводної колісної пари 1 з якою вона пов'язана. У випадку різниці обертальних швидкостей привідних колісних пар під час пробуксовування чи юзу однієї з них на муфти подається керуючий сигнал на їх замкнення. Ввімкненні муфти 3, які є практично керованими, зчіп Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 4 люються з зірочками ланцюгових передач 5 за рахунок чого вирівнюються швидкості ланцюгових передач 6 та привідних колісних пар 1. Таким чином колісна пара 1, що має підвищене ковзання повертається до режиму такого ж низького відносного ковзання (і більшого коефіцієнта зчеплення) що й колісна пара, яка знаходиться в більш сприятливих умовах. При досягненні близької кутової швидкості привідних колісних пар 1 на керовану електромагнітну муфту 3 подається сигнал на розмикання. Під час руху шахтного локомотиву муфта працює в повторно-короткочасному режимі. Локомотив при цьому буде мати підвищену силу тяги і гальмування, що сприяє поліпшенню його експлуатаційних характеристик. Введення запропонованих нових елементів та їх зв'язків між привідними колісними парами шахтного локомотиву підвищує його ефективність, дозволяє досягнути максимально можливу в даних умовах тягово-гальмівну характеристику, за рахунок зменшення проковзування колісної пари, що рухається на ділянці рейкового шляху з перемінним коефіцієнтом зчеплення. Це створює сприятливі умови для руху локомотива в квазістаціонарних режимах та зменшує навантаження на електродвигн і інші ланки приводу шахтного локомотива. Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601